在新能源市場中，自主品牌絕對是主力，其中比亞迪汽車和北汽新能源在2018年雙雙突破10萬輛大關，銷量分別為21.77萬輛和14.73萬輛，排名前兩位。其中，北汽新能源EC系列以超過9萬輛的成績榮獲2019年新能源單車銷量第一的寶座。到了2019年，北汽新能源再次發(fā)力，在1月份推出了一款全新純電動SUV——EX5，補貼后售價16.99萬元起，在同級別中有著很高的價格優(yōu)勢。此外，北汽新能源EX5的綜合工況續(xù)航里程達到了415公里，在同級別也有著領先優(yōu)勢。那么北汽新能源EX5的實力到底如何呢？今天就跟著小編一起來了解一下。

外觀設計

內(nèi)飾設計

座椅空間

動態(tài)評測

北汽新能源EX5在低速起步的時候，動力響應并沒有那么的直接，給人一種輕柔平穩(wěn)的感覺。油門在加速初段也是有著一定的虛位，所以有時候低速起步的時候容易讓人感到心急。不過隨著車速的不斷上升，油門的響應會變得更加積極，之后的加速過程會變得更加輕松自得，提速也變快了許多。同時，EX5設有S擋，也就是運動模式，在這個模式下動力響應會變得更加的靈敏，只要你舍得用電，不僅加速超車不成問題，更是可以讓你感受到一定的推背感。

在松開油門踏板之后，EX5上所配備的能量回收也是將會開始起作用，能量回收共有3個不同擋位的強度，調(diào)節(jié)按鍵位于擋把的左側，不過其中需要注意的是在開啟了S擋之后，能量回收功能將會默認為1擋并且不能調(diào)節(jié)。在回收力度這方面，低速的時候3個擋位的能量回收都沒有什么很突兀的拖拽感，比較平緩。但當車速上升之后會有明顯的拖拽感，尤其是在開啟了最強擋之后，能量回收的力度將會變得比較明顯，因此對于那些剛剛開始接觸電動車的人需要一定的適應時間。

EX5的轉(zhuǎn)向力度比較適中，并且在車速提升的同時也會相應地變沉一些，在指向性上無論是處于低速還是高速都擁有不錯的循跡性。唯一的問題就是EX5的剎車行程有點長，而且前半段調(diào)教的比較軟，虛位較大，因此也是需要一定的適應時間。

北汽新能源EX5采用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合，因此有著不錯的支撐性，在過彎的時候能很好的拉住車身，讓側傾不是特別嚴重。同時，懸架的濾振效果也還可以，細小的坑洼能夠很好地被過濾掉，整體也是比較偏向舒適性的調(diào)校。所以總體來看，北汽新能源EX5的行駛品質(zhì)和EX系列相比也是有了很大程度的提升，不僅開起來懸架的支撐性足夠，濾振效果也很不錯，在家用代步的時候能夠帶來不錯的舒適駕駛體驗。