小丁是個名符其實的果粉，但幾天之前，他毅然決然的放棄iPhone XS入手了一臺華為Mate 20 X。朋友圈都嘲笑他：變身國貨支持者了？小丁發(fā)了一個鄙夷的表情：“跟國貨沒關系，華為Mate 20 X 拍照、續(xù)航功能真的吊打iPhone XS“。

這樣的心態(tài)同樣發(fā)生在那些原本想購買一輛合資小型SUV，結果買了一輛繽越的年輕消費者身上。

吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍透露，繽越現(xiàn)有訂單中高配車占比超過了七成。繽越的頂配車型售價已經達到11.88萬，次頂配車型售價也已達到10.88萬，而這個價格區(qū)間正是繽智、XR-V這些合資小型SUV的傳統(tǒng)陣營。

為什么繽越能搶這些小型SUV市場的傳統(tǒng)強者的飯碗？

在重慶深度試駕了吉利繽越后，天涯君認為有三個方面的原因：

毫不夸張地說，吉利把中國汽車市場帶進了一個智能化的新時代，連大眾這樣行動遲緩的方腦袋也在旗下車型上開始普及智能語音交互系統(tǒng)，增加搭載中控大屏的車型。但是很多車企也陷入了一個誤區(qū)，認為智能化是一切，而在汽車核心的駕駛質感方面止步不前。

實際上，智能化固然重要，但汽車最基礎、最核心的功能依然是交通工具，駕駛質感依然是最重要的，而吉利在追求駕駛質感上，再次走在了同級別車型的前面。

吉利繽越作為吉利完全自主研發(fā)的BMA全球模塊化架構下的首款SUV車型，其搭載的1.5TD渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，動力超過大部分2.5L自然吸氣發(fā)動機，在配合傳動效率極高的7DCT濕式雙離合變速箱后，官方數據百公里加速僅7.9秒，綜合工況油耗也只有6.1L/100km。

單純從動力參數上來說，繽越就要優(yōu)于合資品牌小型SUV的代表車型XR-V和探歌。

而從實際駕駛體驗來看，無論是重慶山區(qū)的爬坡路段，還是市區(qū)路段，起步、加速都很暢快，在速度上到80KM/H以后，還能感受到推背感。尤其是從D檔切換到sport模式后，確實能給你帶來風馳電掣的感覺； 7DCT濕式雙離合變速箱調校很到位，讓你幾乎感覺不到檔位的切換。

特別要表揚的是繽越底盤的扎實感，重慶的山路是真正意義上的山路十八彎，快速過彎時反應干脆，幾乎感覺不到車身側傾，也基本上不會產生多余的晃動，底盤調校穩(wěn)定可靠。

不吹不黑，在一向飽受詬病的國產品牌三大件上，吉利繽越得益于BMA架構的技術優(yōu)勢，其機械質感絲毫不輸于同級別的合資車型，甚至在加速性能、NVH方面要優(yōu)于同級別合資車型。

配置方面，繽越幾乎可以說是同級無敵的存在了，相比探歌和XR-V有碾壓性的優(yōu)勢。

我們選擇三款車的頂配車型來進行比較，吉利繽越在價格上最低，比探歌便宜了近五萬元，比XR-V便宜了近七萬多元，但在配置上卻多出近二十余項，譬如現(xiàn)在年輕人越來越喜歡也非常實用的SLIF交通限速標識智能識別系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、AEB-P帶行人識別的城市預碰撞系統(tǒng)、LKA車道保持和LDW車道偏離預警功能，還有新手和女司機最愛的自動泊車。

特別強調下吉利繽越的自動泊車功能，相當好用，只要按住 自動泊車鍵，就可以輕松實現(xiàn)泊車入位（戳視頻）

簡單來說，如果你是個新手司機，你如果選擇的是吉利繽越，開車可能出現(xiàn)安全事故的機率會遠遠低于選擇探歌的XR-V。對于那些開車時想偷個懶、或者上班比較疲倦開車想放松下的消費者來說，繽越也是個更好的選擇，譬如我們在重慶試駕，全程都特別擁堵，這時我們開啟繽越的L2自動駕駛功能，將自適應巡航車速限定在30公里/時，繽越就可能自動跟車調整方向，駕駛者就可以真正意義上解放雙手雙腳了。

從實際駕駛感受來看，繽越這套三缸機的表現(xiàn)的確要優(yōu)于某些品牌的四缸機。不僅比某些品牌的四缸機動力更強勁，而且對網友擔心的抖動和噪音問題，除了啟動的瞬間有輕微抖動，很快發(fā)動機就會進入非常平穩(wěn)的工作狀態(tài)，幾乎感受不到發(fā)動機的噪音，當速度提升到60KM/H后，動力表現(xiàn)同樣很平順，沒有明顯的發(fā)動機噪音。

所以，對那些因為三缸機而放棄吉利繽越的消費者來說，現(xiàn)在你們要做的可能就是到4S店去親身感受下這臺新車了，而對于那些固執(zhí)地認為合資品牌品質性能好的消費者，天涯君只想說，大清都亡了這么多年，去試駕下吉利繽越，你會發(fā)現(xiàn)這臺新車無論是造型設計、駕駛質感都已經媲美甚至超越合資品牌了，在智能化科技化上則已經遠遠領先合資品牌了。