最近網(wǎng)上的熱搜被雷克薩斯占據(jù)了，再具體點(diǎn)兒，是因?yàn)椤袄卓怂_斯LM事故”。

發(fā)生在7月28日，G7212泉南高速12支線北海往柳州方向143km+200m，一起單方交通事故；正是沒能在碰撞過后全車門解鎖，最后導(dǎo)致1人死亡2人受傷的雷克薩斯LM碰撞事故。事故發(fā)生過后，業(yè)界的眾多疑問大部分都集中在了“碰撞過后車門為何沒有自動解鎖”，雷克薩斯雖然在事故過后介入配合調(diào)查，但現(xiàn)在沒有給出相應(yīng)的結(jié)論。

這一次雷克薩斯LM碰撞過后沒能全車解鎖，到底是什么原因？

車門不解鎖，是不是官方的設(shè)計(jì)缺陷？

根據(jù)網(wǎng)上發(fā)布的事故視頻來看，救援人員第一時(shí)間沖過去想打開車門施救，但發(fā)現(xiàn)車門被鎖死不能打開，車內(nèi)有意識的人員也無法從車內(nèi)打開、外部也無法正常打開車門（包括尾門）；所以我們能從現(xiàn)場的視頻判斷，這輛雷克薩斯LM在事故發(fā)生之后車門沒有自動解鎖。

此后，副駕駛?cè)藛T將車鑰匙交給救援人員后反復(fù)操作用車鑰匙解鎖，發(fā)現(xiàn)不管是主副駕的車門、還是側(cè)面的電滑門、尾門依然都不能實(shí)現(xiàn)解鎖。這就意味著所有車門電控解鎖已經(jīng)失效，整車已經(jīng)處于斷電或者電壓不足狀態(tài)。

這輛被撞擊后的雷克薩斯LM可以通過視頻內(nèi)容來判定為自動解鎖的功能沒能觸發(fā)，同時(shí)車輛處于無法電控解鎖的狀態(tài)。最后救援人員通過擊碎尾窗、用工具撬開車門，才把前排兩位乘客從車內(nèi)救出。車內(nèi)后排乘客由于身體被車內(nèi)座椅卡壓且失去意識，當(dāng)場救援人員無奈放棄救援。

對于碰撞車門自動解鎖功能，雷克薩斯LM車型說明書有詳細(xì)描述：

1、如果SRS空氣囊展開，所有車門都將解鎖；

2、如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作。

但是，在事故車輛氣囊已經(jīng)展開的情況下，車門沒有正常解鎖，而且所有車門均無法正常打開。咱們來做一下排除法，事故中這輛雷克薩斯LM的自動解鎖失效，從現(xiàn)場視頻分析，首先能排除的是碰撞傳感器失效的原因，全車安全氣囊都已經(jīng)彈出，說明傳感器已經(jīng)識別到了碰撞信號；五個(gè)車門門鎖同時(shí)出現(xiàn)機(jī)械故障的可能性，非常小，基本可以排除，而且是接近正100%的碰撞沒有讓B柱有明顯的結(jié)構(gòu)形變。

之后剩下的可能性，碰撞過程中整車發(fā)生了斷電或者電壓不足問題導(dǎo)致自動解鎖失敗，從車門鎖的電控邏輯來看，只有在碰撞過程中出現(xiàn)整車斷電或者電壓不足的情況下，才可能會讓車輛不能在碰撞后自動解鎖、也不能用鑰匙電控解鎖。

接下來，雷克薩斯LM的使用說明中提及到了幾個(gè)車門無法正常解鎖的前提。

事故中的雷克薩斯LM車門為何沒有自動解鎖？先看雷克薩斯LM的使用手冊上，不能打開車門的幾種情況：

1、留在車內(nèi)的人解鎖車門且警報(bào)被激活時(shí)；

2、警報(bào)激活后，留在車內(nèi)的人解鎖車門；

3、充電或更換12伏蓄電池時(shí)。

可能導(dǎo)致以上情況的原因，包含了碰撞過程中連接蓄電池的主線路被撞斷、蓄電池在碰撞事故中被損壞等。但是，雷克薩斯LM的前機(jī)艙中沒有布置蓄電池，而蓄電池應(yīng)該是被放置在第一排成員座椅下方的位置，根據(jù)事故現(xiàn)場視頻來看，機(jī)艙或前排乘員艙結(jié)構(gòu)沒有受到太大的入侵、并且視頻中車輛雙閃沒有間斷（說明蓄電池一直在供電），所以夠不上提到的“更換12伏蓄電池時(shí)，車門會自動鎖止”，這種可能性也幾乎可以排除。

根據(jù)雷克薩斯LM的使用手冊來看“SRS空氣囊展開（充氣）的時(shí)候所有車門都會解鎖，如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊力度或事故類型，該系統(tǒng)可能不工作”。以上所提到的“事故類型”和“該系統(tǒng)可能不工作”雷克薩斯在使用手冊中并沒有把這部分細(xì)化，但說明這套系統(tǒng)在一定的情況下無法正常工作。

此次雷克薩斯LM的事故原因我們不敢妄下判斷，但通過對可能性的排除，很有可能是設(shè)計(jì)缺陷或是“特供車減配”。要知道雷克薩斯LM只在中國、部分東南亞市場銷售，包括日本本土在內(nèi)的海外市場均無銷售記錄，也就是說這并不是一款全球車型，很有可能有針對性的對配置進(jìn)行一定調(diào)整。

碰撞后不自動解鎖，“自動落鎖”功能通?。?/strong>

在這次雷克薩斯LM碰撞事故之前，有過豐田卡羅拉、雷克薩斯ES分別在碰撞測試和真實(shí)駕駛情況下發(fā)生的事故中，都出現(xiàn)過無法在事故發(fā)生后解鎖車門的情況?；仡櫼黄饻y試、一起真實(shí)交通事故，測試的豐田卡羅拉車型沒有自動落鎖功能（也就不能在碰撞之后進(jìn)行自動解鎖），在碰撞后從外部無法正常打開車門（內(nèi)部可以打開）；而發(fā)生在今年3月份的雷克薩斯ES交通事故，具備自動；落鎖功能，但事故發(fā)生之后車門沒有自動解鎖。

碰撞過后，車門無法正常解鎖，合規(guī)么？

在2006年的時(shí)候，有一份強(qiáng)制國標(biāo)規(guī)定《GB20071-2006 汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》，其中就有對自動落鎖遭遇碰撞后有明確的規(guī)范和規(guī)定：

1、試驗(yàn)過程中車門不得開啟，碰撞試驗(yàn)后不使用工具也要能夠是乘員正常進(jìn)出；

2、車輛碰撞后因處于車門關(guān)閉但不鎖止的狀態(tài)。

另外，在C-NCAP中也有規(guī)定，關(guān)于帶有自動落鎖車型是讓車輛處于落鎖階段進(jìn)行試驗(yàn),針對帶有自動落鎖功能的車輛,車輛落鎖進(jìn)行試驗(yàn)后,若落鎖功能未能解除,也有相應(yīng)的罰分機(jī)制。

在今年早些時(shí)候的某國產(chǎn)品牌車型C-NCAP測試時(shí)，也遇到了同樣的情況，正面100%碰撞測試，乘員艙內(nèi)沒有明顯侵入的痕跡、安全氣囊正常彈出、雙閃正常閃爍，測試車輛具備“自動落鎖”功能，但碰撞過后沒有自動解鎖，從外部無法正常打開車門，而測試人員通過車內(nèi)開關(guān)打開了車門。

“自動落鎖”功能，還能不能繼續(xù)使用？

這次雷克薩斯LM的事故中，我們聚焦的點(diǎn)都放在了車門從內(nèi)、外都不能打開，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生的深層原因是車鎖沒有自動解鎖，而人為控制也無法打開。中控鎖結(jié)構(gòu)是機(jī)械與電子結(jié)合的裝置，一旦車禍發(fā)生，電子設(shè)備失靈、信號丟失，就充滿了諸多不穩(wěn)定因素。

外媒曾經(jīng)對“自動落鎖”功能有一定的質(zhì)疑，是針對萬一發(fā)生事故時(shí)，該系統(tǒng)可能會鎖定車門，防止車內(nèi)乘員安全離開；自動落鎖這一功能確實(shí)給乘員提供了便利、行駛時(shí)的安全保障，但在特殊情況下也確實(shí)充滿了不確定性。功能本身可以繼續(xù)使用，但要滿足一個(gè)前提，對于特殊情況下的冗余機(jī)制要做到位。