3月初，蔚來汽車公布了其上市后的首份年報，不僅顯示了蔚來汽車去年近100億人民幣的巨虧，在年報中，蔚來也確定將取消上海嘉定建廠計劃。

一年前的2018年2月，蔚來曾經(jīng)傳出謀劃自建制造基地的消息。當時，以汽車制造為支柱的上海市嘉定區(qū)當?shù)孛襟w報道，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，“目前已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右。”這一消息也得到了蔚來汽車方面的證實，根據(jù)當時的計劃，該基地在2018年年中動工，投產(chǎn)后將生產(chǎn)蔚來的第三、四款車型。

而就在年報公布之時，李斌親口承認：“我們曾經(jīng)于2017年與上海市嘉定區(qū)政府簽訂了在上海嘉定建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協(xié)議，近期，我們已經(jīng)和有關(guān)主體達成一致，停止上海嘉定生產(chǎn)基地的建設?！?br>

有外界猜測，工廠取消是與特斯拉在上海建廠有關(guān)。

李斌對此進行了否認。他說，取消嘉定工廠沿用代工是出于兩方面考慮。首先，去年出臺的工信部50號令對江淮和蔚來的合作模式給予方向性的認可，其次，蔚來江淮工廠也進行了產(chǎn)能升級，可以進一步提升產(chǎn)能至15萬輛/年，基本滿足了前三款車的生產(chǎn)需要。

從這里我們能夠得知兩個信息點：

1. 工信部50號令對合作模式的認可。

2. 江淮蔚來工廠產(chǎn)能升級，基本滿足了前三款車的生產(chǎn)需要。

事實究竟如何？

2018年2月7日，上海市嘉定區(qū)本地媒體《嘉定報》首次報道了蔚來整車基地將落戶嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地 800 畝。蔚來發(fā)言人回應稱：「外岡將成為蔚來繼合肥基地后的第二個工廠，更多信息目前不方便對外披露。」這是蔚來上海工廠項目第一次公開見諸于報端。

2018 年 12 月 10 日，「一城不容兩廠」的《規(guī)定》出臺，也就是李斌口中的工信部第50號令。

其中有兩條值得注意：新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目所在省份，應符合以下條件：上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設規(guī)模。

這也就說明，上海提前批準特斯拉建廠動工，而在其規(guī)劃的25萬年產(chǎn)能達成之前，相關(guān)政府部門對新建產(chǎn)能的批復將會變得非常謹慎，這或許才是蔚來退出上海的“真相”。

而同樣的，蔚來已經(jīng)和江淮簽訂了代工協(xié)議，二者已經(jīng)緊緊的捆綁在了一起。

選擇了代工模式，也就與車廠以及當?shù)卣卫蔚乩壴诹艘黄?，再無分開的可能

國家發(fā)展改革委正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》也顯示，行業(yè)的整合與兼并重組也被得到鼓勵。這也意味著，兼并重組將是利用現(xiàn)有閑置產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能的方式之一。

“E車匯”在上周發(fā)表的文章《汽車產(chǎn)能閑置危機已現(xiàn)，新能源行業(yè)成為“重災區(qū)”》也提出未來為眾多新造車勢力提供代工模式的傳統(tǒng)車企將采用合資或出售等方式，來解決閑置產(chǎn)能問題。

這不僅僅是蔚來的問題，而是所有采用代工模式進行生產(chǎn)的造車新勢力所面臨的的共同問題。

從某種角度來看，蔚來、小鵬、零跑等代工模式進行生產(chǎn)的車企，已經(jīng)面臨著全新的格局，而這一變化對未來中國汽車市場注定影響深遠。