沒想到，馬自達(dá)6在沉寂多年后，憑借一則消息再次走紅。日前，馬自達(dá)汽車在日本官網(wǎng)上發(fā)布了一則關(guān)于馬自達(dá)6的消息，消息顯示，已經(jīng)不再接受任何馬自達(dá)6的新訂單，清完庫存后將暫停銷售馬自達(dá)6。

有些東西就是擺在眼前的不珍惜，當(dāng)要是失去了又紛紛說不舍。當(dāng)然說不舍的僅限于馬自達(dá)粉絲，在國內(nèi)市場對于大部分消費(fèi)者而言，馬自達(dá)已經(jīng)沒有什么存在的價值。

所以我們看到很多網(wǎng)友對此消息的評論是：馬自達(dá)離停產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

對此，馬自達(dá)中國公關(guān)部部長給出的解釋是：日本和中國不太一樣，日本市場受到了芯片問題影響，當(dāng)下不接受新的訂單，等待芯片恢復(fù)之后，繼續(xù)排產(chǎn)。

但其實(shí)明眼的人都看得出，馬自達(dá)6在北美也傳來了停產(chǎn)的消息，日本市場也支撐不了多久。

畢竟，馬自達(dá)6這款車型產(chǎn)量其實(shí)不大，過去芯片危機(jī)如今已得到了很大的緩解，不存在芯片影響產(chǎn)能問題。而且，馬自達(dá)6的智能化并不高，不需要太高規(guī)格的芯片，拿芯片來做理由，實(shí)在牽強(qiáng)。

其實(shí)，馬自達(dá)6的停產(chǎn)是必然的，因?yàn)樗呀?jīng)和當(dāng)下市場脫節(jié)了。

市場需要電氣化更強(qiáng)、智能科技感更優(yōu)秀的車型，但馬自達(dá)6依然強(qiáng)調(diào)所謂的人馬合一，沉迷于過去的機(jī)械體驗(yàn)上，所以馬自達(dá)6的銷量一直都不好。

而且馬自達(dá)似乎也要一條路走到黑，據(jù)悉未來馬自達(dá)6不會有繼任車型，馬自達(dá)會用全新的6缸車型取代它。不過說回來，大家都搞電動化新能源車，你還搞6缸？

從官網(wǎng)上來看，日本市場上的這臺馬自達(dá)6，可能要因?yàn)橐恍┰蚺c當(dāng)?shù)叵M(fèi)者說再見了，而這個原因、時間長短，都沒有明確提及。

去年8月，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)宣布合并，長安馬自達(dá)變更為由馬自達(dá)、長安汽車和一汽集團(tuán)三方共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%和5%。變更后，長安馬自達(dá)承繼原長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)，而一汽馬自達(dá)成為馬自達(dá)和長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)。

不過合并后，馬自達(dá)在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也沒有什么起色，停產(chǎn)一些沒銷量的產(chǎn)品，也只是時間問題而已。