高油價(jià)時(shí)代，混動市場堪稱“神仙打架”，如今的混動市場，再不是“雙田”的天下。中國品牌群起而攻之，紛紛推出自家混動技術(shù)。據(jù)悉，除了比亞迪DM-i、還有哈弗檸檬超級混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺矩浪混動2.0T，最近，五菱汽車也傳出搞混動技術(shù)的消息。

       那么，這些技術(shù)到底誰才是真的好，駕駛感受與節(jié)油效果表現(xiàn)孰優(yōu)孰劣？俗話說：“是騾子是馬拉出來溜溜”。很幸運(yùn)，7月21日，鬼哥應(yīng)邀參加的“哈弗檸檬超級混動DHT 城市探索之旅”活動，有了在哈爾濱“遛馬”的機(jī)會，親身體驗(yàn)這套混動系統(tǒng)的與眾不同。

        此次，參與試駕車型有三款，鬼哥試駕的是哈弗神獸檸檬超級混動DHT。此次試駕，從松花江河畔到山水相依的天恒山，涵蓋城市擁堵路況、環(huán)路、高速、山路等。盡管夏日的哈爾濱高溫、燥熱，但開著哈弗神獸檸檬超級混動DHT一路走過，卻讓人感到很“爽”，很痛快。這其中，有三點(diǎn)讓鬼哥感受深刻。

        首先，動力強(qiáng)勁不是說說而已。對于一些日系混動系統(tǒng)，很多用過的粉絲都覺得動力太“肉”，沒有太多樂趣可言。但開上哈弗神獸檸檬超級混動DHT之后，確實(shí)讓鬼哥感到很意外，只要輕踩油門，動力反饋很快，而且，深踩油門，動力源源不斷，在中后段加速，可以感受燃油動力那種推背感，車型配有2擋DHT變速箱， 換擋平順，沒有任何頓挫感。而且，系統(tǒng)分為6種動力模式，能全場景保持強(qiáng)勁的動力輸出。

      當(dāng)然，對于混動系統(tǒng)來說，節(jié)油與否是重點(diǎn)。尤其在高油價(jià)時(shí)代，很多粉絲都吐槽說：“每一次深踩油門都很心疼”。但哈弗神獸檸檬超級混動DHT可以“每一次深踩油門都感到很爽”。

       據(jù)悉，哈弗神獸檸檬超級混動DHT給出的官方數(shù)據(jù)是綜合續(xù)航1000+km，綜合油耗低至5.5L。這次試駕中，實(shí)測油耗跟官方油耗非常接近，節(jié)油性能真實(shí)不虛。

        最后一點(diǎn)是哈弗神獸檸檬超級混動DHT的空間和配置很給力。據(jù)悉，這款車型的長寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，這一尺寸已經(jīng)向中型SUV級別靠攏。在售款途觀L 7座版車型的軸距為2791mm，相比之下，神獸比途觀L的軸距長出9mm。

       而鬼哥1.78米，180多斤的“大塊頭”坐在其中，寬敞與舒適，座椅包裹性很好，久坐不累，跟傳統(tǒng)緊湊級SUV風(fēng)格并不相同。車內(nèi)還配有12.3英寸+14.6英寸的雙聯(lián)屏，物理按鍵很少，車機(jī)系統(tǒng)也足夠強(qiáng)大?？梢哉f，哈弗神獸檸檬超級混動DHT不管是智能還是配置，都比同級合資對手更良心。

         鬼斗車觀點(diǎn)：這是一場暢快的試駕之旅，讓鬼哥感受到中國品牌技術(shù)上的進(jìn)階如此之快，哈弗神獸檸檬超級混動DHT有料有實(shí)力，絕不是行業(yè)中的“雞肋”。這套技術(shù)加持之下，生活可以忽略油價(jià)的起起落落，痛快開車，不心疼油費(fèi)。對此，粉絲有何想法，給鬼哥留言吧。