合資向來(lái)是因利益而聚合，如今亦是因利益而散去。7月18日，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布聲明稱，將實(shí)施輕資產(chǎn)方法在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)。

廣汽集團(tuán)對(duì)此回應(yīng)：因廣汽菲克近幾年來(lái)持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。

此后，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)將專注于進(jìn)口Jeep車(chē)。

Jeep的在華征程

廣汽菲克2010年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，此后運(yùn)營(yíng)Jeep品牌并將之國(guó)產(chǎn)化。

彼時(shí)的Jeep自由光在宣傳文案中曾這樣寫(xiě)道：“他不怕黑，是因?yàn)槟阍谄岷诘囊估?，帶他看過(guò)最亮的星。她更有主見(jiàn)，是因?yàn)槟銕l(fā)現(xiàn)過(guò)的世界，比課堂大得多。他比同齡人更愛(ài)問(wèn)為什么，是因?yàn)槟阍缇蜑樗蜷_(kāi)了好奇的大門(mén)。看過(guò)世界的孩子，更強(qiáng)大?！?/p>

這段暖心文案精準(zhǔn)描繪了Jeep SUV的使用場(chǎng)景，讓帶有越野基因的SUV精準(zhǔn)融入了家庭場(chǎng)景，成功喚起了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)SUV、帶著家人看世界的心。再加之人們對(duì)Jeep旗下車(chē)型牧馬人、大切諾基的無(wú)限向往、情懷加成，最初廣汽菲克收獲了良好的銷(xiāo)量成績(jī)。

2016年，Jeep全年銷(xiāo)量為12.95萬(wàn)輛；2017年，Jeep并未推出新產(chǎn)品，銷(xiāo)量卻一舉超越20萬(wàn)輛。因?yàn)槟榴R人、大切諾基等純正越野車(chē)型此時(shí)仍尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，業(yè)界對(duì)廣汽菲克的前景紛紛表示看好，認(rèn)為只待國(guó)產(chǎn)車(chē)型增加，市場(chǎng)銷(xiāo)量便會(huì)繼續(xù)上漲。

但廣汽菲克先等到的并不是一輛真正的旗艦車(chē)型，而是2018年3?15晚會(huì)上的曝光。央視財(cái)經(jīng)痛批Jeep車(chē)燒機(jī)油燒到熄火，多輛車(chē)在行駛過(guò)程中失去動(dòng)力。

Jeep的SUV系列售價(jià)并不算低，而在這一熱門(mén)價(jià)格區(qū)間，有太多車(chē)型可以將其取而代之。且牧馬人、大切諾基遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，人們對(duì)Jeep的耐心瞬間流去。

經(jīng)歷數(shù)月觀望，人們沒(méi)能等到廣汽菲克的重新啟航。Stellantis集團(tuán)與廣汽的分道揚(yáng)鑣事發(fā)突然，卻也并不令人意外。畢竟2021年廣汽菲克全年總銷(xiāo)量?jī)H約2萬(wàn)輛，相當(dāng)于熱門(mén)品牌單月銷(xiāo)量；時(shí)間進(jìn)入2022年，廣汽菲克受疫情影響停工停產(chǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)徹底歸零。

Jeep為什么打不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)？

Jeep曾短暫的推開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)，卻又很快被市場(chǎng)拋棄。其之所以在華失敗，有以下幾大原因。

一是牧馬人、大切諾基等越野車(chē)型的無(wú)法國(guó)產(chǎn)化；縱然其當(dāng)年?duì)I銷(xiāo)有獨(dú)到成功之處，但購(gòu)買(mǎi)Jeep車(chē)的消費(fèi)者更多是慕越野之名而來(lái)，幾臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力并非頂級(jí)的家用SUV撐不起一個(gè)品牌的“門(mén)面”。

二是3?15的“致命一擊”。中國(guó)的輿論大環(huán)境向來(lái)是溫和卻又迅疾的，無(wú)事時(shí)平和包容，一旦發(fā)生事故則將“全民皆敵”。據(jù)當(dāng)年央財(cái)報(bào)道，事故發(fā)生后廣汽菲克疏忽售后處理，迅速失去了民心。

三是競(jìng)品過(guò)多。廣汽菲克的入場(chǎng)時(shí)間幾乎已經(jīng)接近SUV黃金時(shí)期的尾聲，為了滿足消費(fèi)者小眾愛(ài)好，各類車(chē)型都在噴涌而出。同為SUV廠家，其內(nèi)卷程度幾乎嚴(yán)重到誰(shuí)家的軸距最長(zhǎng)、誰(shuí)家的座椅最軟、誰(shuí)家的屏幕更大。面對(duì)快節(jié)奏的市場(chǎng)，廣汽菲克產(chǎn)品迭代速度相對(duì)緩慢，被市場(chǎng)拋棄也不足為奇。

四是旗下兩大集團(tuán)征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)均未能成功爆火，Stellantis集團(tuán)或許也已經(jīng)失去了信心。

2022年3月，Stellantis集團(tuán)公布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，表示未來(lái)將加大力度發(fā)展新能源汽車(chē)，擴(kuò)大新能源產(chǎn)品矩陣。值得注意的是，其新能源車(chē)型市場(chǎng)將主要放在北美、歐洲，中國(guó)市場(chǎng)或已被Stellantis集團(tuán)戰(zhàn)略性放棄。

Stellantis集團(tuán)是由菲亞特?克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA)和標(biāo)志雪鐵龍（PSA）集團(tuán)合并而成，其中FCA來(lái)自意大利，PSA則來(lái)自法國(guó)。

PSA在中國(guó)合資組建了東風(fēng)標(biāo)志、東風(fēng)雪鐵龍，構(gòu)成了法系車(chē)在華市場(chǎng)份額的最后一道護(hù)城河，其銷(xiāo)量卻同樣淡淡。

2021年，雪鐵龍憑借一款凡爾賽重新迸發(fā)了生機(jī)，當(dāng)年銷(xiāo)量同比大增137%，市占率從0.3%提升至0.6%。進(jìn)步固然令人喜悅，但相比于整個(gè)龐大的市場(chǎng)蛋糕，法系車(chē)仍然算是小眾品牌。雖同屬Stellantis集團(tuán)，標(biāo)志雪鐵龍并沒(méi)有余力能夠帶動(dòng)廣汽菲克的成長(zhǎng)，兩者慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓Stellantis集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)失去了信心。燃油時(shí)代便無(wú)法在中國(guó)脫穎而出的廣汽菲克，推出新能源車(chē)型或許結(jié)局仍是惘然。

但進(jìn)口對(duì)Jeep來(lái)說(shuō)并不一定是退讓，還原其純正的基因重歸中國(guó)市場(chǎng)，或許會(huì)帶來(lái)全新的希望。