10天兩起的試駕事故，讓人不禁懷疑，李想口中這臺“500萬內(nèi)最好的家用SUV”，真有那么理想嗎？

7月26日，有網(wǎng)友爆料，在雨夜中試駕理想L9，銷售人員在向其展示車輛加速性能時，突遇三道變二道，因來不及反應(yīng)而撞上了護欄。

在這個過程當(dāng)中，理想L9的主動剎車系統(tǒng)失效，車頭部分損毀，左側(cè)前保險杠碎裂，并且前軸氣囊爆了，斷軸趴窩。

當(dāng)天，一位理想汽車員工公布了此次事故車的行車記錄儀視頻，并評論，“雨天夜間以86km/h的速度撞擊金屬護欄，撞擊損壞了超過30米的護欄，事故無人員受傷，空氣彈簧完好無損。”隨后，理想官微對其進行了轉(zhuǎn)載。

有意思的是，這位網(wǎng)名“硬哥”的理想汽車員工特意強調(diào)了“空氣彈簧完好無損”。因為，僅在10天之前，理想L9在重慶的一次試駕過程中，因為空氣懸掛斷裂而陷入了質(zhì)量危機。

根據(jù)《央廣網(wǎng)》7月17日報道，一輛理想L9在重慶街頭進行試駕過程中，由于左前輪陷入車身而無法正常行駛，車輛空氣懸掛斷裂。

隨后，有理想汽車工作人員對此事進行了回應(yīng)。

該工作人員表示，“試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因為供應(yīng)問題，有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。”

對此，很多人都認為無法理解。

順為資本投資合伙人、原吉利汽車研究院院長胡崢楠就直言：“現(xiàn)在做汽車行業(yè)公關(guān)的同學(xué)真的是要好好補補專業(yè)課，否則說出來的話不是在滅火，而是變向抹黑?！?/p>

胡崢楠還表示：“20厘米是什么概念？你的離地間隙也沒那么大吧？正常人會對著20厘米的坑高速行進嗎？”“試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強度是2.5倍，可以適應(yīng)這種工況。這就更可笑了，性能不一樣的試制件你制它干嘛？”

據(jù)了解，傳統(tǒng)車企對待車輛安全性十分嚴謹，出廠之前必須經(jīng)過一系列可靠性、耐久性以及操控性能方面的測試。沒有達到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不能用于強度測試，更不能隨便讓非測試人員試駕。

然而重慶試駕的這臺理想L9，既不是封閉場所試駕，試駕人員也不是專業(yè)人士。官方都知道空氣彈簧用的是試制件，可能存在偶發(fā)失效，那么為什么還要交給非專業(yè)人士進行體驗？這是不是等于讓消費者來當(dāng)小白鼠？

因此，即使理想官方很快就宣布了新的質(zhì)保政策，也依然不能打消外界疑慮。

據(jù)了解，理想L9的這套空氣懸架系統(tǒng)是理想汽車全自研完成，李想本人也多次通過個人微博對其進行推廣。然而，自7月16日開始，他的微博就再無更新。

另外，7月中旬，還有車評人在網(wǎng)上發(fā)布視頻表示，自己在測試理想L9時，發(fā)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向指向性非常差，尤其車輛在掉頭時車身側(cè)傾嚴重，右前輪受力明顯，疑似懸架承重力不足。

不過很快，該視頻就全網(wǎng)下架了。

面對這位車評人的質(zhì)疑，理想汽車回應(yīng)稱，“根據(jù)后臺數(shù)據(jù)，車輛在做視頻動作過程中，駕駛員在58公里時速踩了重剎車的同時，把方向盤旋轉(zhuǎn)了328°，制動減速度已經(jīng)觸發(fā)了ABS?！?/p>

在過去，空氣懸架由于成本高，一般只有豪華品牌才會裝配，是豪車的代名詞。而如今，理想L9、高合HiPhi X、小鵬G9、蔚來ES6/ES8、嵐圖FREE等主打高端的新能源車型，都采用了這項技術(shù)。

有分析認為，新能源車由于電池重，正常情況下整備質(zhì)量會比燃油車高出15%～20%。車身越重，對于制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、懸掛承載乃至輪胎等等，都提出了更為嚴苛的品質(zhì)要求。并且，相比傳統(tǒng)懸架，空氣懸架的技術(shù)工藝更復(fù)雜，出現(xiàn)故障的幾率也會高于螺旋彈簧懸架，這十分考驗車企的技術(shù)研發(fā)和制造能力。

不僅理想L9，理想的首款車型理想ONE自上市以來，就爆發(fā)過多起“斷軸”事故?！皵噍S”的原因，和前懸架下擺臂球銷脫銷力設(shè)計失當(dāng)有關(guān)。

面對洶涌的輿論質(zhì)疑，理想汽車在2020年11月1日的秋季溝通會上宣布，將針對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車輛“升級”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

但這一表態(tài)很快又遭到了全網(wǎng)群嘲，不少車主和媒體認為，將本該有的“召回”說成“升級”，純屬投機取巧，玩弄文字游戲，既不符合行業(yè)規(guī)范，也不符合公眾認知。

不久，理想汽車發(fā)布官方致歉信，承認了表述失當(dāng)，并向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進行了主動召回備案，召回車型共計10469輛。

作為一家成立僅7年的造車新勢力，理想汽車無論是品牌聲量還是車型銷量都算十分成功。數(shù)據(jù)顯示，2021年，理想汽車累計交付新車90491輛，同比增長177.4%，理想ONE更是穩(wěn)居國內(nèi)中大型SUV細分市場的頭部位置。

理想L9在今年6月21日上市之后的72個小時，訂單量就超過了3萬輛。一款定價45.98萬元，可以對標(biāo)奔馳GLS、寶馬X7的新能源車型，這個銷量羨煞不少傳統(tǒng)車企的掌門人。

只是，無論是理想ONE還是理想L9，上市以來就負面新聞不斷，尤其是此次理想L9，上市一個月就接連爆出兩起事故，足夠官方好好反思一下。

作為一款“奶爸”定位的車型，安全才是最重要的，不是嗎？