新能源時(shí)代，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始走智能化路線。而隨著OTA在線升級(jí)的普及，汽車(chē)可以變得越來(lái)越好用，這受到了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)。但OTA升級(jí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題，一類(lèi)是針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的“鎖電”，而另一類(lèi)則是功能開(kāi)通的付費(fèi)升級(jí)。

就在近期，老派豪華品牌奔馳為自家旗下純電旗艦轎車(chē)的入門(mén)級(jí)車(chē)型——EQS 450+先鋒版推出了后輪轉(zhuǎn)向付費(fèi)服務(wù)，費(fèi)用為4998元/一年。奔馳并沒(méi)有那么“絕情”，還是很“周到”地為車(chē)主提供3個(gè)月免費(fèi)試用期。開(kāi)通該功能后，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度可以由4.5°增加到10°，轉(zhuǎn)彎直徑可以縮短至10.9米（比原來(lái)短了將近2米）。

在討論這項(xiàng)費(fèi)用值不值之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的原理。當(dāng)車(chē)速較慢時(shí)，像EQS這種軸距長(zhǎng)達(dá)3.21米的車(chē)在窄路掉頭時(shí)需要多打幾把方向，操作步驟會(huì)非常繁瑣。這時(shí)如果后輪也參與轉(zhuǎn)向，并且形成與前輪反向的角度，轉(zhuǎn)彎直徑就能大大縮小。在高速工況下，為了提升行駛的穩(wěn)定性，此時(shí)后輪會(huì)和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能大大減少車(chē)輛在并線時(shí)的飄忽感。一句話總結(jié)就是：后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在低速時(shí)能提升車(chē)輛的靈活性，高速時(shí)能增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性。

值得一提的是，奔馳并不是付費(fèi)升級(jí)的“先驅(qū)者”。早先時(shí)候特斯拉就“身體力行”，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版可以花2400元在線升級(jí)后排座椅加熱功能，目前官網(wǎng)在售的特斯拉車(chē)型花費(fèi)64000元可一次性解鎖“完全自動(dòng)駕駛”功能。就在近日，特斯拉新車(chē)將不再享受終身免費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)。

緊隨其后的寶馬在去年10月推出了遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的付費(fèi)升級(jí)服務(wù)，費(fèi)用為998元6年。而在今年7月，寶馬在韓國(guó)又推出了部分功能的訂閱服務(wù)，包括方向盤(pán)加熱、座椅加熱、無(wú)線Apple CarPlay、遠(yuǎn)光燈輔助以及IconicSounds Sport聲浪模擬等，提供了免費(fèi)試用1個(gè)月、訂閱1個(gè)月、1年、3年或永久使用等付費(fèi)周期。

也許是爭(zhēng)議過(guò)大，目前寶馬韓國(guó)官網(wǎng)的BMW ConnectedDrive商店已經(jīng)找不到這項(xiàng)付費(fèi)服務(wù)。雖然不知道韓國(guó)網(wǎng)上的輿論如何，但此次奔馳在國(guó)內(nèi)推出的付費(fèi)服務(wù)確實(shí)被“群起而攻之”。畢竟再怎么說(shuō)，大角度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)一臺(tái)D級(jí)轎車(chē)用處極大，而售價(jià)去到107.46萬(wàn)元的車(chē)還要搞“區(qū)別對(duì)待”，而且還是按年開(kāi)通的訂閱制服務(wù)，確實(shí)有些不太厚道了。

至于特斯拉推出付費(fèi)解鎖功能后，為什么批評(píng)聲相比奔馳要小了很多，小編覺(jué)得是其買(mǎi)斷制的服務(wù)看起來(lái)比較劃算，雖然價(jià)格也不算特別便宜，但也不至于說(shuō)每年都要掏錢(qián)。如果您可以選擇買(mǎi)斷，并一次付完款項(xiàng)，那您的心里會(huì)非常地踏實(shí)。這是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的購(gòu)車(chē)流程中，消費(fèi)者在通過(guò)試駕體驗(yàn)后，可以選擇自己需要的選裝包。而這種所見(jiàn)即所得的交車(chē)方式更直觀，反之買(mǎi)到一臺(tái)需要“充會(huì)員”才能獲得完整體驗(yàn)的車(chē)，總覺(jué)得怪怪的。

對(duì)于“訂閱制”付費(fèi)解鎖的推出，小編也有如下?lián)鷳n。以EQS的大角度后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，假如?chē)主已經(jīng)習(xí)慣了“一把方向轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)”的快感，到了訂閱期限卻沒(méi)能及時(shí)付費(fèi)，這時(shí)候車(chē)主沒(méi)察覺(jué)到轉(zhuǎn)向角度變小導(dǎo)致剮蹭，責(zé)任要怎么算？如果出現(xiàn)共享會(huì)員賬號(hào)的流通，信息泄露是否會(huì)更加嚴(yán)重？這也是車(chē)企們需要思考的。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

其實(shí)軟件付費(fèi)升級(jí)也是大勢(shì)所趨。車(chē)企之所以選擇不額外開(kāi)發(fā)低配車(chē)型的模具，是為了降低電子元器件的采購(gòu)成本，再“封印”一些功能，以此來(lái)和高配車(chē)型拉開(kāi)區(qū)分度。而且通過(guò)付費(fèi)升級(jí)，車(chē)企也能獲得一筆非常可觀的收入。對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，雖然他們也不差那筆錢(qián)，但是總會(huì)有一種“信息不對(duì)稱”的感覺(jué)。這就需要廠商在賣(mài)車(chē)時(shí)提前告知消費(fèi)者具體配置，以及哪些功能是需要訂閱付費(fèi)的，讓消費(fèi)者明明白白地選擇低配或高配車(chē)型。

至于訂閱制和買(mǎi)斷制的爭(zhēng)議，小編認(rèn)為其核心問(wèn)題還是在于定價(jià)的合理性。如果消費(fèi)者對(duì)于定價(jià)有異議，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)汽貿(mào)城通過(guò)技術(shù)手段后臺(tái)破解功能等灰色產(chǎn)業(yè)，除了對(duì)于原價(jià)付費(fèi)的用戶不公平之外，其破解功能的穩(wěn)定性也很難得到保證，可能存在安全隱患。希望車(chē)企不要著眼于利潤(rùn)，發(fā)展市場(chǎng)的同時(shí)也要考慮這類(lèi)“倫理”問(wèn)題。