寶馬車主：買車了，但又感覺沒完全買。

前幾天，奔馳發(fā)布了公告，表示EQS 450+先鋒版，將提供后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度從4.5°提升到10°的升級(jí)包，升級(jí)后轉(zhuǎn)彎直徑將縮小到10.9米，費(fèi)用為每年4998元，同時(shí)提供3個(gè)月的免費(fèi)試用期。

無獨(dú)有偶，BBA手拉手，好基友。隨后不久，寶馬在韓國也推出了對(duì)于座椅加熱和方向盤加熱的訂閱服務(wù)。也就是用戶可以在線付費(fèi)，解鎖這兩項(xiàng)功能。

汽車制造商想盡辦法從用戶身上“吸錢”。前有奔馳推出付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能，現(xiàn)在寶馬在韓國全面開啟了車輛功能訂閱服務(wù)，座椅加熱、CarPlay、安全輔助駕駛、自動(dòng)增亮或減弱的高光輔助大燈等功能都要付費(fèi)，有1個(gè)月、1年、3年、永久幾個(gè)選項(xiàng)。無線CarPlay、主被動(dòng)安全系統(tǒng)、原車行車記錄儀等功能，也出現(xiàn)在了付費(fèi)訂閱的范圍之內(nèi)。

以座椅加熱訂閱為例，車主需要每年支付約1180元人民幣或一次性支付約2724元人民幣永久使用。網(wǎng)友們直接就是一邊倒的評(píng)論。

其實(shí)，關(guān)于付費(fèi)訂閱我們已經(jīng)不陌生了，不管是視頻網(wǎng)站、各種音樂APP等，中國消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成了付費(fèi)使用的習(xí)慣，這也是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的進(jìn)步。但是在汽車行業(yè)，奔馳寶馬并不是第一個(gè)，2021年12月3日特斯拉曾宣布，將“后排座椅加熱功能”O(jiān)TA升級(jí)服務(wù)（車載電腦軟件升級(jí)）調(diào)整為“寒冷套件”O(jiān)TA升級(jí)服務(wù)，在提車時(shí)未選裝方向盤加熱以及后排座椅加熱的Model 3車主可以進(jìn)行售后付費(fèi)升級(jí)，價(jià)格為2400元。今年5月9日，特斯拉宣布通過OTA服務(wù)后的Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型，其百公里加速時(shí)間可從4.6s提升到4.1s，整體操縱性也將獲得提升，但此次升級(jí)需用戶支付14100元才可以完成。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉的軟件收入2021年已經(jīng)達(dá)到了12.6億美元，并且，預(yù)計(jì)這一部分的收入將快速增長，到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到200多億美元。

看到特斯拉靠付費(fèi)訂閱賺的盆滿缽滿，傳統(tǒng)車企當(dāng)然按捺不住了。于是也紛紛探索自己的付費(fèi)訂閱新玩法。于是就有了奔馳付費(fèi)開啟后輪轉(zhuǎn)向、寶馬付費(fèi)開啟座椅加熱。但是為什么特斯拉為什么沒有引起全網(wǎng)的吐槽，而奔馳、寶馬卻上了熱搜呢？我想主要是因?yàn)楸捡Y、寶馬沒有抓住付費(fèi)訂閱其中的道理把。畢竟該升級(jí)是軟件而不是硬件，這個(gè)就相當(dāng)于被偷換了概念。

如果在購車時(shí)花的錢不包含這些服務(wù)，那么還是比較良心的，但如果整車價(jià)格已經(jīng)包含了這些應(yīng)有的功能，需要額外花錢去解鎖，那就是赤裸裸地在割韭菜了。但奔馳寶馬這不是賣新技術(shù)和服務(wù)，而是通過OTA這種新技術(shù)，在賣上一個(gè)時(shí)代的很普通的功能配置。那么問題來了，下一個(gè)跟進(jìn)的汽車品牌會(huì)是誰呢？