熟悉造車新勢力營銷套路的車迷們，應(yīng)該早已習(xí)慣每至月初時，這些新勢力車企爭先恐后發(fā)布銷量成績海報的操作了吧？

但我們也應(yīng)該知道，造車新勢力從來都不是循規(guī)蹈矩的角色，否則也不會在當(dāng)下給傳統(tǒng)車企帶去那么多麻煩了。因此我們可以看到，如果誰家某個月份的交付數(shù)據(jù)足夠亮眼，那么也不排除在當(dāng)月的最后一天晚間提前公布交付數(shù)據(jù)，進(jìn)而給同行們秀一波“肌肉”。

誰承想，自賽力斯與華為共同打造的AITO品牌發(fā)布之后，這個由華為知名“大嘴”余承東親自代言的汽車品牌，除了在新車發(fā)布會上常?！罢Z不驚人死不休”以外，在公布新車銷量數(shù)據(jù)上也有了獨到的“創(chuàng)新”。

將時間推回到7月15日，AITO官方通過多個網(wǎng)絡(luò)渠道，向外界公布了半月交付成績，問界M5截至月中，交付量達(dá)到了6696臺，日均交付為446臺，成交均價超過29萬元，一舉超越紅旗、坦克、領(lǐng)克這三大自主高端品牌的成交均價。而根據(jù)AITO發(fā)布的月中銷量快報，我們不難猜測，該品牌在7月達(dá)成月度銷量破萬的里程碑時刻，應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

但事情的發(fā)展終究是超過了我們的意外，7月25日，在網(wǎng)絡(luò)社交平臺，流傳出一張“問界M5月銷量已突破10000臺”的銷量快報，而根據(jù)圖片信息顯示，截至7月25日22:00，AITO品牌便達(dá)成了月銷破萬的里程碑，用直白的話來說就是“提前交卷”了。

而回想起年初時，余承東的驚人之語“2022年，AITO品牌銷量30萬”，曾一度引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的質(zhì)疑與調(diào)侃?？陀^來說，受限于賽力斯工廠的產(chǎn)能，問界M5在今年已不可能達(dá)成年銷30萬目標(biāo)，可我們從新車現(xiàn)階段的月銷量環(huán)比增長情況來看，如果AITO能夠在2023年達(dá)成年銷30萬臺車的目標(biāo)，對比其它造車新勢力各自達(dá)成的交付里程碑，也足以稱作是業(yè)界奇跡了。

與此同時，當(dāng)下AITO品牌已進(jìn)行交付的車型僅有問界M5增程版這一款車，而隨著兩款新車問界M5 EV以及問界M7的加入，勢必能夠進(jìn)一步提升品牌的銷量表現(xiàn)。值得注意的是，網(wǎng)傳問界M7在預(yù)售開啟后的3天時間里，訂單量便突破7萬臺，如果情況屬實，新車勢必會與問界M5組成雙旗艦陣容，進(jìn)一步助力AITO品牌累計銷量的持續(xù)增長。

當(dāng)然了，其實關(guān)于此次“AITO問界M5月銷破萬”的新聞事件，在其公布6月銷量的時候，便有消息人士透露，華為方面刻意壓制了6月的新車交付節(jié)奏，從而攢一波“大的”，為的就是在7月一舉達(dá)成交付破萬的里程碑時刻。

寫在最后

總的來說，問界M5以及AITO品牌創(chuàng)立至今，一路走來幾乎都伴隨著外界鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，而賽力斯自身不錯的產(chǎn)品研發(fā)與制造技術(shù)，在華為技術(shù)與銷售渠道的加持下，也是成功出圈，打破了來自外界的質(zhì)疑。所以此時此刻，大家還覺得余承東在給AITO站臺時吹的牛過分嗎？