前幾天，國內(nèi)手機廠家vivo旗下的iqoo品牌發(fā)布了一款新手機，名為iqoo10。這款新手機有個非常大的賣點：全世界第一臺200W超級快充手機。它能在不到10分鐘（媒體實測9分半）內(nèi)，把手機從沒電自動關(guān)機狀態(tài)，充到100%。這也是目前全世界充電速度最快的手機。
如果你對手機熟悉的話一定會知道，近幾年來的手機，大多數(shù)都已經(jīng)可以在半小時左右完全充滿了。這種超級快充帶來的使用體驗上的提升，有時候是顛覆性的。
不過你有沒有想過一個問題：同樣都是用鋰電池，為什么現(xiàn)在的國產(chǎn)手機充電速度那么快，純電動車，卻普遍還要兩三個小時（甚至不止）才能把電充滿？難道汽車快充，還比不過手機？
汽車其實可以接受更大的充電功率
你可能會說，手機的充電功率跟汽車怎么能比？一個頂天200W，一個動輒幾十千瓦甚至上百千瓦。沒錯，拿手機和汽車單純地比充電速度是不理智的。但我們必須跟大家說的是，如今的純電動車本身，其實早就已經(jīng)具備了實現(xiàn)超級快充的條件了。
純電動車的”超級快充“，指的是車輛充電功率超過200千瓦/時。要實現(xiàn)這個速度需要幾個條件：第一，車子電池本身扛得住這個功率而不會發(fā)生熱失控（也就是電池爆炸起火）；第二，相關(guān)的充電控制芯片和高壓線束要hold得住這個功率；第三，充電樁要能輸出這個級別的功率。
實話說，前面兩個早就不是問題了。經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展，如今的車用動力電池早就已經(jīng)具備可以承受200-300千瓦時的充電功率了。如果對電池進行一些結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強電芯的電子遷移率，減少析鋰的話，如今的車用鋰電池承受住600千瓦級的超級快充，其實也已經(jīng)沒什么問題了。至少包括廣汽埃安在內(nèi)的很多國內(nèi)電車企業(yè)，都已經(jīng)展示過量產(chǎn)級別的600千瓦快充系統(tǒng)。
電池本身其實問題不大，和電池配套的充電芯片，這兩年也已經(jīng)不是問題。純電動車里有一塊專門負責控制充電的芯片，名為IGBT芯片。這個小玩意技術(shù)含量極高，全世界能自主研發(fā)IGBT芯片的企業(yè)加起來也不超過10家，除了中國的比亞迪為首的2家外，所有IGBT制造商都是美國的。以往的純電動車被這些美國制造商捏著脖子，長期沒辦法從充電芯片環(huán)節(jié)解決超級快充問題。
但隨著中國自己的IGBT芯片制造商崛起，現(xiàn)在至少國產(chǎn)純電車的充電硬件上是已經(jīng)比合資純電車明顯高了一大截了。君不見從2021年起算，90%的超級快充自研技術(shù)，都出自中國自主品牌之手。
所以無論是電池還是充電芯片，其實現(xiàn)在的純電新車本體上早就已經(jīng)可以接受很高的充電速度了。但問題在于，正如國產(chǎn)手機要啟動超級快充，除了手機支持，還要有配套的充電頭和充電線一樣?，F(xiàn)在純電動車充電速度上不去的最大問題，就是沒有配套的”充電頭“和”充電線。說白了，充電樁的功率上不去。
商業(yè)充電樁才是一切問題的關(guān)鍵
在昨天的文章里我就說過，相比起續(xù)航焦慮，現(xiàn)在困擾純電動車的其實是充電焦慮。大家經(jīng)?？吹降闹T如節(jié)假日充電樁排長隊，充電等好久這些問題，其實全部都是充電樁的問題，或者明確點說，商業(yè)充電樁的問題。
具體的問題是，這些商業(yè)充電樁的充電功率一直上不去，狀況好的話有60-70千瓦時，如果一個充電站里車多了，充電功率降到40甚至20都是很正常的?？吹竭@你可能要問了，既然問題在這，為什么這些商業(yè)充電樁不把充電功率調(diào)高一些呢？這樣“周轉(zhuǎn)率”更高，豈不是更有利于充電樁企業(yè)的盈利？
但大家有沒有想過一個問題：商業(yè)充電樁要服務(wù)的，包括不支持快充的老式純電車、粗制濫造的四五線小品牌的純電車、整天都在路上跑，電池溫度普遍很高的網(wǎng)約車出租車。同樣，也包括數(shù)量龐大的油改電商用車們。也就是說，商業(yè)樁的”服務(wù)對象“完全是隨機的。
更何況，一個支持更高充電功率的商業(yè)快充樁，造價比普通的充電樁那可高太多了。再者，國內(nèi)充電樁企業(yè)千千萬，早就已經(jīng)形成了類似于“行業(yè)協(xié)會”一樣的組織。就算真有那么一家企業(yè)頭鐵，非要花大價錢上大功率商業(yè)充電樁，但其他所有同行都不跟進，大家覺得，這家頭鐵的企業(yè)，會不會被整個行業(yè)邊緣化？
任何行業(yè)一旦和商業(yè)掛鉤，這一切就是必然的商業(yè)行為。你可能還要問：國家為什么不自己搞充電樁？為什么要開放給這些企業(yè)做？其實，國家正正就是因為自己做不來那么多充電樁，才開放給私人公司的。大家想想看，中國有多大？需要充電樁的地方有多少？國家是有錢，但也絕對沒有錢到這程度。
所以當大家清楚了商業(yè)充電樁的本質(zhì)之后，很多充電問題其實都可以得到很合理的解釋。諸如充電站的樁不夠，充電樁保養(yǎng)不善，覆蓋不全，城鄉(xiāng)差距大等等問題，其實本質(zhì)都是一樣的，
充電難問題未來可以解決嗎？
只能這么說：未來充電樁的覆蓋一定會越來越廣，單個充電站的充電樁數(shù)量也一定會越來越多，但充電速度，不是短期內(nèi)能解決的。這里涉及太多利益，太多復(fù)雜的問題，短期內(nèi)根本無法解決。
所以在未來相當一段時間內(nèi)，大家都必須接受一個事實：商業(yè)充電樁的充電速度，不會得到根本性好轉(zhuǎn)，如果你真的想要超級快充，只能等待你買的那輛車所屬的品牌，在你的城市里鋪設(shè)品牌專用的超充站（就類似小鵬做的那樣）。只有去那些品牌專屬超充站，你的車才能獲得“真正滿血的充電速度”。因此說白了，充電慢的問題，短期內(nèi)無解。