“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/span>

最近，長城汽車旗下魏牌汽車CEO李瑞峰在微博上，將矛頭直接對準(zhǔn)“余大嘴”，也就是華為常務(wù)董事余承東。

有余承東的地方，就少不了江湖糾紛。雖然在汽車行業(yè)圈，針對另一家企業(yè)負(fù)責(zé)人的“炮轟”，雖然并不罕見，但如此不留情面不給面子的，卻也不常見。

紛紛擾擾，誰是誰非？對于李瑞峰這句話，前半段是不是落后技術(shù)，交給市場解決；后半段則顯然岔開了技術(shù)而上升到人品攻擊，這多少是帶有點個人恩怨。某種程度上，也代表車企不滿余承東久矣。

增程式怎么就火了

余承東說，增程式作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油。

大概是意猶未盡，余承東還說，“增程式是最適合的新能源汽車模式”。

在市場上，關(guān)于增程式還是插電式混動，形成了幾種尖銳觀點：一種觀點認(rèn)為，增程式汽車作為純電動汽車與混動汽車之間的一種過渡車型，市場前景不錯；另一種則直接對之“嗤之以鼻”，認(rèn)為這不過是一項沒落的技術(shù)。

什么是增程式？簡單來說，如果電源供應(yīng)比較方便，車輛隨時都可以用電驅(qū)動。但是，在電量不足的情況下，增程器就開始燒油，然后給電池充電。

因此，增程式電動車被認(rèn)為是插電混動的一個變種。

然而，兩者工作模式有所不同，增程式混動，是由發(fā)電機(jī)發(fā)電，但全程并不參與驅(qū)動車輛，車輛全程依靠電能。而插電混動則既可以發(fā)電驅(qū)動車輛，還能油電共同驅(qū)動車輛。

技術(shù)路線不同，并不是爭議的關(guān)鍵。增程式解決了續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，從使用層面來看，與插電式混合動力并沒有太大的差異。

當(dāng)理想ONE月銷過萬，讓外界看到這個市場起量之后，嵐圖、問界等品牌也紛紛采用增程技術(shù)。

傳統(tǒng)車企為何不跟？

雙方爭議的關(guān)鍵在于，既然用內(nèi)燃機(jī)可以直接驅(qū)動車輛，為何還要再由發(fā)電機(jī)燒油發(fā)電？為此，包括魏牌、比亞迪、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企，幾乎都成為插電混動陣營的擁躉。

其中，以大眾中國CEO馮思翰的觀點最具代表。他說，從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，其實根本沒必要這么做。

更關(guān)鍵的是，增程式結(jié)構(gòu)相較于混聯(lián)結(jié)構(gòu)更簡單，發(fā)動機(jī)只需要帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，入局門檻低，這也是缺少技術(shù)積累的理想、華為等選擇它的理由。

關(guān)于兩大技術(shù)路線之爭，短期內(nèi)來看，按照當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展來看，純電動車的銷售占比正在下降，而混合動力車正在逐步增長，因此短期內(nèi)增程式電動車還會有市場。

但長期來看，充電設(shè)施越來越完善，充電速度越來越快，動力電池技術(shù)得到突破，那么純電動車的續(xù)航能力將大幅提升，充電也會更加便利快捷。

另外，由于發(fā)動機(jī)的存在，增程式電動車使用成本明顯高于純電動車，當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一個階段后，屆時增程式電動車的優(yōu)勢就不那么明顯。

其實，對消費(fèi)者來說，純電足以解決80%的出行場景，并在成本上更低，就已經(jīng)足夠了。

余承東bug出在哪兒？

其實，余承東的不討喜，很大程度上在于他的營銷風(fēng)格，實在“出格”。

他最喜歡的一套策略就是，當(dāng)我要做什么的時候，這套技術(shù)一定是最好的，其它技術(shù)我都看不上。總結(jié)就是，拉升自己，踩低對手。

比如說，在早前做手機(jī)的時候，余承東總是不斷放大自研芯片的賣點，后來又吹捧底層系統(tǒng)，言必稱“嚇人的技術(shù)”，似乎想營造出一種“人無我有，天下我有”的態(tài)勢。

此后，5G又成為手機(jī)的營銷賣點，余承東又稱NSA很快被淘汰，SA才是真5G。

到了汽車領(lǐng)域，這一套“拉踩對比”的打法依然屢試不爽，“問界M7是世界首款令領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的車型，超越埃爾法、雷克薩斯LM等豪車”。

如果廣告法能規(guī)范到言論上來，一定能罰他個傾家蕩產(chǎn)。

當(dāng)然，類似的言論，還有很多，比如說，“今天大家還買一個燃油車，就跟智能手機(jī)時代買功能機(jī)一樣”，硬生生塑造出汽車界的鄙視鏈。

其實，技術(shù)的東西，平民百姓不在意，也并不懂，但是通過這么一番對比，似乎是這么一回事。

尤其是當(dāng)余承東不斷放大某個優(yōu)點，甚至將局部優(yōu)勢放大為全局優(yōu)勢，過高的聲量完全讓消費(fèi)者經(jīng)不起抵抗。

在這個過程中，普通消費(fèi)者經(jīng)歷了“教育”后，也會有一個心智逐步改變的過程，以至于最后影響到購車傾向。

愛點評

換個角度來看，即便余承東所說的都是對的，增程式的確更省油，但除了這個優(yōu)點，其它地方或許你就得掂量一下，他沒說的，才是關(guān)鍵。

比如說，理想ONE比豐田漢蘭達(dá)四驅(qū)低配版之間有六七萬的差價，能省多少油？即便把車開報廢也省不出來吧！

另外，余承東也存在偷換概念嫌疑。增程式應(yīng)該對標(biāo)的是純電或者插電式混動，在保值率、動力、智能化方面可以一決高低，可他偏偏去和燃油車比油耗。

燃油車有些莫名躺槍。拿著增程式“上等馬”的油耗去PK燃油車“下等馬”的油耗，你當(dāng)這是田忌賽馬呢！

理想創(chuàng)始人李想說“理想L9在500萬元內(nèi)無對手”，余承東說“問界M7是百萬元內(nèi)最好的SUV”。應(yīng)該請兩大嘴炮好好坐下來一起PK一下，那場面，一定……（此處省略3萬字）。