電池，被稱為新能源車的核心；底盤，被譽為汽車的靈魂。擁有了電池和底盤的核心技術(shù)的汽車企業(yè)，才能在激烈的新能源車市場競爭中爭得一席之地。

在這條激烈的賽道上，比亞迪再次搶得先機，發(fā)布了采用車身、電池一體化的CTB技術(shù)，這一技術(shù)未來將在新能源車領(lǐng)域廣泛使用，比亞迪.海豹就是比亞迪家族首款采用CTB技術(shù)的新能源汽車。

7月29日，比亞迪.海豹正式上市，這是比亞迪海洋系列第二款純電動車型，共推出四款車型，售價20.98萬到28.68萬元。

設(shè)計理念先進

海豹采用概念車Ocean-X的造型思路，頭燈及下方霧燈區(qū)采用了全新的設(shè)計，機艙蓋兩側(cè)隆起的線條與下方內(nèi)凹的造型增加了層次感，封閉格柵代表其新能源車的身份。

側(cè)面造型流暢，采用了溜背式的設(shè)計，翼子板處裝飾、五輻狀輪轂以及腰線的點綴，增加了側(cè)面美觀度，車身尺寸為4800mm/1875mm/1460mm，軸距2920mm，乘坐空間明顯充裕。

尾部采用凸起狀的小尾翼設(shè)計，非常靈動，尾燈采用時下流行的貫穿式造型，兩側(cè)的水滴狀尾燈延至中部交匯，從上方兩圖對比可以看出，點亮之后非常具有識別度，下方使用了大尺寸的擴散器，既增強了運動感，同時更多考慮了空氣動力學(xué)效應(yīng)。兩側(cè)的輪眉配合通風(fēng)孔共同營造出寬體感，整體看上去更為低趴。

內(nèi)飾采用黑白雙色搭配，色彩反差強烈，白色飾板延伸到門板，加上上方棱線，體現(xiàn)出環(huán)抱式的造型，貫穿式空調(diào)造型則賦予了仿生學(xué)設(shè)計。黑白雙色搭配，視覺分區(qū)效果出眾，車內(nèi)使用包括真皮、翻毛皮在內(nèi)的多種材質(zhì)，提升了整體的層次感。

方向盤采用三幅狀設(shè)計，以黑色烤漆工藝與真皮結(jié)合，明暗層次感強，同時其內(nèi)部設(shè)計也凸顯出海洋生物元素，采用10.25英寸全液晶儀表盤與15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的雙屏搭配，輔以最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，科技感提升。

前排采用了真皮包裹的一體式運動座椅，主副駕駛位均為電動調(diào)節(jié)，還加入了菱形格紋以及打孔處理，包裹性及乘坐感都有所提升，由于出眾的軸距，后排腿部表現(xiàn)非常充裕。

集眾多先進技術(shù)于一身

比亞迪.海豹采用了更多先進技術(shù)，比如電池車身一體化（CTB）技術(shù)、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。

提供三個續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型配備150千瓦的后置電機，CLTC續(xù)航里程為550公里；長續(xù)航版配備230千瓦的后置電機，CLTC續(xù)駛里程為700公里；四驅(qū)性能版本前后電機總功率達390千瓦，CLTC續(xù)駛里程為650功率，零百加速只需3.8秒。

充電方面，海豹提供了兩個版本可選，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版直流快充功率為110千瓦，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版直流快充功率為150千瓦，30-80%快充時間在30分鐘以內(nèi)。

海豹的一大亮點在于采用CTB技術(shù)，這一技術(shù)的優(yōu)勢在于將電池上蓋與車身地板合二為一，簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，還提升了車體強度，是對傳統(tǒng)新能源車身設(shè)計的一次變革。

眾所周知，“刀片電池”的優(yōu)勢在于體積比普通磷酸鐵鋰電池小，但蓄能能力更強，節(jié)約了汽車底盤有限的空間。而CTB技術(shù)的優(yōu)勢在于集成優(yōu)化了汽車底盤結(jié)構(gòu)，簡化了相關(guān)結(jié)構(gòu)，讓底盤可以容納更多刀片電池組，讓新能源汽車得以獲得更長的續(xù)航里程，并且刀片電池組還得車體保護，提升了整車安全系數(shù)，讓消費者駕乘更安心。

不難發(fā)現(xiàn)，CTB技術(shù)的優(yōu)勢十分明顯，通過減少電池結(jié)構(gòu)，減少冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計，“海豹”整車垂直空間增加，動力電池系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%，實現(xiàn)前后50:50的黃金軸荷配比，為車輛平穩(wěn)操控，達到更高性能上限提供強大基礎(chǔ)支撐。

而且得益于更好的空間使用效率，“海豹”在車內(nèi)駕乘空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，實現(xiàn)純電平臺下完美的“低趴”車身運動姿態(tài)，提升了空氣動力性能和視覺效果。對于車內(nèi)乘客而言，頭部、腿部延展空間更大，坐姿下探，即便身高超過1.8米的成人坐在后排也不會感覺拘束，沒有了頭頂?shù)膲浩雀小?/p>

在續(xù)航上，比亞迪CTB技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，“海豹”整車續(xù)航里程10%。

“海豹”之所以能做到CLTC續(xù)航550公里、650公里和700公里，就是得益于CTB技術(shù)的應(yīng)用和刀片電池的加持。

當(dāng)然，一輛好車也離不開良好的操控性，得益于CTB技術(shù)，“海豹”底盤可以容得下前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，這樣的懸架結(jié)構(gòu)保證了車輪精確的定位和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性、舒適性和扭轉(zhuǎn)剛性。

當(dāng)然，“海豹”首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術(shù)也功不可沒，這一技術(shù)的優(yōu)點在于可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢，可綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動力潛能，擴寬了操控極限，讓“海豹”達到跑車級操控水平。

筆者觀察：行家伸伸手、便知有沒有

比亞迪一直走在國際新能源車原創(chuàng)技術(shù)的前沿，與那些靠買買買成長的造車新勢力徹底劃清了界限。

劃時代的“刀片電池”，徹底改變了新能源車電池行業(yè)的格局，而采用CTB技術(shù)的比亞迪.海豹，又開創(chuàng)了新能源汽車整車結(jié)構(gòu)發(fā)展新的一頁，比亞迪再次制定了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪也因此在新能源車的賽道上多了砝碼。（上述圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

邢車博士工作室