XR-V的防撞梁以及底盤的糟糕品質(zhì)，所以對于內(nèi)飾如何，其實我們已經(jīng)不抱有太多的幻想。在之前試駕過程中，我們已經(jīng)提到過這輛車不僅噪音大，而且車內(nèi)異味濃重，那么具體情況如何？車內(nèi)甲醛的含量又如何？我們還是一起來看看吧。

一般來說，廉價車型以及絕大多數(shù)的日韓系車都會使用成本較低的沖壓門鉸鏈，這款XR-V當然不會例外。

讓人沒有想到的是，這輛車的車門竟然是歐洲車常用的一體沖壓結(jié)構(gòu)，這一點比較意外！一般來說，地區(qū)資源相對匱乏的日本，常常會發(fā)揚他們的“節(jié)儉”作風(fēng)，哪怕工藝復(fù)雜點兒，也要將所有材料物盡其用，避免浪費，這就是為什么我們常見的日系車或是韓系車，都是焊接車門的原因。不過有XR-V這輛車最早由本田美國工廠制造，銷售于美國市場，所以一輛日系車上能夠出現(xiàn)“一體沖壓成型”車門，也就不那么奇怪了。

拆下車門內(nèi)飾板，我們看到車門板上的貼有塑料防潮布，并且貼有發(fā)泡吸音綿，相對來說這種材料會品質(zhì)會好一些，因為除了能夠起到防潮作用之外，還能兼顧一定的隔音效果。

內(nèi)飾板上貼了白色的原生棉，前門的覆蓋面積還不錯，而后門隔音棉相對較小，并且隔音棉厚度也相對較薄一些。

XR-V的車門側(cè)防撞梁是圓管形結(jié)構(gòu)，對于一款日系車來說，也在意料之中。

但是我們發(fā)現(xiàn)，無論是防撞梁，還是加強筋上都粘有兩三塊密封膠，一看就是鏟子上膠太多了，隨手抹上去的，裝配工人如此職業(yè)素質(zhì)，也能夠看得出東風(fēng)本田的裝配，究竟有多么不正規(guī)，多么隨意。

顯然工廠流水線并沒有一套完整和嚴格的操作標準。雖然事兒不大，但是已經(jīng)能夠看得出一家工廠的管理水平和裝配質(zhì)量。

我們多次強調(diào)，后排座椅保護鋼板是防止追尾事故中有尖銳物體穿透后座，對乘客造成傷害，所以一輛成熟車型都會有這樣的保護措施。這輛XR-V的后排座椅是有鋼板的，不過鋼板上帶有很多空洞，但是總比沒有強。

這種設(shè)計很顯然與之前我們拆過的那些長城車，幾乎一模一樣，從此可以看出，長城對于本田的抄襲確實非常徹底，好的也抄，賴的也抄……并且顯然不知道，為什么會如此設(shè)計，只要照著抄就對了！

XR-V的大線包裹還是比較不錯的，使用波紋管包裹，這應(yīng)該是我們見過的，大線包裹級別最高的日系車了。

但是XRV的地板材料非常糟糕，地板隔音材料非常薄，因此就會造成車內(nèi)隔音比較差。由于地板隔音材料使用的是回收材料，所以不僅僅隔音糟糕，而且甲醛含量也不理想。

通過實際測試后發(fā)現(xiàn)，XR-V地板隔音的甲醛含量確實不低，是紅燈報警狀態(tài)，數(shù)值為0.638毫克每立方米。

為了車內(nèi)甲醛測試更加完善，我們也增加了對于車輛皮質(zhì)座椅的甲醛測試。各位要知道，車輛使用的皮革大多會使用含有甲醛的柔順劑進行處理，才能呈現(xiàn)出我們所看到的那種松軟、順滑的感覺，有點兒類似于福爾馬林的效果。所以我們今后會對座椅的皮革進行甲醛測試。

經(jīng)過測試，這輛XR-V座椅的甲醛含量0.806毫克每立方米，同樣屬于一個嚴重超高的水平。這也證實了，在試駕過程中我們所提到的，車內(nèi)異味過于嚴重的情況。

因此我們則建議各位車主避免在車內(nèi)長時間滯留，一定要注意隨時通風(fēng)，擴散和稀釋車內(nèi)的甲醛。當然，仍要再次強調(diào)，我們的測試方式相對極端，但每輛車測試條件相同，橫向?qū)Ρ确浅９健?/p>

我們也對地板的TVOC進行了測量，測量數(shù)值為1.596毫克每立方米，也是報警的狀態(tài)。

邪惡的積分墻