俗話說"萬事開頭難"！于互聯(lián)網(wǎng)造車而言，開頭似乎并不難，難的是朝著目標一步步走下去！

即便強大如"硅谷鋼鐵俠"埃隆·馬斯克，特斯拉仍舊免不了成立八年持續(xù)虧損、每年虧近200個億的命運。可見造車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。

在國內(nèi)，蔚來汽車常常被與特斯拉作比較，李斌也被稱為"中國的鋼鐵俠"。蔚來這家中國的汽車獨角獸，和特斯拉早期一樣，面臨著盈利難題！

3月5日，蔚來汽車公布其2018年第四季度財報（簡稱Q4）及2018年度未經(jīng)審計的財務報告：蔚來2018年年度總收入為49.51億元，全年經(jīng)營性虧損為95.96億元，同2017年相比增長93.7%。

資本實力雄厚的蔚來汽車尚且如此艱難，與其同期涌現(xiàn)的那批造車新勢力又是什么樣的光景呢？

蔚來汽車于2014年11月，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2016年和2017年的整體凈虧損分別為35.18億元和75.62億元，再加上2018年全年經(jīng)營性虧損為95.96億元，也就是說三年的時間虧損達到206.76億元。而近日，蔚來汽車宣布取消在嘉定建廠的計劃更是讓人心生疑惑。

此前，有媒體算過一筆賬：蔚來汽車在成立不到四年的時間里，就已完成了5輪融資，總?cè)谫Y金額接近300億元。2017年3月完成戰(zhàn)略融資后，蔚來汽車的估值已經(jīng)達到200億人民幣。截至2018年6月底，蔚來汽車賬面上的現(xiàn)金僅剩下44.8億元。這表示，在3年多的時間里，蔚來汽車已經(jīng)花掉了231.26億元，也就是說在這段時間內(nèi)，蔚來汽車每天都要燒掉1810萬元人民幣。

與特斯拉比起來，蔚來的燒錢速度真不算什么！據(jù)悉在2018年Q1的財報中，特斯拉的主營業(yè)務成本達到10.54億美元，折合1~3月每天燒錢1171.11萬美元（折合人民幣7430.86萬人民幣）！

小編只能感慨：造車真是個燒錢的無底洞??！

好在蔚來汽車，2018年全年ES8總交付量達到了11348輛，超額完成當年設定目標。而且從2018 年Q4財報來看，毛利率為0.4%，上季度毛利率為-7.9%，毛利率增長明顯且為正數(shù)，其中汽車銷售毛利潤率為3.7%，上季度為-4.3%，相信隨著車型量產(chǎn)速度加快，以及ES6的到來，蔚來汽車將會在2019年迎來一個更好的局面。

小鵬汽車從2014年年中成立，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，獲得了包括UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)大佬，以及多家知名風投機構(gòu)的投資。據(jù)悉，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

資料顯示，2017年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，由優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。8月2日，小鵬汽車宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投。

據(jù)悉，這是新造車勢力中，2018年迄今以來最大的單輪融資。本次B+輪融資協(xié)議完成后，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元，累計融資額已超過100億元，目前，小鵬汽車估值近250億元。

成立4年后，于2018年12月12日旗下車型小鵬G3才正式交付。節(jié)奏似乎比蔚來要慢一些。

但是早在2017年5月4日，小鵬汽車就在廣東省肇慶市就行了整車項目發(fā)布儀式，小鵬汽車與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的百億級生產(chǎn)基地正在建設當中。該項目共分為三期，總規(guī)劃用地多達3000畝，一、二期總投資額為100億元，一期項目建成后將擁有年產(chǎn)新能源汽車10萬輛的生產(chǎn)能力。

小鵬汽車自建工廠備受業(yè)界關(guān)注，同時在擴展渠道方面也取得了一些進展。據(jù)悉，其在2019年春節(jié)前，已經(jīng)在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店。2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。

在充電基礎設施方面，目前僅在上海地區(qū)，小鵬汽車就已投入7個超級充電站的使用及運營，在2019年內(nèi)計劃在長三角地區(qū)多個城市布局小鵬超充站。

在全國范圍內(nèi)小鵬汽車已接入超10萬個第三方充電樁，同時計劃今年在全國范圍內(nèi)投入使用近200個超充站。未來三年內(nèi)，小鵬汽車將實現(xiàn)布局1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通尋樁、充電、支付、結(jié)算的相關(guān)服務。

車和家正式成立于2015年7月，由曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想創(chuàng)立。2018年10月，車和家發(fā)布智能電動車品牌理想智造。

資料顯示，2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資，由利歐股份領(lǐng)投，源碼資本、常州武進產(chǎn)業(yè)基金、明勢資本等機構(gòu)跟投，加上債權(quán)融資，在成立10個月的時間內(nèi)，車和家累計籌集資金超過25億元。

2017年2月，車和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進國家技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等機構(gòu)發(fā)起設立40億元專項產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設。2018年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，經(jīng)緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投。加上此前融資，車和家成立兩年半來，已累計融資57.55億元

作為國內(nèi)的造車新勢力之一，車和家選擇了一條和蔚來相同的道路，在品牌定位方面，兩家車企都選擇了走高端路線，并相繼推出了旗下豪華車型蔚來ES8和理想智造ONE打入市場。

2018年10，理想智造發(fā)布了旗下首款車型——理想智造ONE，這款定位豪華中大型SUV，號稱續(xù)航能破1000km的電動車一上市就吸引了眾人的目光。

據(jù)悉，理想智造ONE可提供180公里的純電續(xù)航能力，同時增程續(xù)航里程大于520公里，在NEDC尺度下，新車的綜合續(xù)航能力將凌駕700公里。此外，由于增程器可以通過加油直接補能來換取更持久的續(xù)航能力，也就是說續(xù)航焦慮這種問題，在這款車上完全不存在。

理想智造ONE將于2019年上海車展期間接受預訂，明年第四季度啟動交付，補助前的售價將低于40萬元。

除了定位與蔚來類似，就連生產(chǎn)方式都跟蔚來如出一轍，車和家竟然選擇了力帆代工。此前，江蘇省環(huán)保局透露的消息中表示，車和家于2016年規(guī)劃的"年產(chǎn)15萬輛電動場地車項目"目前已停止建設，而由重慶力帆汽車有限公司常州分公司"接盤"下來，將其用作廠房，并承接大部分生產(chǎn)設備。

相比蔚來、車和家，成立于2015年12月份的威馬汽車，在三年時間里可以說是開了掛：不僅獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還建成了數(shù)字化工廠、下線量產(chǎn)車試裝車，如此進度在傳統(tǒng)車企確實難以想象。

數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，國內(nèi)資本數(shù)以百億元計的資金流入了互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。事實上，作為國內(nèi)第二家百度和騰訊共同投資的造車新勢力，也是國內(nèi)唯一一家被直接隸屬國務院的投資基金下注的造車新軍，威馬汽車可謂"有錢有勢"。

值得一提的是，從建立之初威馬汽車即明確拒絕代工模式。據(jù)了解，目前威馬溫州工廠已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2018年1月，威馬汽車通過控股中順汽車的方式，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。

此前威馬汽車還曾2017年收購大連黃海100%股權(quán)，威馬汽車掌門人沈暉表示，這一系列的收購除了生產(chǎn)資質(zhì)之外，更大的意圖在于順利造車。

據(jù)悉，旗下車型EX5于12月份開啟預定后，僅用時63天即達成了預定量破萬的成績。在造車新勢力普遍頭痛"交付難題"面前，威馬并沒有被難到。2018年9月28日，作為互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌的威馬汽車在浙江溫州工廠園區(qū)內(nèi)舉行了首批威馬EX5交付儀式，此次交付儀式面向全國15個城市交付了超過120輛新車。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，威馬汽車溫州工廠預計2018年的產(chǎn)量為一萬臺，而2019則會生產(chǎn)十萬臺，所以，交付并不是問題。

在這場新勢力造車浪潮中，看得見的是產(chǎn)品的比拼，看不見的是資本的廝殺。能夠率先實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企，無疑背后都有雄厚的資本實力。

專家預測現(xiàn)在入雨后春筍的造車新勢力，到2025年頂多能剩下10%。從特斯拉的發(fā)展軌跡來看，跑贏這場負重馬拉松確實不容易！你認為這些財大氣粗的造車新勢力，誰能跑贏未來"三年的窗口期"，"剩"到最后呢？

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