雷克薩斯LM發(fā)生了車禍，不出意外大概率會成為各種汽車博主爭相報(bào)道的話題。在對事故展開激烈討論的同時(shí)，我們更憐憫逝者，并對身處事件的當(dāng)事人表達(dá)真誠關(guān)切，也對路過車主奮不顧身的救助報(bào)以敬畏和掌聲。在一片喧鬧之后，一品君更想談?wù)凩M車禍之后，對日系豪華品牌造成的輿論影響。

雷克薩斯LM車型背景

截至目前，雷克薩斯LM作為史上最貴的MPV，共推出LM 300h七座雋永版和LM 300h四座御世版兩款車型，售價(jià)分別為116.60萬和146.60萬元。僅僅少了兩張座椅，增加了駕駛席和后排的私密幕墻以及影音系統(tǒng)，就讓兩款車的差價(jià)令人咋舌，但這僅僅是指導(dǎo)價(jià)，在普遍加價(jià)之后，落地價(jià)迅速飆至200萬+！作為二線品牌，雷克薩斯能在一輛LM溢價(jià)多高不得而知，但如果將凱美瑞同款的2.5L混動搭載到雷克薩斯LM，還賣這個(gè)價(jià)你還能接受嗎？

數(shù)據(jù)顯示2022年1~6月，雷克薩斯LM累計(jì)上險(xiǎn)量為2013輛。不論是從銷量還是價(jià)格，它都是一款和普通人沒有太多關(guān)系的車型，況且豪華車車禍并非鮮見。但正是其高昂的價(jià)格和稀有的產(chǎn)量，對其安全性的社會面關(guān)注，反倒是放大了，畢竟200萬的車在普通人心目中，安全性至少是不至于碰撞之后打不開車門吧？

事故本身對車輛的傷害不大，核心問題在車？

圖片源自網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

從上面救援圖片可以看出，雷克薩斯LM兩側(cè)車門完好，玻璃基本完好，可以證明車身結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生嚴(yán)重形變，車門具備非常好的打開條件，但現(xiàn)場嘗試車外車內(nèi)解鎖都無果。據(jù)判斷，很有可能是傳感器模塊的布置位置，導(dǎo)致在剮蹭和碰撞過程當(dāng)中損壞，如果是這樣，那只能說明雷克薩斯LM的安全性太脆弱，這還是在事故對車身損毀不高的情況下。

這里提到的傳感器就是“碰撞檢測門鎖接觸系統(tǒng)”，基本上在碰撞之后，它應(yīng)該是一個(gè)在車身基本具備完好狀態(tài)下能觸發(fā)的裝置。根據(jù)雷克薩斯說明書描述，“如果SRS空氣囊展開（充氣），所有車門都將解鎖?！焙罄m(xù)也補(bǔ)充道：“根據(jù)撞擊力度或事故類型，該系統(tǒng)可能不工作”。

高速常見的波形護(hù)欄

本次事故是一次單方面事故，據(jù)交警部門出具的簡報(bào)顯示：“車輛與該路段道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞。“ 比較幸運(yùn)的是，與波型護(hù)欄發(fā)生剮蹭已經(jīng)將車輛的速度有所遲滯，這種撞擊強(qiáng)度不會對車身造車太大傷害，兩個(gè)物體接觸的角度不大，力的接觸主要都是同向，也沒有發(fā)生剮蹭之后出現(xiàn)側(cè)翻或因撞擊慣性導(dǎo)致車身首尾“轉(zhuǎn)圈“。幾個(gè)撞擊的有利因素疊加讓車身80%完整，僅車頭發(fā)生碰撞潰縮，其正面碰撞接觸的角度基本相當(dāng)于100%正面碰撞測試，按照理論推斷完全應(yīng)該具有解鎖能力。

LM撞車的蝴蝶效應(yīng)值得深思

從本次事故不高的撞擊強(qiáng)度看出，打不開車門并且自燃，也讓公眾對日系MPV安全性打上一個(gè)問號。連如此昂貴的MPV都不能在低烈度交通事故保車主周全，其它更便宜的MPV是否會因?yàn)槌杀竟?jié)省材料，導(dǎo)致安全性打折扣呢？進(jìn)而影響更多消費(fèi)者選擇日系車。

其次是對雷克薩斯的智能系統(tǒng)產(chǎn)生不安全感。要知道雷克薩斯LM兩款車型都標(biāo)配LSS智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然說車道循跡系統(tǒng)在ACC打開情況下才管用，但車道偏離警示LDA系統(tǒng)是否工作，還不得而知。這讓一品君想到曾經(jīng)瀏覽的搞笑視頻，看似厲害的保鏢，但其實(shí)就是擺設(shè)。

當(dāng)然還有一個(gè)普遍的問題，車主是否在實(shí)際駕駛當(dāng)中通過中控菜單關(guān)閉了這項(xiàng)功能。但如果就因人為關(guān)閉，就導(dǎo)致智能系統(tǒng)權(quán)限下降，進(jìn)而讓可能避免的事故發(fā)生，無疑是很遺憾的。這也對智能系統(tǒng)在滿足緊急情況下，是否應(yīng)該有一套高于車主的觸發(fā)邏輯，產(chǎn)生一個(gè)涉及法規(guī)的技術(shù)性問題。

日本人對道歉也頗有研究

三菱涉事負(fù)責(zé)人標(biāo)志性的90°鞠躬

然后是讓公眾再次對日式道歉審美疲勞。當(dāng)然此次雷克薩斯LM事件的發(fā)酵速度和程度，讓雷克薩斯不得已在社交平臺出具了一封不是致歉信的“致歉信“。雖然沒有因此90°鞠躬道歉，但兩者的操作都差不多，鏡頭前的懺悔和悲情上演，其實(shí)已經(jīng)讓人麻木。包括2018年三菱數(shù)據(jù)造假，小林化工的藥品造假等亦如此。日式工匠氣質(zhì)的嚴(yán)謹(jǐn)，其實(shí)早已成了網(wǎng)友調(diào)侃的段子。

最大的傷害是，讓雷克薩斯品牌形象受波及。雷克薩斯最聰明的地方就在于，充分掌握國人的消費(fèi)心里。不可否認(rèn)，雷克薩斯的某些車型在特定時(shí)期，確實(shí)產(chǎn)生了一些影響，雷克薩斯也利用這些車型的口碑持續(xù)營銷。甚至在豪華車消費(fèi)者當(dāng)中，產(chǎn)生了一系列對德系品牌在社交平臺的調(diào)侃段子。買雷克薩斯免費(fèi)維修保養(yǎng)，從來不知道什么是修車和燒機(jī)油，甚至在UX車型的發(fā)布會，也透出對德系的不屑。

在雷克薩斯的營銷巔峰時(shí)期，組織大家參觀工廠，營造工匠精神。甚至給許多人的感覺是，雷克薩斯在百萬以內(nèi)，是唯一有勞斯萊斯制造標(biāo)準(zhǔn)的車型，慢下來是對工匠精神的執(zhí)著，總之各種感性的吹噓蔓延于網(wǎng)絡(luò)。在大家看來，東洋奔馳，豪華車最后的良心非雷克薩斯莫屬。

其實(shí)這樣的感性品牌營銷，在日系品牌當(dāng)中非常常見，它們非常善于在通過衣食住行，形成體系化的對公眾消費(fèi)心理的影響。從馬桶圈到電飯煲，在游戲圈有任天堂和索尼，在腕表有大精工的故事等等。打開淘寶，可以看到一堆日本品牌的保健品，基本成為大部分人的首選。所以看雷克薩斯品牌的成功，其中的另外一部分，要從當(dāng)下國內(nèi)社會受日系品牌光環(huán)的長期影響來看。

但如今這樣的泡沫正在不斷被瓦解。誠然日系車型在產(chǎn)品上也不差，但在品牌營銷和產(chǎn)品輿論的制造上是遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的，確實(shí)要比德系BBA更能掌握國人心理，要不然不會出現(xiàn)那么多日系車的傳說。

“孤狼”處境對日系豪華品牌是一場危機(jī)

英菲尼迪還在襁褓中艱難行走，謳歌已經(jīng)宣布“投降“，那些年媒體口中消費(fèi)者不懂的日系好車，如今一個(gè)個(gè)倒下。早在這些企業(yè)發(fā)生狀況的時(shí)候，一品君就在思考，僅有一個(gè)雷克薩斯的日系豪華車究竟是良好的狀態(tài)嗎？

其實(shí)，不知不覺中雷克薩斯已身處“孤狼“狀態(tài)。在同系豪華車領(lǐng)域里，無法形成品牌競爭，也就意味著產(chǎn)品的內(nèi)卷和品牌已經(jīng)不能滿足消費(fèi)需求，也不能支撐品牌生存。謳歌TLX-L的失敗，就在告訴大家本田的品牌光環(huán)也無法拯救它產(chǎn)品亮點(diǎn)的匱乏，畢竟情懷不能當(dāng)飯吃，豪華品牌背后是具體產(chǎn)品的支撐，好在謳歌未在國內(nèi)市場開花結(jié)果，屬于早收場早止損的情況。英菲尼迪的母品牌日產(chǎn)，相比本田是更缺少品牌特性，其高端品牌缺少產(chǎn)品主心骨的狀態(tài)，在未來看并不樂觀。

這種產(chǎn)品以及品牌沒有明確特性的汽車品牌，在國內(nèi)汽車處于消費(fèi)初期并不會顯現(xiàn)問題。就像電動車發(fā)展在補(bǔ)貼和地方政策的刺激下，大家好像都還活的不錯。但隨著國內(nèi)市場消費(fèi)，尤其是豪華車市場發(fā)生的巨變，這種日系豪華品牌生態(tài)被打破就不意外了。

舉一個(gè)更典型的例子，在國內(nèi)汽車消費(fèi)者處于開辟期的狀態(tài)，美系車和韓系車無疑影響巨大，但隨著它們完成歷史使命，在如今的國內(nèi)市場，更像是替補(bǔ)的角色，要么是價(jià)格降為打擊，要么是車型差異化競爭，要么是動力更強(qiáng)勁，總之都是用好的產(chǎn)品力艱難換取消費(fèi)者的關(guān)注。

相比英菲尼迪和謳歌，眼下的雷克薩斯還有ES的支撐。如果是雷克薩斯品牌簇?fù)淼南M(fèi)者，可能還有LFA、LX570、LS等雷克薩斯高端車型光環(huán)的信仰支撐。你也很難不保證在這些雷克薩斯粉絲把車型和品牌如數(shù)家珍的時(shí)候，可能他們就是一個(gè)拿著ES200車鑰匙的車主。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022上半年雷克薩斯ES進(jìn)口4.4萬輛，雷克薩斯RX進(jìn)口2.4萬輛。從2021年到2022年6月一整年，雷克薩斯ES銷量10.12萬輛?？梢哉f，ES一款車就扛起中國市場銷量的一大半，至于ES200占據(jù)了多少那更無從而知，ES既是雷克薩斯成就中國市場的功臣，同時(shí)也是其隱憂。

截至目前，根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年雷克薩斯累計(jì)上險(xiǎn)量為8.65萬輛，銷量同比下滑29.7%。也許你會說芯片問題，導(dǎo)致交付能力下滑，但其實(shí)奔馳上半年銷量35.6萬輛，寶馬上半年也達(dá)到了37.8萬輛。也許你又會說雷克薩斯全進(jìn)口，但在美國它的2021銷量達(dá)到了30.44萬輛，2020年為27.50萬輛，說是受芯片產(chǎn)能影響顯然是說不通的，難道只有中國缺芯片？顯然這種說法難以服眾。

寫在最后：

也許雷克薩斯LM交通意外在大批博主獲取流量之后，已無價(jià)值并被忘卻。但并不代表雷克薩斯風(fēng)聲已過，如何持續(xù)贏得消費(fèi)者認(rèn)可，怎樣破除雷克薩斯等于ES，ES等于雷克薩斯的車型魔咒，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展則是一件不容忽視的大事。畢竟，日系品牌在電動車領(lǐng)域已經(jīng)晚了一步，在未來電動化的時(shí)代，如何打造擔(dān)當(dāng)銷量重任的車型，對于雷克薩斯在華發(fā)展來說，事關(guān)品牌去留。