酷暑已至，許多人對(duì)于上下班通勤的日曬雨淋感到絕望，所以有不少上班族也將購車計(jì)劃提上了日程。對(duì)于這些消費(fèi)主張更多元、生活中更精打細(xì)算的年輕群體而言，想用一款車型就打動(dòng)他們，不僅需要在駕駛體驗(yàn)出眾、智能化配置實(shí)用、同時(shí)用車成本也要符合他們的預(yù)期，與其做“單選題”，他們更偏愛“多選題”。但對(duì)于購車經(jīng)驗(yàn)并不多的消費(fèi)者而言，想在市面上找到能夠完美匹配這三個(gè)條件的產(chǎn)品又談何容易。

近期上市的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT對(duì)他們而言便是一款十分不錯(cuò)的選擇。首先它的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為15.38-16.58萬元，遠(yuǎn)低同級(jí)別的緊湊級(jí)混動(dòng)SUV，幾乎和同級(jí)別的燃油車型價(jià)格持平，這種“平權(quán)”姿態(tài)對(duì)日系混動(dòng)車型構(gòu)建起的價(jià)格壁壘造成了極大的沖擊。不過除了價(jià)格有競爭力之外，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的產(chǎn)品實(shí)力又能否扛起用戶的期待呢？不如就通過和本田CR-V這樣的老牌合資混動(dòng)SUV進(jìn)行一番對(duì)比，來解開這份疑惑吧。

和孱弱的動(dòng)力說拜拜 1.5T混動(dòng)專用引擎強(qiáng)勁高效

以往許多人在談?wù)摶靹?dòng)車型的時(shí)候，既肯定混動(dòng)模式省油優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也不免于對(duì)為省油耗而摒棄動(dòng)力性能頗有微詞。比如CR-V混動(dòng)作為一款采用2.0L自然吸氣引擎的車型，卻只有107kW的最大功率、峰值扭矩僅為175N·m，這一數(shù)據(jù)甚至低于主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。即便是搭配上了驅(qū)動(dòng)電機(jī)之后，整車的綜合功率也僅為158kW，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV而言，顯然無法保障更高動(dòng)力需求下的駕駛體驗(yàn)。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用的是自主研發(fā)的混動(dòng)專用高階1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù)，最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N?m，和傳動(dòng)效率更高的兩檔直驅(qū)的DHT變速器相搭配，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT可以實(shí)現(xiàn)179kW綜合功率輸出、綜合扭矩高達(dá)530N?m，動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)更為優(yōu)異。

以最直觀的加速性能作為對(duì)比，CR-V混動(dòng)的百公里加速用時(shí)需8.8秒，而神獸混動(dòng)DHT則僅需7.7秒，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯。

在混動(dòng)結(jié)構(gòu)方面，CR-V混動(dòng)采用的是本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，這是一套結(jié)構(gòu)較為簡單的單檔直驅(qū)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。中低速路況下由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，再由電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛，在高速行駛則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接車輛行駛。而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用的是雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)，采用的是擁有兩個(gè)直驅(qū)檔的DHT變速器配置，因此車輛能夠?qū)⑦\(yùn)行速域劃分的更細(xì)，動(dòng)力系統(tǒng)的綜合運(yùn)行效率和駕駛體驗(yàn)自然也能得到極大的提升。

在低速行路況下，兩款車均是以EV、串聯(lián)模式運(yùn)行，從而規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)的低效能區(qū)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的最大化。進(jìn)入60km/h以上中速域之后，駕駛體驗(yàn)的差距便會(huì)體現(xiàn)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩個(gè)檔位的綜合優(yōu)勢(shì)，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT能夠智能匹配用車場(chǎng)景。既能保證將油耗盡可能的控制在最低消耗程度，同時(shí)也能保證在駕駛員需要更快加速性能的時(shí)候強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備可以隨叫隨到。

夠有勁也夠智能 高階技術(shù)+智能駕駛才是用戶的心頭好

其實(shí)，從產(chǎn)品誕生的那一刻起，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的目標(biāo)就是以“科技平權(quán)”作為愿景，終結(jié)合資的暴利時(shí)代。因此在智能配置方面它也是誠意滿滿。以同為頂配車型的本田CR-V 銳·混動(dòng)兩驅(qū)凈致版（以下簡稱CR-V混動(dòng)）以及哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT 智享版（以下簡稱神獸混動(dòng)DHT）作為參考。

智能駕駛功能方面，即便是頂配車型，CR-V混動(dòng)也僅搭載了自動(dòng)泊車、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等常規(guī)智能駕駛輔助功能，和25.98萬元的指導(dǎo)價(jià)相對(duì)比之下難免讓人覺得太缺乏誠意。

而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則擁有L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅CR-V混動(dòng)有的它都有，還擁有遙控泊車、540度全景影像顯示、自動(dòng)變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預(yù)警等功能。不僅能讓駕駛更輕松、也更安全。

此外，對(duì)于以家庭出行為主的用戶而言，用車的舒適性和空間表現(xiàn)也息息相關(guān)。更寬敞、舒適的乘坐體驗(yàn)同樣也是許多用戶在購車時(shí)關(guān)注的一大重點(diǎn)，而在這一方面兩款車型同樣差距明顯。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的車身長寬高分別為4780、1890、1675mm，軸距更是達(dá)到了2800mm，車身尺寸直逼中型SUV。而CR-V混動(dòng)的車身長寬高分別為4621、1855、1679mm，軸距為2661mm，僅僅只能說是剛夠上及格線而已。

A級(jí)車的價(jià)格 B級(jí)車的體驗(yàn) 物超所值的產(chǎn)品體驗(yàn)

從用戶的視角來看，在目前的混動(dòng)車型之中，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT無疑是一款誠意滿滿的新作。技術(shù)更先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu)、豐富的智能駕駛輔助功能，以及超大空間帶來的舒適體驗(yàn)都將是它迅速打開市場(chǎng)的制勝秘訣。

最為關(guān)鍵的是，即便是哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的頂配車型指導(dǎo)價(jià)格也僅為16.58萬元，和動(dòng)輒25萬+的合資混動(dòng)相比之下，僅購車預(yù)算方面就能給用戶省下9萬多元的購車預(yù)算，這幾乎是一個(gè)普通城市上班族一年的收入。此外，神獸混動(dòng)DHT的油箱容積達(dá)到了61L，加滿一箱油之后的續(xù)航里程可以輕松超過1000公里，并且只需加注92號(hào)汽油，最大程度上保證用車的燃油經(jīng)濟(jì)性?？吹竭@里，相信你已經(jīng)理解了哈弗神獸所主張的“科技平權(quán)”理念的深層含義。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的出現(xiàn)也有著十分積極的意義，它有望以更具競爭力的綜合實(shí)力和定價(jià)策略擊破合資混動(dòng)的護(hù)城河，重塑混動(dòng)市場(chǎng)格局。如果你近期恰好有購車計(jì)劃，不如就把目光鎖定它吧。