296 GT3 外觀采用流線型造型，法拉利造型中心、空氣動(dòng)力學(xué)專家和設(shè)計(jì)師合作重新定義 296 GTB 的體積，以滿足賽道的需求和性能。因此，296 GT3 賽車版保留了一輛量產(chǎn)車型 296 GTB 的設(shè)計(jì)聯(lián)系。

法拉利工程師通過降低離地間隙敏感度將空氣動(dòng)力學(xué)配置在認(rèn)證性能范圍內(nèi)，目的是提高操控性和駕駛性能。得益于此，與上一代相比，下壓力提高了 20%。

從機(jī)身到尾翼配件，所有部件的幾何形狀都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同的操作條件和空氣動(dòng)力學(xué)相互作用。這優(yōu)化了性能并確保在各種賽車情況下的穩(wěn)健行駛。從前分流器到后排氣口，采用精致的三維擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，296 GT3 旨在實(shí)現(xiàn)最低的空氣動(dòng)力阻力。

296 GT3 的內(nèi)飾在 488 GT3 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面重新設(shè)計(jì)，以響應(yīng)駕駛員和客戶的反饋。因此，乘員可以快速有效地找到最佳駕駛位置并輕松設(shè)置關(guān)鍵功能。

許多控制和功能按鈕已移至受一級(jí)方程式單座賽車啟發(fā)的新方向盤上，并且 Sabelt 制造的座椅已重新定位，以實(shí)現(xiàn)白天和黑夜的最佳視野。此外，考慮到各種體型和駕駛姿勢的駕駛員，踏板和方向盤均可調(diào)節(jié)。車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)和氣流經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，可在所有條件下進(jìn)行適當(dāng)通風(fēng)，讓車手能夠全神貫注于比賽的每一步。

但根據(jù)賽事要求取消了296 GTB 的油電混動(dòng)系統(tǒng)，仍采用120度夾角和中后置設(shè)定，其最大功率441kW（600Ps），峰值扭矩710N·m。

與公路版 296 GTB 相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置更靠前且更低，從而降低了重心。與 488 GT3 相比，扭轉(zhuǎn)剛度提高了約 10%。發(fā)動(dòng)機(jī)更輕更小，從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)的角度來看，體積的減小提高了進(jìn)氣效率。

工程師專注于在不影響性能的情況下顯著降低油耗，旨在實(shí)現(xiàn)更靈活的比賽策略。交流發(fā)電機(jī)安裝在變速箱上，使裝置更緊湊、更堅(jiān)固，并且更易于機(jī)械師使用。

變速箱是專門為 296 GT3 新開發(fā)的。選擇了具有橫向排列的六個(gè)齒輪的單盤離合器單元。換檔是電子操作的，不是通過腳踏板進(jìn)行機(jī)械操作，從而可以通過方向盤進(jìn)行控制。此外，變速箱的小型化和使用優(yōu)質(zhì)材料而減輕重量，這也有助于性能。

296 GT3 的底盤保留了 488 GT3 的性能，同時(shí)完全使用鋁材進(jìn)行了改造。 296 GT3 不僅駕駛起來非常輕松有趣，而且還利用了輪胎的潛在牽引力。即使經(jīng)過幾圈，輪胎也不會(huì)輕易磨損，這有助于提高性能。

296 GT3 的前懸架和后懸架都采用雙叉臂，旨在即使在高速行駛時(shí)也能最大限度地提高牽引力。通過這種方式，盡可能地減少了施加在輪胎上的應(yīng)力，從而提高了輪胎的使用壽命、性能和可靠性。

制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了更改和升級(jí)，以及新設(shè)計(jì)的卡鉗和制動(dòng)盤（前制動(dòng)盤為 400 毫米）。 Rotiform 專門為 296 GT3 開發(fā)了全新的鍛造車輪。

當(dāng)法拉利的工程師設(shè)計(jì) 296 GT3 時(shí)，他們專注于提高車輛在比賽和自由比賽中的賽道速度。在這方面，由于機(jī)械和彈性部件的可訪問性得到改善，296 GT3 的設(shè)置比其前身更容易更改。對發(fā)動(dòng)機(jī)或主要附件系統(tǒng)進(jìn)行大修以減少車輛干預(yù)時(shí)間也得到了顯著改善。

296 GT3 將在 2023 年代托納 24 小時(shí)耐力賽上首次亮相。