相信很多人都在等奇駿e-POWER，因?yàn)檫@個(gè)車型的動(dòng)力工作方式，更接近增程式混合動(dòng)力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只充電，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，無論油耗還是駕駛平順性都有提升。可以這么說，用上e-POWER的奇駿，才是最強(qiáng)版本的奇駿。
7月20日，日產(chǎn)在日本正式發(fā)布了奇駿e-POWER。新車在造型和內(nèi)飾和國產(chǎn)版本基本一致，主要變動(dòng)在于新增e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，以及匹配了雙電機(jī)的e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)。至于國產(chǎn)版本的時(shí)間表，相信東風(fēng)日產(chǎn)也準(zhǔn)備好了，預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)亮相。
e-POWER能否解憂？
毫無疑問，e-POWER動(dòng)力的到來，將大大提升奇駿的競爭力。
我們?cè)鴾y試過軒逸e-POWER車型，總體感覺是，比燃油版軒逸，動(dòng)力更好、油耗更低、行駛品質(zhì)更高。
奇駿搭載的將是第二代的e-POWER混合動(dòng)力，系統(tǒng)類似于增程式混動(dòng)。但和理想ONE的增程式不同在于，e-POWER電池組更小，電池組在系統(tǒng)中的功能也不盡相同。
軒逸e-POWER中低速巡航階段，發(fā)電系統(tǒng)能根據(jù)電池電量適時(shí)啟動(dòng)，為電機(jī)和電池供電。急加速時(shí)，發(fā)電系統(tǒng)和電池同時(shí)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。減速或剎車時(shí)，能將能量回收至電池。
值得注意的是，軒逸e-POWER用的是小電池容量的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，電池容量為2kWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理想ONE上的電池容量。畢竟在軒逸車身上，日產(chǎn)選的是快充快放的小電池，對(duì)整車重量負(fù)荷較小，技術(shù)簡單、費(fèi)用低，但更依賴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)供能。
奇駿e-POWER依然會(huì)采用這套動(dòng)力系統(tǒng)，但由于奇駿車身體積更大，且還要布局四驅(qū)系統(tǒng)，所以預(yù)計(jì)奇駿e-POWER車內(nèi)將會(huì)有更大的電池組。而從日本發(fā)布的動(dòng)力信息來看，奇駿e-POWER的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率也更高，更消費(fèi)者更好的選擇。
奇駿e-POWER要貴多少？
價(jià)格還是最敏感的。奇駿e-POWER或許看起來沒有短板，但就動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性和更好的性能來看，比燃油版貴是一定的。那貴多少？
由于采用了小電池+快充快放的技術(shù)形式，日產(chǎn)奇駿e-POWER在成本上比理想ONE這樣的車型要低不少，因?yàn)樗倭顺潆娤到y(tǒng)，電池容量也更小。
日本本土還沒公布日產(chǎn)奇駿e-POWER的價(jià)格，但變成了混合動(dòng)力之后，價(jià)格肯定會(huì)更高，算上更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、更大容量的電池以及電子四驅(qū)系統(tǒng)，奇駿e-POWER售價(jià)有可能比現(xiàn)款燃油版貴2萬元左右。
從市場角度考慮，相信奇駿e-POWER的定價(jià)，會(huì)和本田CR-V銳·混動(dòng)、豐田RAV4榮放雙擎差不多，或在20萬左右起步，當(dāng)然和日系HEV混動(dòng)產(chǎn)品一樣，也不能上綠牌。
總結(jié)：
奇駿e-POWER是不是奇駿的最優(yōu)解決方案？現(xiàn)在來說還為時(shí)過早。從性能上看，奇駿e-POWER并不算突出，但對(duì)比豐田、本田的混動(dòng)車型，只要做到油耗更低，價(jià)格相差不遠(yuǎn)，那市場反饋不會(huì)差。畢竟奇駿在空間、NVH性能和車機(jī)等方面，對(duì)比日系同級(jí)對(duì)手還是有優(yōu)勢的。