燃油車(chē)能夠再存活多久，充滿變數(shù)。

此前在6月29日，歐盟正式敲定了一項(xiàng)關(guān)于氣候變化的立法提案，里面有一個(gè)條文將影響全球汽車(chē)行業(yè)。

它寫(xiě)道：歐盟將在2035年全面禁止銷售燃油車(chē)。

這個(gè)條文能夠納入立法提案，并最終得到敲定，其實(shí)經(jīng)歷了一個(gè)艱難的斗爭(zhēng)過(guò)程。來(lái)自歐洲的各大汽車(chē)巨頭以轉(zhuǎn)型壓力、提高失業(yè)率、危害經(jīng)濟(jì)為由，反對(duì)這項(xiàng)提案。然而，即使它們的持方再有理有據(jù)，也敗給了環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展，后者關(guān)系到未來(lái)的生存。

禁燃令一下，意味著歐洲所有車(chē)企都必須加快新能源轉(zhuǎn)型速度，曾經(jīng)令它們立足汽車(chē)工業(yè)之巔的核心三大件技術(shù)，將逐漸被時(shí)代消解，而消費(fèi)者，離和燃油車(chē)真正說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)間也越來(lái)越近了。

不過(guò)，看似已成定局的事情，在近期卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

有消息稱“德國(guó)取消2035年碳中和目標(biāo)”，這令很多人感到震驚和不解，要知道德國(guó)可是長(zhǎng)期致力于應(yīng)對(duì)全球氣候變化，甚至是該領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”，為何它突然放棄長(zhǎng)期堅(jiān)持的主張？

事實(shí)上，這是一條假消息。德國(guó)政府原本提出將在2035年實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電達(dá)到100%的目標(biāo)，但聯(lián)邦議會(huì)并沒(méi)有通過(guò)，不過(guò)此前的目標(biāo)還保留著，也就是在2030年實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電占比達(dá)到80%。

大概就是因?yàn)檫@樣，才會(huì)被錯(cuò)誤解讀為“德國(guó)取消2035年碳中和目標(biāo)”。

雖然不實(shí)傳聞得到辟謠，但另一個(gè)問(wèn)題隨之而來(lái)：為何“環(huán)保急先鋒”德國(guó)，會(huì)不通過(guò)“2035年能源行業(yè)溫室氣體排放中和”目標(biāo)？這其實(shí)也是以另一種形式在延緩碳中和的推進(jìn)。

答案只有一個(gè)，能源危機(jī)。

席卷歐洲大陸的能源危機(jī)，讓歐洲各國(guó)苦不堪言，對(duì)工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)而言，更是致命打擊。而這場(chǎng)能源危機(jī)，原本是可以避免的。

德國(guó)前總理默克爾在任時(shí)期，有一項(xiàng)非常重要的政績(jī)是推動(dòng)并簽訂了“北溪二號(hào)”項(xiàng)目，其可通過(guò)波羅的海和德國(guó)，每年向歐盟國(guó)家提供550億立方米的天然氣，保障歐盟國(guó)家生產(chǎn)、生活的有序進(jìn)行。

而俄烏沖突發(fā)生后，“北溪二號(hào)”叫?！，F(xiàn)在“北溪一號(hào)”也進(jìn)入年度維護(hù)階段，停供10天，隨著沖突的持續(xù)與不確定化走向，它能否繼續(xù)運(yùn)營(yíng)仍是一個(gè)未知數(shù)。

歐盟各國(guó)都在尋找其他出路，緩解這場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的能源危機(jī)。但這并非易事，因?yàn)樗鼈儗?duì)俄羅斯天然氣的依賴程度太高，以德國(guó)為例，它每年約有55%的天然氣供應(yīng)依賴俄羅斯。

雖然德國(guó)目前急于擺脫這種依賴，但替代供應(yīng)商可不好找，而且管道等相關(guān)設(shè)施缺乏，若要興建，也需要時(shí)間。

因此德國(guó)為解能源危機(jī)，只能多管齊下，一是繼續(xù)尋找合適的天然氣供應(yīng)商；二是大規(guī)模部署風(fēng)電、光伏；三是恢復(fù)燃煤發(fā)電。

第一點(diǎn)就不多說(shuō)了。第二點(diǎn)，雖然風(fēng)電和光伏都屬于可再生能源發(fā)電方式，和德國(guó)整體的碳中和方向一致，但是發(fā)展“風(fēng)光”項(xiàng)目也需要面臨一些棘手的問(wèn)題。

首先，德國(guó)可能要從依賴俄羅斯轉(zhuǎn)化為依賴中國(guó)。因?yàn)楣夥a(chǎn)的四個(gè)環(huán)節(jié)（多晶硅、硅片、電池片、組件）中，中國(guó)企業(yè)在全球的占比超過(guò)75%，到2025年，中國(guó)的多晶硅、硅片產(chǎn)額或?qū)⒄既?5%，這是德國(guó)愿意承受的嗎？

其次，風(fēng)電、光伏不僅不利于電網(wǎng)穩(wěn)定性，而且發(fā)電成本高于天然氣與煤炭。

再者，就供熱而言，煤炭相較于風(fēng)電、光伏，是天然氣的更好替代品，因?yàn)樗墓崮Ｊ礁?jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、高效。

正是由于上述弊端，德國(guó)才會(huì)繼續(xù)使用煤炭，因?yàn)椴粌H德國(guó)民眾需要它，德國(guó)的工業(yè)、經(jīng)濟(jì)同樣需要它。

汽車(chē)工業(yè)尤甚，在供應(yīng)鏈危機(jī)疊加能源危機(jī)的雙重打擊下，德國(guó)上半年汽車(chē)產(chǎn)量下跌10%。而汽車(chē)制造業(yè)又相當(dāng)于是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，占德國(guó)GDP 8%-9%，國(guó)內(nèi)最大的5家企業(yè)，又有三家是汽車(chē)制造商（大眾、戴姆勒、寶馬）。

眼下，疫情尚未結(jié)束，供應(yīng)鏈隨時(shí)都有停擺的可能，如果德國(guó)汽車(chē)工業(yè)再因能源危機(jī)陷入泥潭，那么整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)將元?dú)獯髠?/p>

為了保護(hù)工業(yè)、經(jīng)濟(jì)與未來(lái)，德國(guó)做出了一系列看似矛盾，實(shí)則合理的舉措，如大力推進(jìn)可再生能源與恢復(fù)煤炭發(fā)電并舉，“允許碳中和燃料汽車(chē)?yán)^續(xù)在2035年后銷售”與“2045年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)”并存。

如果說(shuō)碳中和的愿景是為了未來(lái)的發(fā)展，那么延緩這個(gè)計(jì)劃，則是為了當(dāng)下的生存。若連當(dāng)下生存都成問(wèn)題，又談何未來(lái)？

作為歐盟的領(lǐng)頭羊，實(shí)力與話語(yǔ)權(quán)兼?zhèn)涞牡聡?guó)，都面臨如此兩難選擇，其他國(guó)家就更不用說(shuō)了，它們大概率會(huì)選擇先向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

因此，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)又充滿了不確定性，比如說(shuō)：

到了2035年，歐盟禁燃令會(huì)不會(huì)有新的版本？

歐盟各國(guó)在支持新能源車(chē)、打擊燃油車(chē)的總體路線上會(huì)不會(huì)有所改變？

歐洲大陸燃油車(chē)的轟鳴聲，會(huì)不會(huì)“吵”到其他國(guó)家或地區(qū)，繼而改變它們對(duì)新能源車(chē)與燃油車(chē)的態(tài)度？

各大傳統(tǒng)車(chē)企在接收到燃油車(chē)仍然有“生存空間”的訊息后，會(huì)不會(huì)改變轉(zhuǎn)型計(jì)劃？

對(duì)于接下來(lái)可能會(huì)發(fā)生的變動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與各大車(chē)企的緊迫感與危機(jī)感，要始終保持在線，我們所處的環(huán)境相對(duì)安穩(wěn)，無(wú)論是疫情控制還是能源供應(yīng)，都處在健康有序的狀態(tài)下，因此更要加大力度技術(shù)創(chuàng)新，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，才能抵御變化，捍衛(wèi)中國(guó)在全球汽車(chē)工業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。