當(dāng)我看到AE86第一次無(wú)意中打敗高橋啟介的FD，再到藤原拓海一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步將高橋涼介的FC也甩在后面，隨著逮蝦戶(hù)的音樂(lè)響起，我也差點(diǎn)熱淚盈眶，不是說(shuō)這部漫畫(huà)制作得有多么優(yōu)良，或許它還比不上一部國(guó)產(chǎn)漫畫(huà)，可這就是青春，不管它的畫(huà)質(zhì)多么粗糙，劇情怎么的不符合邏輯，只要熟悉的音樂(lè)響起，不知不覺(jué)那些快樂(lè)的回憶就會(huì)涌現(xiàn)。

就像有些食物吃的不是味道而是回憶，不過(guò)相信曾經(jīng)愛(ài)著這部動(dòng)畫(huà)的少年們，都已經(jīng)長(zhǎng)大成人，成為了社會(huì)的棟梁，或者是成為了父母親，就像當(dāng)年自己的爸媽那樣管束著自己不準(zhǔn)看動(dòng)畫(huà)片。唉，不得不感嘆時(shí)間的匆匆，以前的我總覺(jué)得距離長(zhǎng)大還很遙遠(yuǎn)，沒(méi)想到不過(guò)那不過(guò)是剎那間。以前總喜歡各種各樣的跑車(chē)，覺(jué)得汽車(chē)就是要帥，就是要好開(kāi)，可現(xiàn)在只能委曲求全，買(mǎi)車(chē)的訴求變成了保證乘坐舒適的同時(shí)能帶來(lái)一些操控那就足夠了，而它正好是滿(mǎn)足這兩點(diǎn)的代表——寶馬X1。

寶馬從誕生以來(lái)就是個(gè)講求操控的品牌，但地盤(pán)從E到F后，便慢慢的在向舒適妥協(xié)，并不是它變得不運(yùn)動(dòng)，只不過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋和以前不一樣，希望駕駛員能夠輕松駕駛的同時(shí)獲得最大的操控感，不是像以前那樣神經(jīng)緊繃的駕駛來(lái)獲得操控感，而現(xiàn)在的寶馬依舊是同級(jí)最具運(yùn)動(dòng)感的品牌也說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題，寶馬X1就正好是一臺(tái)這樣的車(chē)。

這代的寶馬X1和上一代可以說(shuō)完全是兩臺(tái)車(chē)，上一代的X1長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾的設(shè)計(jì)，以及超低的重心等，一切的一切都為了操控而升，或許說(shuō)更像一臺(tái)轎車(chē)。而現(xiàn)款的X1才是真正的SUV，更高的離地間隙、大尺寸的雙腎設(shè)計(jì)、大尺寸的頭燈和尾燈等，看起來(lái)更有SUV該有的霸氣，同時(shí)將軸距加長(zhǎng)了，整車(chē)看起來(lái)非常顯大，甚至比自家大哥X3看著都要大，再融入寶馬家族元素，硬朗的車(chē)身線條，其實(shí)整車(chē)看起來(lái)我覺(jué)得是更好看，更符合現(xiàn)在審美，只不過(guò)和上一代比起來(lái)缺少了一絲運(yùn)動(dòng)感罷了。

內(nèi)飾從來(lái)就不是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，甚至可以說(shuō)一直被吐槽，這代X1依舊是很“寶馬”的中控設(shè)計(jì)，只要是寶馬車(chē)主坐進(jìn)車(chē)內(nèi)都會(huì)有一陣熟悉的氣息飄過(guò)。不過(guò)值得稱(chēng)贊的是整體的做工用料，比起以前已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，至少對(duì)得起豪華品牌這幾個(gè)字。

上面說(shuō)過(guò)國(guó)內(nèi)的X1是加長(zhǎng)過(guò)的，而且是加長(zhǎng)了110mm，這些空間幾乎全部貢獻(xiàn)給了后排。坐在后排別管身高多少，相信都不會(huì)有怨言，因?yàn)橥炔靠臻g實(shí)在太奢侈了，甚至比得上像5系這樣的C級(jí)轎車(chē)，而且它的頭部空間又比轎車(chē)高得多，乘坐的空間感和舒適性絕對(duì)能比得上5系了，看來(lái)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上也學(xué)會(huì)了奧迪那一套啊。

那么問(wèn)題來(lái)了，軸距加長(zhǎng)、前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)起來(lái)還是寶馬嗎？剛上市的時(shí)候，還常被嘲諷，低配甚至連寶馬引以為傲的采埃孚8AT都沒(méi)有，還是個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，談什么操控？

其實(shí)特工覺(jué)得，X1開(kāi)起來(lái)依舊是一臺(tái)“寶馬”，它的動(dòng)力總成分兩種，一種就是被很多人吐槽的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛(ài)信6AT變速箱，最大馬力136Ps，最大扭矩220Nm。而高配則采用大家熟悉的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配采埃孚8AT變速箱，最大馬力194Ps，最大扭矩280Nm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)都不優(yōu)異，但只要開(kāi)過(guò)寶馬的人就知道它向來(lái)就不是靠馬力取勝，談馬力的都是奧迪和凱迪拉克，而寶馬更講究人車(chē)合一的感覺(jué)。

低配的1.5T版本X1開(kāi)起來(lái)其實(shí)并沒(méi)有露餡的感覺(jué)，因?yàn)樗亩秳?dòng)并不會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，被隔絕得非常到位。其次就是動(dòng)力開(kāi)起來(lái)也不會(huì)感覺(jué)乏力，至少是夠用水平，而且愛(ài)信的6AT變速箱在寶馬的調(diào)教下，依舊顯得反應(yīng)靈敏，油門(mén)也足夠跟腳，至少比奔馳GLA和奧迪Q3還是要更能理解駕駛員的意圖。其次就是地盤(pán)，X1即使換了前驅(qū)平臺(tái)，支撐到位的懸架和緊致的地盤(pán)，讓你在變線超車(chē)時(shí)依舊能感受到穿針引線般的駕駛樂(lè)趣，只不過(guò)車(chē)型龐大，還是會(huì)有些大車(chē)感。

而2.0T版本那就更加不用說(shuō)，無(wú)論是動(dòng)力還是響應(yīng)都會(huì)更上一層樓，所以其實(shí)X1即使向舒適妥協(xié)了，但它還是同級(jí)里的操控王，有著更好的路感和更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)寶馬X1是目前同級(jí)里最值得入手的SUV，因?yàn)楸绕鹚膶?duì)手像奔馳GLA、奧迪Q3，它有著寬敞了不止一星半點(diǎn)的空間，對(duì)于實(shí)用至上的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最好的選擇。而它的操控樂(lè)趣也是同級(jí)最強(qiáng)，對(duì)于有著一定駕駛要求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也是不二之選。而且X1內(nèi)飾的做工用料也在逐漸縮小和其他兩者的距離，確實(shí)產(chǎn)品力已經(jīng)完虐競(jìng)品對(duì)手。

但從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，X1就沒(méi)有什么性?xún)r(jià)比可言了，因?yàn)楝F(xiàn)在無(wú)論是GLA還是Q3都臨近換代，市場(chǎng)優(yōu)惠大得讓人驚訝，甚至有些地方不到20萬(wàn)就已經(jīng)可以拿下一臺(tái)Q3了，一臺(tái)豪華品牌的SUV竟然不到二十萬(wàn)，可想而知多么有誘惑力。而寶馬X1售價(jià)28.38-37.98萬(wàn)，就連低配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本都要賣(mài)到接近30萬(wàn)，可以說(shuō)一點(diǎn)性?xún)r(jià)比都沒(méi)有。

而且特工認(rèn)為都已經(jīng)到了30萬(wàn)，居然只能買(mǎi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，心里總覺(jué)得哪里不舒服，不過(guò)想想一臺(tái)緊湊級(jí)SUV卻能擁有中型SUV般的空間，還有著不錯(cuò)的操控，又還有什么好埋怨的呢？畢竟魚(yú)與熊掌不可兼得，只不過(guò)看你如何選擇罷了。