要說新能源車的性價比，威馬這個造車新勢力絕對算得上一個，在綜合續(xù)航里程達到400公里的緊湊級SUV中，能夠保持高配置+低價的車款幾乎僅此一款。作為少數(shù)成功兌現(xiàn)交車承諾的車企之一，我們對它產(chǎn)品的性能自然也是十分在意。

盡管它走到今天經(jīng)歷了許多波折，但它的工廠日均產(chǎn)能已經(jīng)達到200臺，至今已經(jīng)在全國26座城市擁有39家合作店面，并計劃在年底達到超過50家新零售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的落地。目前，威馬已經(jīng)積極的在16個城市展開了車輛交付工作。在明年，威馬將繼續(xù)擴張零售網(wǎng)點和服務(wù)布局，爭取實現(xiàn)覆蓋全國80-100家智行合伙人的布局。

今天在場地中，我們有幸接觸到了這款主打性價比的長續(xù)航代步車。不過可惜的是，試駕過程非常簡短，沒有體驗它在日常道路中的表現(xiàn)。所有的體驗都是在場地內(nèi)完成，主要深度體驗了車輛在加速、過彎等極限動態(tài)下的性能。

作為一款主打家用和性價比的車型，自然不能把它和運動、性能放在一起，但如果要說動力的表現(xiàn)如何，218Ps的電機應(yīng)當就是答案。值得肯定的是，威馬使用的動力系統(tǒng)十分高效，功率密度達到2.17Kw/kg，傳動系統(tǒng)效率可達93%，瞬態(tài)響應(yīng)時間僅為200ms，保證了電量能夠高效利用的同時，也改善了駕駛者的使用感受。

在加速體驗過程中，駕駛模式?jīng)Q定了車輛的響應(yīng)，普通模式下，即使大腳踩油門，動力也會逐漸釋放，沒有突兀的“推背感”，而運動模式則十分直接，腳下的每一絲動作都會反映在加速上，且踏板響應(yīng)速度非常高。剎車相比之下在精確度上就要稍微差一些，在剎車過程中剎車力釋放不夠線性，需要一段時間熟悉才能保證絕對舒適的駕駛。

彎道體驗如果以日常使用的角度來說，完全沒有問題。相似定位的車型在激烈過彎時大多會出現(xiàn)較大的側(cè)傾和推頭現(xiàn)象，這是無法避免的。不過，威馬的博世ESP 9.3發(fā)揮了很大作用，在發(fā)生推頭現(xiàn)象時能夠第一時間限制動力，并進行非常細致的修正，讓整個過程并不慌亂，車輛會很快回到應(yīng)有的軌跡上來。相比于極限性能，威馬還是將更多投入放在了風(fēng)阻、動能回收、整車效率和舒適性上。

作為造車新勢力，不體現(xiàn)出“新”自然是不符合時代要求的，尤其是在功能配置上的體現(xiàn)。在人機交互上，威馬同樣做到的同級別中不錯的水準，12.3英寸全液晶儀表+12.8英寸的旋轉(zhuǎn)大屏應(yīng)該就是其中的亮點之一。觸控依然是整車操作的主旋律，雖然沒有了機械按鈕的質(zhì)感，但大多數(shù)人依然可以接受這樣的操作方式。不過，唯一的缺點就是威馬使用的大面積烤漆工藝成了指紋收集器。

自動泊車也算是這其中的亮點之一，我們也對其進行了較為詳細的體驗，這套自動泊車系統(tǒng)依舊采用了一鍵操作的形式，在成功找尋車位之后，只需一直按著泊車輔助按鍵即可完成入庫，無需采取其他任何操作。此外，車鑰匙也不再是必須攜帶的物品，通過手機APP就可以遠程操作車輛的啟動、通風(fēng)等常用操作。此外，還可以用手機授權(quán)其他人進入車輛， 進行挪車、短途駕駛等操作。

在空間和實用性上，這款車可謂做到了主流之上的水準，車內(nèi)可舒適的乘坐4名成年乘客，且部分Nappa包裹的座椅可以提供舒適的乘坐感受。此外，車內(nèi)8個USB接口完全可以符合充電需求，其中在內(nèi)后視鏡邊上還預(yù)留了行車記錄儀專用的USB接口，避免走線的麻煩。

最后，我們來簡單聊一聊外觀設(shè)計。在樣式上，它并沒有那么多創(chuàng)新的設(shè)計語言，遠看與目前主流的SUV樣式相差不多，整體視覺效果有一些德系的簡潔與力量感。同時，充電口、車頭的電量指示燈、以及隱藏式的門把手等細節(jié)又表達了威馬對于創(chuàng)新一詞的理解，一切都以實用至上。總結(jié)來看，其補貼之后11.23- 16.48萬元的售價，主流的400公里續(xù)航版本14萬基本就可以獲得十分不錯的配置，而如果預(yù)算充足，460公里的高配也是值得考慮的。