1938年誕生的甲殼蟲(chóng)將在今年正式停產(chǎn)，一直延續(xù)經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓甲殼蟲(chóng)成為了幾代人共同的情懷，情懷的逝去誰(shuí)不會(huì)感到遺憾，雖然甲殼蟲(chóng)將推出純電動(dòng)車(chē)型，卻仍然不能阻擋消費(fèi)者的一片惋惜，或許這就是圖騰所代表的意義。但圖騰打敗了同一時(shí)代誕生的敵人，卻仍然敗給了當(dāng)下的時(shí)代，哪怕大眾不斷的推出特別版車(chē)型，也不能挽回它的銷(xiāo)量，或許趁著現(xiàn)在停產(chǎn)會(huì)比以后沒(méi)人關(guān)注再停產(chǎn)更好，至少能在我們心中保留著一份美好的回憶。

大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)布局、完美車(chē)身比例，或許在90后心中都有一輛銳志的存在。從2006年引進(jìn)國(guó)內(nèi)到2017年停產(chǎn)，銳志一共生產(chǎn)528118輛，但在B級(jí)車(chē)售價(jià)大幅度降低的情況下，銳志的銷(xiāo)量相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)實(shí)在微不足道。加上當(dāng)下渦輪機(jī)盛行，競(jìng)品車(chē)型2.0T與銳志V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相差不大，銳志的優(yōu)勢(shì)也就不復(fù)存在，停產(chǎn)仿佛在車(chē)迷的意料之中，并未掀起太大的波瀾。

凱迪拉克ATS憑借著前置后驅(qū)與實(shí)測(cè)5.9秒的百公里加速，成功接替了銳志平民運(yùn)動(dòng)車(chē)型標(biāo)桿的地位。凱迪拉克ATS現(xiàn)在依然在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，更是憑借著較大的優(yōu)惠成為凱迪拉克品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量支柱，但通用已經(jīng)宣布凱迪拉克ATS將由CT4取代。

捷達(dá)在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)400萬(wàn)輛，為大眾立下赫赫戰(zhàn)功，不過(guò)捷達(dá)還是成為了大眾品牌戰(zhàn)略下的犧牲品，捷達(dá)將變?yōu)橐粋€(gè)全新的品牌與中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)。顯然捷達(dá)將在不久的將來(lái)宣布正式停產(chǎn)，海外版捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)將由大眾速騰繼承衣缽。

大眾輝騰在2016年停產(chǎn)，頂替輝騰的為大眾輝昂。但顯然輝昂并不能像輝騰那樣撐起大眾旗艦并與BBA正面競(jìng)爭(zhēng)。輝騰研發(fā)資金超過(guò)10億歐元，由精雕細(xì)琢的手工打造，更搭載同級(jí)別罕見(jiàn)的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)被譽(yù)為最低調(diào)的豪車(chē)。但輝騰的銷(xiāo)量基本由中國(guó)市場(chǎng)所支撐，缺乏全球市場(chǎng)的共同認(rèn)可也讓它處于每售出一輛車(chē)都在虧錢(qián)的局面，大眾為了盈利不得不裁掉輝騰車(chē)型。

三菱Lancer Evolution仿佛從未被挖掘完它的改裝潛力，三菱EVO車(chē)主在紅燈路口給法拉利豎中指的圖片更是成為了一代經(jīng)典，雖然這張照片為擺拍，但三菱EVO的實(shí)力也是被世人公認(rèn)。除此之外三菱EVO更是連續(xù)四年獲得世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，被譽(yù)為離消費(fèi)者最近的街道賽車(chē)。但作為小眾性能車(chē)的三菱EVO面臨著銷(xiāo)量低迷，開(kāi)發(fā)成本高也讓三菱無(wú)法從中獲得盈利，相比逐漸被淘汰倒不如親手終結(jié)掉自己的輝煌歷史。