---

恒大新能源汽車預(yù)虧17億元、蔚來發(fā)布全年財報、威馬完成30億元融資、愛馳亮相日內(nèi)瓦車展，機器人智能充電、董明珠評價中國汽車粗制濫造、劉培加盟小鵬、王琪加盟賽麟

---

 

恒大新能源汽車預(yù)虧17億元

 

 

3月5日，恒大健康（0708，HK）對外發(fā)布盈利預(yù)警公告，截止到2018年12月31日，恒大健康預(yù)虧14億元。

 

公告顯示，2018年公司健康管理板塊業(yè)績保持穩(wěn)定，但新能源汽車部分預(yù)計錄得17億元凈虧損。

 

恒大之所以出現(xiàn)虧損，主要因其在2018年在新能源汽車業(yè)務(wù)方面的高投入所致。公告稱，由于恒大健康通過權(quán)益法核算承擔(dān)了2018年投資Smart King Ltd.后其所錄得的虧損以及需承擔(dān)有關(guān)貸款利息支出等費用，恒大健康的新能源汽車部分在2018年度錄得的凈虧損達17億元。

 

恒大相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時表示，2018年是恒大健康在新能源汽車領(lǐng)域造車的第一年，目前還處于投入期，沒有產(chǎn)出就沒有盈利，出現(xiàn)虧損屬正常情況。

 

“恒大健康目前處于‘造車’投入期，一系列大手筆戰(zhàn)略布局，難免會讓上市公司財報承壓。不過，前期恒大虧得起?！焙愦笙嚓P(guān)負責(zé)人表示，“新能源汽車是高投入的燒錢行業(yè)，只有把巨額投入轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破和市場份額，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出?！?/span>

 

蔚來發(fā)布財報，2018年虧96億

 

 

3月6日，蔚來發(fā)布了2018年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來汽車2018年總收入為49.512億元人民幣，凈虧損96.390億元人民幣。

 

其2018年第四季度總收入為34.356億元人民幣，相比第三季度增長133.8%，其中汽車銷售額為33.812億元人民幣，與三季度相比增長137.0%；同時，蔚來汽車2018年經(jīng)營性虧損34.469億元人民幣，與三季度相比上漲了22.7%，同比2017年第四季度增長106.4%。

 

財報顯示，2018年年度歸屬于普通股股東的凈虧損為233.279億元人民幣，同去年相比增加了208.5%。除股份支付費用、可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股贖回價值以及可贖回非控制權(quán)益贖回價值的增值之外，調(diào)整后歸屬于普通股股東的凈虧損（非美國通用會計準(zhǔn)則）為89.178億人民幣。

 

與財報一同而來的還有蔚來汽車上海工廠“放鴿子”。

 

2017年蔚來汽車曾與上海市嘉定區(qū)政府及相關(guān)單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協(xié)議及備忘錄，而在其財報中顯示，近期，蔚來汽車已與有關(guān)主體達成一致，停止該生產(chǎn)基地的建設(shè)計劃，戰(zhàn)略聚焦于整車制造合作模式，以及“公司相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產(chǎn)能需求?！?/span>

 

滿足產(chǎn)能需求后，蔚來汽車正試圖在技術(shù)領(lǐng)域做出突破。

 

美國時間3月1日，美國專利商標(biāo)局公布了蔚來美國公司（NIO USA, Inc.）的幾項新專利申請。

 

其中一項專利申請指出，隨著越來越多的電動汽車使用大型電池，管理電池的熱量變得越來越重要。目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統(tǒng)通常只關(guān)注冷卻電池或冷卻其他單一系統(tǒng)，效果和效率都不如預(yù)期。

 

蔚來在專利中提出的解決方案是，在純電動汽車（BEV）的接線盒內(nèi)安裝一個散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個接線盒的電源電子設(shè)備提供冷卻。

 

第二種解決方案使用一種可被動捕獲熱量的相變材料，旨在減少接線盒內(nèi)聚集的熱量。

 

蔚來表示，由于平均電流低，“傳統(tǒng)的”電動乘用車并不會產(chǎn)生大量熱量，但是采用快速充電標(biāo)準(zhǔn)后，“所有高壓元件上的持續(xù)電流”都會增加，也意味著需要新的散熱方案。

 

電池過熱對電動汽車是有害的，蔚來的另一項專利申請就提到，當(dāng)讓冷卻液流經(jīng)電池組的液體冷卻泵發(fā)生故障時，如何防止過熱。

 

威馬完成30億元融資、1萬輛下線

 

 

3月8日，威馬汽車宣布完成了30億元的C輪融資，本輪融資由百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。截至目前，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已經(jīng)接近230億元人民幣。

 

威馬方面稱，本輪融資將強化威馬汽車在用戶體驗方面的投入和建設(shè)。

 

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示：“2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級。技術(shù)升級，強化威馬汽車自動駕駛方面的布局，在智能座艙方面實現(xiàn)突破；產(chǎn)品升級，豐富產(chǎn)品矩陣，量產(chǎn)前沿技術(shù)，滿足更多用戶需求；新零售升級，提升交付與服務(wù)能力，優(yōu)化及擴大線下渠道；智造升級，質(zhì)量能力保持先進水平，強化C2M客制化生產(chǎn)能力，提升研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化能力，提高產(chǎn)能與交付速度。”

 

為了進一步保證其產(chǎn)品、技術(shù)等維度的制造，3月7日，威馬汽車溫州生產(chǎn)智造與產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心舉行掛牌儀式。

 

該中心旨在加快對威馬汽車產(chǎn)品、技術(shù)、智能制造等維度研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化研究與量產(chǎn)，提升產(chǎn)品品質(zhì)及智能制造水平，進一步為其交付奠定基礎(chǔ)。

 

同天，威馬汽車的第10000輛新車正式下線。

 

愛馳亮相日內(nèi)瓦車展，機器人智能充電

 

 

3月5日，在日內(nèi)瓦車展上，愛馳汽車攜其首款量產(chǎn)A+級智能純電動SUV——愛馳U5和電動跑車Gumpert Nathalie一同亮相。

 

目前，愛馳U5從現(xiàn)在起正式向歐洲用戶開啟預(yù)訂，并將于2019年底在歐洲正式上市。

 

其全新的賽道版Gumpert Nathalie，其由愛馳汽車首席產(chǎn)品官兼德國子公司愛馳恭博總經(jīng)理Roland Gumpert設(shè)計而來，搭載愛馳汽車與丹麥甲醇燃料電池系統(tǒng)開發(fā)商Blue World Technologies公司合作研發(fā)的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，零到百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速可達300公里以上，續(xù)航里程可達1000公里。

 

愛馳汽車首款量產(chǎn)A+級智能純電動SUV U5整車長4680毫米、寬1865毫米、高1684毫米，軸距為2790毫米、整備質(zhì)量1730 千克。

動力及續(xù)航方面，愛馳U5電池容量63 kW·h、電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況下續(xù)航里程>460公里。新車最大功率140千瓦、最大扭矩為315牛·米。

 

在車展期間，聯(lián)合展出的還有愛馳應(yīng)用于量產(chǎn)車的“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)以及一款智能充電機器人。

 

愛馳汽車創(chuàng)始人付強表示，這款智能充電機器人能夠在“無充電位”的情況下提供靈活的充電解決方案，將根據(jù)GPS數(shù)據(jù)定位車輛并全自動進行充電，在充電結(jié)束后又會自動返回補電區(qū)域自行補電，再根據(jù)服務(wù)需求，執(zhí)行下一次充電任務(wù)，“但還是需要人配合將充電槍插到車載充電口”。

 

 

董明珠：中國汽車粗制濫造

 

 

3月6日，格力董事長董明珠做客央視《對話》節(jié)目，其中提到“中國的汽車有一點粗制濫造”，主要是“因為它的精度不夠，沒有精準(zhǔn)的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距”。

 

這引發(fā)了汽車業(yè)內(nèi)人士的不同意見。

 

長城汽車公司董事長魏建軍表示，“我并不認可董明珠的觀點”，“中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位”。“我注意到董明珠前段時間開始要造車，但她應(yīng)該對汽車心存敬畏，深入了解整個行業(yè)之后再去做判斷?！辈粌H如此，魏建軍還隔空邀請董明珠“有空去長城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”。

 

緊隨其后，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在接受采訪時表示，“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責(zé)地說，中國汽車制造水平是世界水平?！?/span>

劉培加盟小鵬

 

3月8日，小鵬汽車宣布，曾任職東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長、市場部副部長的資深汽車營銷經(jīng)理人劉培近日正式加盟小鵬汽車，出任銷售副總經(jīng)理，負責(zé)小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作。

 

2003年，劉培進入神龍公司開始汽車營銷生涯，在銷售領(lǐng)域具有10多年的工作經(jīng)驗。2013年，作為后備干部，進入東風(fēng)集團公司干部掛職交流體系，并首名進入東風(fēng)日產(chǎn)學(xué)習(xí)營銷管理方法。2014 年-2016年履職東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長，全面負責(zé)品牌銷售部工作，管理全網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點運營并推動目標(biāo)達成。

 

2017年，劉培開始主持東風(fēng)標(biāo)致市場部工作，實施并落地標(biāo)致品牌中國戰(zhàn)略，負責(zé)品牌資產(chǎn)塑造與提升、車型全生命周期營銷管理，打造品牌管理整個體系數(shù)字營銷業(yè)務(wù)鏈條等。

 

“我們相信，在小鵬汽車進入規(guī)模交付期，劉培的加盟將大大加強小鵬汽車在品質(zhì)交付方面的能力，讓更多的鵬友享受到智能汽車帶來的出行樂趣?！毙※i汽車董事長兼CEO何小鵬表示。

 

 

王琪加盟賽麟

 

 

日前，賽麟汽車宣布，任命王琪為研發(fā)項目資源管理總監(jiān)，負責(zé)整車項目管理和研發(fā)技術(shù)體系建設(shè)。

 

加盟賽麟前，王琪曾任職于福特汽車和標(biāo)致雪鐵龍汽車等跨國車企。作為福特南京研發(fā)中心的首批工作人員，王琪于2009年被選派至福特澳大利亞公司進行汽車動力系統(tǒng)開發(fā)方面的學(xué)習(xí)并于此后回國創(chuàng)建了本地動力標(biāo)定團隊。在標(biāo)致雪鐵龍汽車研發(fā)中心任職期間，王琪曾參與過多款在華重大車型的整車項目開發(fā)工作并被派駐到深圳和成都工廠，參與首投車型的工業(yè)化投放。

 

對于此次出任，王琪表示：“相比傳統(tǒng)車型，超跑的性能要求更高、技術(shù)更復(fù)雜、開發(fā)周期更緊密，因而需要更精益、更高效的整車開發(fā)流程和項目管理團隊。未來，我將充分發(fā)揮自己在多個整車項目的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造經(jīng)驗，推動賽麟高效、卓越的整車開發(fā)流程并帶領(lǐng)項目管理團隊，以性能和質(zhì)量為核心，加快新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)節(jié)奏，為消費者提供優(yōu)秀的超跑產(chǎn)品?！?/span>

 

賽麟汽車副總裁、研發(fā)總院院長馬春野博士表示：“我們相信他將發(fā)揮杰出的工作能力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，為賽麟汽車打造一套科學(xué)、高效、精細、節(jié)能的研發(fā)體系資源管理系統(tǒng)，助力公司在研發(fā)創(chuàng)新上獲得更多突破性的成果?！?/span>

 

點擊閱讀原文報名參評，我們將與您聯(lián)系

▼