造車新勢(shì)力中，常見的是采取“從上到下”的發(fā)展路線，比如特斯拉先發(fā)布Roadster，再發(fā)布Model系列，蔚來先用EP9刷新紐北圈速，再發(fā)布ES系列，都是先打造豪華、高端的品牌形象再回歸普通家庭實(shí)用主義的打法。

而威馬汽車則恰恰反其道而行，一上來就著眼于十幾萬的家庭代步車型，攻堅(jiān)主流的實(shí)用消費(fèi)市場(chǎng)，并且憑借著不錯(cuò)的顏值、品質(zhì)、續(xù)航，同樣成為了其中發(fā)展的比較好的頭部玩家。

事實(shí)上，與大多數(shù)造車新勢(shì)力不同，威馬汽車從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持自建工廠生產(chǎn)，拒絕尋找合作伙伴“代工”，為此，不惜花費(fèi)巨資從其他車企中獲得“造車資質(zhì)”。盡管這為威馬汽車帶來了漫長(zhǎng)的建廠周期、浩大的資金投入以及由此帶來的其他風(fēng)險(xiǎn)與壓力，但是這也保證了威馬汽車隨后向市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，能夠經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)，能夠在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月份，威馬汽車銷量為2056輛，同比增加1169.1%。今年的1-10月份，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)14261輛，處于細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位。由于之前僅有威馬EX5一款在售車型，取得如此成績(jī)無疑算得上非常成功了。而為了乘勝追擊，威馬于近日召開的廣州車展推出又一款車型——威馬EX6 PLUS，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬元，能否讓威馬汽車的銷量更上一層樓？

首先從外觀造型來說，威馬EX6 Plus與其概念版保持高度一致，但整體還是遺傳了家族基因，比如音符式的LOGO，采用封閉式中網(wǎng)，兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈犀利有神，前包圍兩側(cè)明顯的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，都是可以在EX5身上看到的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。此外，相比威馬EX5，EX6 PLUS的車頭造型更加扁平，進(jìn)氣格柵與造型犀利的LED大燈融為一體，視覺效果更時(shí)尚，而保險(xiǎn)杠兩側(cè)的三段式燈帶以及下方的鍍鉻裝飾，為其增添了更加濃重的科技感。

車身側(cè)面造型動(dòng)感且穩(wěn)重，腰線從前翼子板貫穿至車尾，形成整車俯沖向前的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。相比EX5，視覺重心更低，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車窗和整車高度比例，營(yíng)造出沉穩(wěn)姿態(tài)，花瓣式雙色輪圈，強(qiáng)化了整車造型的輕盈、動(dòng)感和活力。值得一提的是，從新車的車身尺寸為4802/1839/1710mm，軸距為2703mm來看，定位明顯高于EX5。

尾部的變化較大，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)以及厚重的車尾線條，讓它有種美式全尺寸SUV的既視感，營(yíng)造的高級(jí)感不錯(cuò)。而后備箱右側(cè)的EX6 PLUS則高調(diào)的展示出其PLUS的身份。

內(nèi)飾整體同樣采用了與EX5車型相似的設(shè)計(jì)語言，可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸多媒體大屏和全液晶儀表盤UI設(shè)計(jì)動(dòng)感活潑，配合可調(diào)色的氛圍燈，整體設(shè)計(jì)透露出年輕的朝氣。此外，左右對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，略顯清新，還在儀表臺(tái)上方、中控臺(tái)以及車門上使用了大量的皮質(zhì)包裹，彰顯了一定的檔次感。

另外，更重要的一點(diǎn)是，和主流傳統(tǒng)廠商有所不同，造車新勢(shì)力玩家往往有著更前衛(wèi)的互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠接受新鮮事物并大膽采用，尤其是將互聯(lián)網(wǎng)的交互概念引入產(chǎn)品，講究人和車的智能交流。

這一點(diǎn)從威馬EX6 Plus搭載全新Living Engine 2.0系統(tǒng)，帶來“更懂你”的智能座艙，足以看出威馬汽車在智能化方面的布局已小有成就。其中，備受用戶喜愛的智能語音助手AI小威全面升級(jí)，支持多達(dá)70個(gè)免喚醒指令和中英文混合識(shí)別。憑借AI小威的強(qiáng)大功能，EX6 Plus將智能一體化操控的范圍，從中控儀表等娛樂舒適化硬件升級(jí)擴(kuò)大到整個(gè)座艙乃至動(dòng)力系統(tǒng)，通過語音可直接切換4種駕駛模式。

此外，該系統(tǒng)集成的智能人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以進(jìn)行賬號(hào)綁定和行為檢測(cè)，比較新穎的是威馬的人臉識(shí)別技術(shù)除了基礎(chǔ)的開關(guān)門，還實(shí)現(xiàn)了一眼就懂視線喚醒和全時(shí)監(jiān)控疲勞預(yù)警系統(tǒng)，可通過駕駛員面部數(shù)據(jù)分析眼睛睜閉和打哈欠行為，從而評(píng)估駕駛員疲勞程度，進(jìn)行預(yù)警，從而防患于未然。

當(dāng)然，在電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的動(dòng)力方面，也要做到主流水平才能具備更全面的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，威馬EX6 PLUS預(yù)計(jì)會(huì)搭載來自博格華納的電機(jī)，最大功率為160kW，最大扭矩315N·m 0-100km/h，加速時(shí)間為9.5秒，作為電動(dòng)中型SUV來說，屬于中規(guī)中矩的水平。

而關(guān)于消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航里程，威馬EX6 Plus的首發(fā)創(chuàng)始人版搭載了三元鋰電池容量為69kWh，可提供最大續(xù)航里程500公里。這樣的續(xù)航能力在純電動(dòng)車領(lǐng)域是什么水平？目前市場(chǎng)上常見的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大多仍然在三四百公里左右，相比之下威馬EX6 Plus的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

此外，威馬EX6 Plus還配備冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，通過外部熱源加熱乘員艙，來降低冬季空調(diào)能耗，可節(jié)省約20%電量用于續(xù)航。這不僅提升了日常通勤的續(xù)航里程，還可以適合行程更長(zhǎng)的自駕游。在安全性能方面，威馬EX6 Plus搭載第二代全車熱管理系統(tǒng)，通過獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫實(shí)現(xiàn)全天候電池包恒溫?zé)峁芾恚３蛛姵馗€(wěn)定，即使在寒冷地區(qū)出行，也能讓用戶更放心。

說了這么多，就產(chǎn)品本身來看，威馬EX6 PLUS不錯(cuò)的顏值、實(shí)用性以及相對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠來說更好的智能用車體驗(yàn)，續(xù)航水平，放眼同價(jià)位絕對(duì)具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。但就還有一個(gè)問題，在于蔚來的前車之鑒，ES6的功能性更好，更便宜的情況下，定位卻多多少少與ES8有所重合，讓更多人選擇ES6，導(dǎo)致了ES8越來越無人問津的尷尬。

這個(gè)問題放在威馬家族的產(chǎn)品線上，同樣值得商榷，盡管威馬EX6 PLUS的進(jìn)步是肉眼可見的，但目前看來和EX5相比的確沒有非常明顯的差異化之處，設(shè)計(jì)語言的繼承，同平臺(tái)下的動(dòng)力水平和智能系統(tǒng)，還都瞄準(zhǔn)了5座SUV市場(chǎng)，僅僅是更大，細(xì)節(jié)處理的更高，無法達(dá)到讓人眼前一亮的感覺。可能這樣去憑借較為苛刻，但比較現(xiàn)實(shí)的問題，就是EX6 PLUS可能會(huì)和自家目前銷量還不錯(cuò)的EX5形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

反觀同樣在廣州車展亮相的小鵬P7或許就聰明一點(diǎn)，轉(zhuǎn)而推出一臺(tái)更高端、設(shè)計(jì)感更強(qiáng)的轎跑車型，新鮮感和關(guān)注度顯然更高。盡管剩余的還要看最終產(chǎn)品上市如何，但至少避免了品牌還未做大做強(qiáng)的情況下，就開始產(chǎn)品線內(nèi)耗的情況。

總之，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們還需要加油。不過，2019年馬上過完了，能挺過今年補(bǔ)貼退坡，能挺過新能源市場(chǎng)整體銷量下滑這段煎熬期的玩家，都還是值得鼓勵(lì)的。

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