對，我就是蘿卜報告成員中唯一的法系車主。

那臺上市沒兩年就停產(chǎn)的308s，那臺當年月均銷量400多臺，甚至不及高爾夫月均上萬臺銷量的百位數(shù)零頭的308s。

“真香！”是我對標致全新508L的評價，但你問我會買嗎，“不會?！?/strong>是我的答案，為什么？往下看。

508L的外觀基本是向著激進方向設計的，車頭兼轉(zhuǎn)向功能的獠牙式日行燈辨識度極高。

側(cè)面一根貫穿整車的下沉式腰線不僅平衡了車身加長后的視覺重心，同時還增加了整車的肌肉感，再配以并不短的前、后懸，使這臺508L看上去十分修長。

車尾貫穿式的熏黑尾燈滿滿的戰(zhàn)斗科技范兒，行駛在路上輕輕松松脫穎而出。

老款標致508

這，已經(jīng)不同于以往法系車的設計風格了，不圓潤，不內(nèi)斂，很張揚，很吸睛。這種設計思路的轉(zhuǎn)變讓我聯(lián)想到了全新天籟，看上去挺運動，但就是感覺沒那么天籟了。

震哥經(jīng)常教導我們，“哈嘍！哈嘍！哈嘍！蘿卜白菜各有所愛！”所以外觀部分我就不過多評價了。

308s內(nèi)飾

內(nèi)飾是當年我買標致308s的原因之一，獨具一格，簡約大氣，但真tmd難用，幾乎沒有實體按鍵，全部功能都被集成在了全觸控的中控屏里。

308s詭異的UI層級

更過分的是，像是關閉自動啟停這種常用功能竟然被集成在了一個三級頁面里，也就是說，當我想在堵車時關閉惱人的自動啟停功能，我首先得把視線移到中控屏，然后瞄準屏幕上的小圖標，點一下，再瞄準，再點一下，然后再瞄準，再點一下，待我把頭抬起來時，前車已經(jīng)開始下車拍照罵街了。

508L實用的中控區(qū)

所以508L“真香”的第一個原因就是，有效減少了出險次數(shù)…實體按鍵終于適當?shù)鼗貧w了，像是音樂、空調(diào)、導航、電話、設置等功能都跟超跑一樣以啞光鍍鉻按鍵的形式出現(xiàn)在了中控屏下方，習慣之后很容易“盲操”。而更常用的功能，像是關閉自動啟停、座椅通風加熱、一鍵關閉空調(diào)則以觸控按鍵的形式直接設計在了啞光鍍鉻控制按鍵的下方，非常好上手。

內(nèi)飾香的第二個原因，如果說308s的內(nèi)飾是標致這代“唯我座艙”稚嫩的幼女版本，那在508L上無疑就是大一的少女版本了，進入體內(nèi)之后飽滿的荷爾蒙氣息，在功能性愈發(fā)完善的基礎上，明顯比初中時更加誘人，浪漫的法式服務讓人欲罷不能。

層次異常豐富，“復式”雙層的中控臺向外延伸，別說放個手機了，就算在上面吃一頓法式大餐都綽綽有余，甚至是法式車震。

標致可能也意識到了這一點，為了避免一上車，主、副駕駛就擦槍走火，所以便用一個高聳的中央控制區(qū)將雙方間隔開來了，經(jīng)過實測，頭過不去。

頂配車型前排座椅類似桶椅，包裹性、舒適度都不錯。至于后排，同樣舒適，但不同于日產(chǎn)大沙發(fā)的那種“陷入式”舒適，而是更有支撐、更能貼合人體曲線的“凸起式”舒適，屁感似曾相識，有點像相鄰國意大利的瑪莎拉蒂。

暗紅色真皮低調(diào)奢華，高質(zhì)量的Nappa皮+法式雙縫線絕對傲視同級，不愧為“賣包國”出品。

308s腿部空間負一拳

來試駕會前，我特意感受了一下我那臺308s原汁原味的歐洲后排。頭部零指，膝蓋插進前排座椅腿部空間負一拳。由此可見，911車主后排只能放包和裝狗的尊貴體驗，308s也能帶給你。

全新標致508L的后排，腿部空間一拳3指，相比海外標軸加長的58mm軸距立竿見影。頭部空間富裕2指，但可能是因為掏頂?shù)耐悼臻g方法，讓這臺車失去了308s上我最愛的超大全景天窗。所以此時如果你還想邀請她一起在標致車上平躺仰望星空，記得頭朝前腳朝后，高舉雙腿here we go。

后備箱是歐洲人的最愛，308s在設計之初就是為了獲得更大的后背空間導致把車內(nèi)后排侵蝕的只能裝狗。而此次508L的后備箱空間同樣可觀，縱向裝一條加長版臘腸，外加一條長得最像狗屎的狗--泰迪不在話下。

可惜的是，空間優(yōu)勢對于我這個連副駕都常年空窗的308s車主來說，吸引力為0...那為何我會給出508L“真香！”的評價呢？繼續(xù)往下看。

眾所周知，法國人喜硬，中國人喜軟，所以法國車進入中國，底盤都會加高變軟。我那臺宣稱原汁原味的308s也沒能逃過“變萎定律”，所以我在買完它后干的第一件事就是換了套H&R短簧，只為找回這臺車原有的犀利。

無奈，避震桶阻尼比預想中還要軟，一遇到溝溝坎坎，避震桶拉不住彈簧，最后余震跳的比公司老GL8還歡。果斷把短簧咸魚降價800塊轉(zhuǎn)手，緊接著螞蟻花唄上絞牙，就這樣才終于找回了歐洲年度車的緊致。

所以打這之后，我便對標致車有了預設立場，而4008、5008的底盤表現(xiàn)又進一步坐實了我的預設立場--犀利的轉(zhuǎn)向配以綿軟的懸掛，些許精分。

“全新508L比國外版本高出了55mm（離地間隙+車廂高度）！”當標致設計師自豪地對著媒體老師們說出這句話時，我再一次感受到了世界的不友好，心想，又是一臺為中國市場打造的萎貨。

可當我開著508L在賽道里以高速通過麋鹿測試后，“竟然硬了！真香！”

這是一句在標致車系中久違的“真香！”，這是一句在同級別車中不曾嗅到過的“真香”，這甚至是一股超出我認知的“真香！” 

這臺頂配508L上匹配的AMVAR可變阻尼懸架系統(tǒng)竟然讓我感受到了不曾在這個級別車型上出現(xiàn)過的歐洲運動氣息。

把駕駛模式調(diào)到標準，這套懸架在能保證舒適度的情況下，又能讓駕駛者感知到路面之間的細微接縫！把駕駛模式調(diào)到運動，這難道不是我那套32級硬度可調(diào)絞牙避震里的28級堅實？！把駕駛模式調(diào)到舒適，坐在后排的我看著窗外的美景怡然自得～

誠然，這套AMVAR可變阻尼懸架即使調(diào)到舒適模式也會略硬于邁騰帕薩特，但可以說它的出現(xiàn)賦予了這臺車三個身份：標準模式下的歐系代步車、運動模式下的快速走街車以及舒適模式下的老少咸宜家用車。

全新標致508L底盤為何會如此犀利？我在活動晚宴時看到這個后懸實物之后心中有了一些答案。我真沒想道，這臺車竟然采用了如此有想象力的多連桿結(jié)構(gòu)后懸掛！

要知道，一般車的后懸架避震器都是相對垂直于地面的，這樣的布置不僅可以減少獨立懸架對于車內(nèi)空間的侵蝕，同時還會獲得更長的車輪運動范圍。而像508L這樣采用如此夸張的大角度主銷外傾角的后懸架，雖然在懸掛行程上會有一定的減少，但是會在懸掛受到壓縮時增加后輪的外傾角，從而讓后輪更加貼地，提高車輛的車尾穩(wěn)定性和過彎極限！

而在懸架材料上，法國人也采用了與其它汽車廠商完全不一樣的思路。一般廠商為了降低車輛的簧下質(zhì)量增加車輪貼地性，都會把懸架的下擺臂由鑄鐵材質(zhì)改鋁制。但由于508L上的避震器采用了大角度的主銷外傾，由此所帶來的優(yōu)勢除了可以在懸架壓縮時增加車輪的外傾角，還可以增加避震器的靈敏和貼地性。這么一看，降低簧下質(zhì)量就顯得可有可無了。所以法國人就將車輛的塔頂和后懸橫梁（簧上質(zhì)量）改為了鋁制材料（比鋼制輕了15.1kg）。這樣的設計不僅可以將車輛的重心降低（上用鋁輕，下用鑄鐵材質(zhì)重），同時還起到了后頂吧的作用（后懸橫梁獨立且粗壯）。

可以說，這臺508L不僅是標致國產(chǎn)產(chǎn)品線中的旗艦產(chǎn)品，同時還一并成為了標致國產(chǎn)產(chǎn)品線中最懂運動的那位選手。

不過，要想“真香！”一味輔料肯定是不夠的，佳肴有了懸掛這塊黃油后也不能少鹽，而此次變速箱就是那一小撮滿足人對氯化鈉本能需求的必要調(diào)味料。

一腳深一腳淺，這臺變速箱幾乎以一種無延時的反應速度附和著我，跺下地板油，腳落車飛，異常機敏！

除此之外，這臺變速箱的升擋動作還非常平順，同時滑行時的降擋也毫無違和感，我那臺標致308s上4降3、3降2的明顯拖拽頓挫早已不復存在。

“變速箱是采埃孚的8AT？！”我在明知道它搭載了愛信8AT的情況下依然明知故問地自我懷疑了一下。曾經(jīng)的愛信8AT，縱置拖了雷克薩斯的后腿，傳動效率不高、反應慢半拍；橫置在凱八上表現(xiàn)不錯，但遠沒達到驚喜的程度。而在標致508L，我終于感受到了“滿開”版本的愛信8AT，甚至是“超頻”。這種表現(xiàn)對于“萬年4AT”、“6AT也只是拉開齒比，表現(xiàn)很一般?！钡缺г棺疃嗟臉酥露?，可以說起到了一雪前恥的作用，我堅信，標致工程師這一次絕對沒少在508L的變速箱匹配上下功夫。

“真香！但火候略微不足?！笔俏覍@臺車動力的評價。萬年PSA和寶馬合作的1.6T表現(xiàn)雖好，從1.6T基礎上官方鏜缸鏜出來的1.8T縱然表現(xiàn)也很不錯，但是放眼當今這個上來就直接猛火爆炒，隨便拎出一臺家用、商用車2.0T就6秒多的時代，這臺1.8T高功版本確實會略顯鍋氣。你說它夠用不夠用？夠用。香不香？挺好吃，Homemade中的高水準，但比起別人翻兩下鍋就能出鍋的猛火灶臺來說，還是有些差距的。好在，這次法國人的火候運用更加合理，308s油門初段躥車的過火候表現(xiàn)終于不見了，平順起步的高級“焦褐感”展現(xiàn)出了廚師對猛火運用的精準把控。

當然，法國大餐的傳統(tǒng)精髓是必須傳承的，在頂級食材--轉(zhuǎn)向的選擇上，標致依然展現(xiàn)出了米其林廚師的堅持。超小的盤幅，外加左打滿1.5圈，右打滿1.5圈的超快轉(zhuǎn)向比，無論你懂不懂車，握上這個方向盤后就回不去是最直觀的感受，拐彎并線行云流水，低速輕盈高速沉穩(wěn)，同級別我個人最愛的轉(zhuǎn)向手感，沒有之一。

好菜少不了提鮮，剎車扮演了點睛的白糖角色。330mm的剎車盤直徑無論是實際使用，還是以幾乎填滿18寸輪圈的視覺觀感來看，都非常的到位。不用細細品嘗，不經(jīng)意間的咀嚼就能讓你感受到鮮味，像極了奧迪祖?zhèn)鞯淖矇δ_感讓駕駛員在運動模式快速走街時信心十足，初段就很飽滿，卻又不像全新福克斯那樣突兀。你問我需不需要適應，也許需要。你問我能適應嗎？半天時間足矣。

米其林廚師走到桌邊開始講述它的故事了，“這一次，我們特意對隔音特意進行了調(diào)味，更多的隔音棉，前排左右雙層玻璃，你一定會體驗到前所未有的沉浸、幽靜?！庇袝r候，米其林大廚的故事聽聽就好，B級車中上水平是我對508L隔音的評價，優(yōu)秀故事并不能蒙蔽我的雙耳，中控臺下方左腳位置不時傳來的發(fā)動機聲音也許是普通消費者口中的小小槽點，但有意思的是，聲浪還算悅耳，不知是不是廠商故意而為之，至少作為“標致粉”的我，聽到這隱隱的“獅吼”還是滿心歡喜，畢竟法式大餐少不了音樂助性。

綜上所屬，為什么作為標致308s車主的我不會買賬“真香！”的508L呢？

三個原因

一、我喜歡原汁原味的事物，同時我對于車的定義是“用來開的”，所以我永遠不會買賬加長。

 上：國產(chǎn)508L  下：國外標軸 

其次，我更喜歡國外標軸版的造型，腰線、C柱窗線、溜背幅度、緊湊感我都更青睞國外版本。

當然，國外掀背式開啟的后背廂也是我更喜歡的形式，空間更大，放東西也要更方便。國內(nèi)缺失的無框玻璃，我也不想舍棄，多出來的那丁點噪音誰不能接受？

二、我買標致就是喜歡標致的“小眾”標簽。

自從買了標致308s，15年那會我經(jīng)常干的一件事就是打開銷量排行榜網(wǎng)站，先看看高爾夫的銷量，嗯，月均18700，然后再看一眼我的308s銷量，嗯，月均434，還不到高爾夫的百位數(shù)零頭！我太開心了！我成為了小眾的代表！

第二年我去保養(yǎng)的時候問4S店銷售，

“我這款308s頂配現(xiàn)在能優(yōu)惠多少？”

“停產(chǎn)了?！彼饛汀?/p>

我太開心了！我這臺308s在路上一臺同伴都沒見過的情況下就停產(chǎn)了！我趕忙鉆進保養(yǎng)車間，叮囑機修工，“您好，一會您保養(yǎng)完，麻煩幫我把車屁股上的‘東風標致’扣了吧，謝謝！”

就這樣，之后我每次出去洗車都會聽到這樣的問題，“哥，您這是進口車吧？我給您擦干凈點！”我太開心了！花了17萬就享受了進口車主的禮遇就問你受得了嗎？

三、我再換車肯定是有所求的，我的308s已經(jīng)足夠完美，508L上我真正在意的308s基本都能給到我，不能給到的，我后期也通過改裝補強了，我沒有理由再買一臺動力不暴力、前驅(qū)、非豪華品牌的車型了。

除非是那臺最近在日內(nèi)瓦車展亮相的，配以電機輔佐的，百公里4.3秒的高性能版本。但國內(nèi)肯定買不到，308 GTi沒有引進就是最充足的證據(jù)。目前來看，標致不會再在中國干費力不討好的事了。臨走前，我問了工作人員，

“之前網(wǎng)上傳你們會進口標軸版和旅行版和國內(nèi)的加長版同時銷售，這事屬實嗎？”

“目前還不確定。”

確實，法國人越來越懂中國人了，這是好事，標致508L也是各種“真香！”，這更是好事。只可惜，這么好的東西卻不適合單純的我了...