近年來，環(huán)境危機(jī)與能源短缺問題交匯來襲，汽車行業(yè)受到巨大沖擊，新能源汽車成為時(shí)代的寵兒。長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT更是異軍突起，融合燃油車與電車雙優(yōu)勢(shì)，以全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的有效平衡，賦能用戶出行高價(jià)值，成為汽車市場(chǎng)的混動(dòng)時(shí)代引領(lǐng)者。

脫穎而出絕非偶然，王者之名必有巔峰實(shí)力支撐。近日，專業(yè)媒體對(duì)檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了多維度權(quán)威真實(shí)測(cè)評(píng)，以“快、順、靜、省”全維度性能巔峰超越，再次驗(yàn)證其“混動(dòng)全能王”的綜合實(shí)力。

檸檬混動(dòng)DHT

性能領(lǐng)先同級(jí)，檸檬混動(dòng)DHT賦能駕駛超快感

快就是要領(lǐng)先一步。檸檬混動(dòng)DHT百公里提速?gòu)?qiáng)勁，整體加速過程非常柔順，車身平穩(wěn)，動(dòng)力充沛，在專業(yè)媒體零百加速測(cè)試中，搭載檸檬混動(dòng)DHT的哈弗神獸DHT版跑出8.16s的優(yōu)異成績(jī)，充分彰顯了檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)與配置的硬核實(shí)力。

哈弗神獸DHT版零百加速8.16s

首先檸檬混動(dòng)DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在架構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，雙動(dòng)力源協(xié)同驅(qū)動(dòng)讓動(dòng)力更加充沛強(qiáng)勁；同時(shí)兩擋的設(shè)計(jì)通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的高效區(qū)間。

其次各個(gè)部件的高能配置也賦能檸檬混動(dòng)DHT以特快性能。依托“七合一”混合動(dòng)力總成的高集成設(shè)計(jì)，檸檬混動(dòng)DHT在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)核心部件緊密配合，實(shí)現(xiàn)更高效率的動(dòng)力傳輸；電池則采用高功率低內(nèi)阻電芯，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定大功率放電，為電機(jī)驅(qū)動(dòng)提供充足的能量供應(yīng)；電機(jī)本身采用發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)等諸多先進(jìn)工藝，實(shí)現(xiàn)電機(jī)以低損耗、高功率將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)提供更好的提速性能。

檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力總成

告別頓挫動(dòng)力平順，檸檬混動(dòng)DHT具有超高穩(wěn)定性

混動(dòng)系統(tǒng)的難點(diǎn)在于電系統(tǒng)和油系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。在實(shí)際測(cè)試中，哈弗神獸DHT版在低速段及高速段分別急加速過程中，放置車內(nèi)的水平儀變化范圍最大不超過5°，可以感受到檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的平順性做的非常到位，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)、不同能量模式切換、還是機(jī)械兩擋間的切換，系統(tǒng)都能夠做到快速響應(yīng)，匹配最佳模式，達(dá)到保障經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)上的動(dòng)力體驗(yàn)。

檸檬混動(dòng)DHT擁有一套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量控制策略，在動(dòng)力啟動(dòng)、不同模式及不同擋位切換的過程中，通過無動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)之間、動(dòng)態(tài)到動(dòng)態(tài)之間的順暢平穩(wěn)過渡，讓駕乘人員幾乎感受不到能量的變化，進(jìn)而成就極致的舒適性。

高集成混動(dòng)DHT變速器

NVH全面優(yōu)化，靜享檸檬混動(dòng)DHT全方位靜謐空間

檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的靜謐性是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，在媒體對(duì)檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行的怠速充電和30km/h時(shí)速下的車廂噪聲測(cè)試中，哈弗神獸DHT版分別取得了36.7dB、45.4dB的超強(qiáng)靜音成績(jī)。

30km/h時(shí)速檸檬混動(dòng)DHT車廂噪聲45.4dB

從噪聲產(chǎn)生本源出發(fā)，檸檬混動(dòng)DHT以先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)的NVH性能。電機(jī)定子采用低諧波繞組結(jié)構(gòu)，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲；電機(jī)轉(zhuǎn)子優(yōu)化結(jié)構(gòu)，采用三段斜極式，降低電機(jī)工作時(shí)振動(dòng)幅度，進(jìn)而降低噪音；混動(dòng)專用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體NVH進(jìn)行了重新優(yōu)化；變速箱采用高齒輪重合度設(shè)計(jì)，帶來優(yōu)異的動(dòng)力傳輸振動(dòng)噪聲抑制能力，進(jìn)一步強(qiáng)化檸檬混動(dòng)DHT靜謐NVH優(yōu)異性能。新科技、新材料、新結(jié)構(gòu)不斷迭代升級(jí)，檸檬混動(dòng)DHT的寧?kù)o舒適水平也持續(xù)進(jìn)化，讓車主隔絕喧囂，靜享每一次出行。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

油電高效協(xié)同硬核節(jié)能，檸檬混動(dòng)DHT超級(jí)省

混動(dòng)擋位不能只看數(shù)量，優(yōu)秀合理的標(biāo)定、系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，才能帶來既省油又強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)。實(shí)測(cè)中，檸檬混動(dòng)DHT百公里表顯油耗僅為4.5L，而且檸檬混動(dòng)DHT還具有強(qiáng)大的動(dòng)能回收能力，通過100km/h-30km/h降速行駛，測(cè)得檸檬混動(dòng)DHT的回收效率高達(dá)12%，進(jìn)一步降低能量損耗，節(jié)能實(shí)力領(lǐng)先行業(yè)。

采用雙電機(jī)混聯(lián)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，檸檬混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)間的高效配合，并通過能量策略自主標(biāo)定及工作模式智能控制，自主選擇EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等模式，達(dá)成場(chǎng)景下效能與性能最優(yōu)；同時(shí)得益于各個(gè)部件的硬核節(jié)能技術(shù)，成就檸檬混動(dòng)DHT可高達(dá)50%的動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率。

不同模式對(duì)應(yīng)不同工況和路況

“七合一”高效能多?；靹?dòng)總成的集成化設(shè)計(jì)，讓檸檬混動(dòng)DHT的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)部件間更匹配、減少動(dòng)力損耗、燃油效率更高，為用戶出行提供更好的經(jīng)濟(jì)性；兩擋設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)固定的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋更多的車速范圍，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT能夠在更多場(chǎng)景下、更大速域范圍下采用效率最高的直驅(qū)模式，達(dá)成更低油耗、更長(zhǎng)續(xù)航的高價(jià)值用車體驗(yàn)；高性能電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，其低內(nèi)阻特性減少放電發(fā)熱引起的電能損耗，全面提升電池能量利用率。

沒有一個(gè)系統(tǒng)能夠做到完美，但對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)的均衡把控，也許才是評(píng)價(jià)一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的最佳方法，這就是混動(dòng)全能王的意義所在。憑借快、順、靜、省全維度領(lǐng)先技術(shù)加持，檸檬混動(dòng)DHT有著“全速域、全場(chǎng)景，高性能、高效能”的全能表現(xiàn)，檸檬混動(dòng)DHT值得信賴，并將以混動(dòng)全能王的巔峰實(shí)力闊步未來，用實(shí)力與擔(dān)當(dāng)為用戶打造更具體驗(yàn)、更具價(jià)值的出行，引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)汽車行業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)。