所有車企中,今年上半年銷量同比上漲的只有兩家,一家是比亞迪,一家是廣汽豐田。在新能源時代,比亞迪有這樣的成績無可厚非。但廣汽豐田作為以燃油車為主銷的傳統(tǒng)老牌車企,能在如此大環(huán)境下逆勢上行,實屬不易,但也可窺見它的實力。
今年上半年,廣汽豐田累計銷量超過50萬輛,同比上漲了19.9%,不僅超過一汽豐田,也是銷量最高的日系車企。三大旗艦產(chǎn)品(凱美瑞、漢蘭達和賽那)總銷量21.5萬輛,占比高達43%。這三款車除了賽那,都做到了各自細分市場的第一名。
賽那為什么不是第一呢?其實它也是第一,它是家用MPV銷量第一,整個MPV市場銷量第二。而整個MPV市場銷量第一是GL8,它也是商用MPV銷量第一。所以,GL8一定是商用MPV之王,而賽那一定是家用MPV之王。他們的產(chǎn)品定位是完全不同的。
有沒有家庭選擇GL8作為家用車呢?當(dāng)然有。不過,那是因為當(dāng)時并沒有像賽那這樣的產(chǎn)品出現(xiàn),奧德賽和艾力紳都差點意思,無論從動力、空間表現(xiàn)還是乘坐的舒適度上,他們都沒能做到GL8的水平,所以即便GL8商務(wù)氣息濃郁,還是有很多人選擇它家用。不過現(xiàn)在不一樣了,有賽那這樣的專門面向家庭的MPV產(chǎn)品,它對家人的照顧比GL8更好。這也是為什么賽那在上市后銷量就迅速爬升,超過了奧德賽、艾力紳這些家用MPV競品,成為銷量僅次于GL8的家用MPV最優(yōu)選。至于它沒能超過GL8,純粹是因為MPV市場本來商務(wù)需求就更大,自然賣得更好。
從外觀內(nèi)飾的設(shè)計來看,賽那就完全不同于GL8那種嚴(yán)肅的商務(wù)風(fēng)。它的車寬(1995mm)很寬,但車高(1765mm)不高,所以看起來很敦實,能給人一種踏實感。這跟商務(wù)MPV的設(shè)計理念是相反的,商務(wù)MPV一般都盡可能的高,但寬度一般,這是為了凸顯那種高傲的氣場,更有攻擊性,比如GL8車高1米8,車寬不到1米9;埃爾法車高接近1米95,車寬只有1米85。
家用MPV的外觀設(shè)計無需張揚,也無需高調(diào),給家人以安全感、踏實感是最重要的,這一點賽那做得很好。
內(nèi)飾設(shè)計也很重要,因為一旦家用MPV的內(nèi)飾設(shè)計不到位,開車的男主人就會有種當(dāng)司機的感覺,這一下就沒有一家人出游的溫馨感了。賽那的內(nèi)飾首先就不會像GL8一樣設(shè)計,比如說它依然保留了中央地臺和扶手箱,而GL8主駕和副駕之間是一個過道。同時,賽那的屏幕也微微向駕駛者傾斜,給駕駛員以尊崇感。另外,整個前排區(qū)域內(nèi)飾也大面積地被皮質(zhì)或軟質(zhì)材料覆蓋,有質(zhì)感,也有高級感。
賽那的車長接近5米2,所以縱向的空間是管夠的,無論是第二排還是第三排都能獲得很不錯的腿部空間,坐著不頂腿是一款MPV最基本的素養(yǎng)。再加上賽那車寬接近2米,所以橫向的空間也非常充裕,第三排并排坐三個人也不會擁擠,除非這三個人體重都不低。不過有一點要吐槽的是,賽那第三排靠邊的位置,內(nèi)飾板全是硬塑料,且裝配工藝一般,稍微對不起三四十萬的價格,也讓第三排坐邊上的人不太舒適,手肘容易磕到。
但就空間來說,它的空間是目前家用MPV里的天花板了,遠超奧德賽、艾力紳一流。能坐滿7個人,并且?guī)M7個人行李的MPV才是一款優(yōu)秀的MPV,這一點賽那做得很好。
賽那全系都搭載2.5L混動動力,實測零到百公里加速成績能做到8.5秒,是所有的非新能源MPV中加速最快的,而同時,它的實測百公里油耗還只有6.5L。動力和油耗兼得的MPV,除了賽那,就只剩那些新能源MPV了。
這些之外,賽那的駕乘質(zhì)感也很不錯,至少從NVH這一項來說,就已經(jīng)不是奧德賽和艾力紳可以比的了。所以綜合這些產(chǎn)品力,賽那能做到家用MPV銷量第一也就不奇怪了。