知嘹汽車/宇剛

增程式混動技術(shù)，究竟是不是落后？兩個汽車大佬因?yàn)樗K于撕起來了。

近日，華為加持下的新勢力品牌AITO正式推出旗下SUV問界M7。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東先是大放厥詞，“全世界所有的高端車豪華車以及MPV車型，在舒適性方面都無法和問界M7相提并論”。一言既出，迅速掀起一波輿論浪潮。先暫且不提百萬豪車們服不服氣，無論怎么講，“初生牛犢”的這份自信還是值得褒獎的。

一波未平一波又起，余承東又發(fā)言了：“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式......華為產(chǎn)品與技術(shù)的加持，對增程模式的發(fā)展是有利的”。

自然，問界M7搭載的是增程式模式，老王賣瓜可以自夸是可以的，但是一棒子打死了新能源的“同僚們”，終于有人看不下去了。

魏牌CEO李瑞就在今天，親自下場手撕余承東。并且一不小心，喜提了一個微博熱搜。

2022年7月7日，魏牌李瑞峰首先在微博發(fā)文，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

「新浪汽車」隨即開展了一場名為【 你覺得增程式混動到底落后嗎？】的投票。為了坐實(shí)增程式落后的“江湖地位”，李瑞峰隨后又跟一條微博，不僅再一次強(qiáng)調(diào)了“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性”，并且鼓勵網(wǎng)友積極投票。

截止發(fā)稿，已經(jīng)有4793人參與該投票，網(wǎng)友的觀點(diǎn)已經(jīng)有了明顯傾斜。其中2684人認(rèn)為“增程式落后”，占比超過了55%；1821人認(rèn)為“增程式不落后”，占比將近38%。

就在剛剛，魏牌李瑞峰又給了余承東一個指導(dǎo)，“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來”。余承東曾經(jīng)表示，并不介意“余大嘴”這個外號，看來這個外號的由來并不是空穴來風(fēng)。

再來簡單介紹一下兩個大佬所對應(yīng)的各方“勢力”。

華為余承東所代表的問界M7，打造于HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺。搭配高能效1.5T四缸專用增程器和永磁同步電驅(qū)油冷技術(shù)。問界M7 的WLTC百公里油耗1.05L，最低荷電狀態(tài)下百公里油耗6.85L。

魏牌近年來推出了摩卡、瑪奇朵、拿鐵三款SUV。技術(shù)上則以DHT混動以及PHEV插電混動為主。對標(biāo)問界M7的1.5T發(fā)動機(jī)，瑪奇朵DHT-PHEV的NEDC百公里油耗0.8L，最低荷電狀態(tài)下油耗4.4L。

當(dāng)然本次魏牌CEO李瑞峰更多的是為技術(shù)、為行業(yè)發(fā)話，你認(rèn)為增程式混動技術(shù)是否落后呢？如果想詳細(xì)了解增程式技術(shù)及其他混動技術(shù)，歡迎翻閱【知嘹汽車】歷史文章。下周，我們也將針對DHT技術(shù)和比亞迪更多搭載的DMi技術(shù)進(jìn)行講解，有興趣的車友記得來扒。

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