7月6日，魏牌CEO李瑞峰發(fā)布了一條微博，表示“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”既表達(dá)了對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)的看法和立場(chǎng)，也掀起了以智能DHT為代表的插電混動(dòng)技術(shù)與增程式混動(dòng)技術(shù)之間孰高孰低的討論。

其實(shí)汽車(chē)行業(yè)里對(duì)于技術(shù)路線的討論，甚至是爭(zhēng)論并不奇怪，因?yàn)槟壳皼](méi)有一項(xiàng)技術(shù)是完美的，都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而企業(yè)往往會(huì)根據(jù)自身定位和實(shí)際情況選擇技術(shù)，這有點(diǎn)像我們玩很多RPG類的游戲一樣，會(huì)根據(jù)自己的需求或者喜好制定職業(yè)發(fā)展方向，然后根據(jù)路線進(jìn)行“加點(diǎn)”或“升級(jí)”。

在這個(gè)時(shí)候，有的人會(huì)把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，選擇一條前面比較曲折或者難度較大的路線，雖然前面很苦，但后面卻能具備獨(dú)有的技能或優(yōu)勢(shì)；有的人更注重眼前的得失，會(huì)選擇一條相對(duì)安全但沒(méi)有“驚喜”的路線，先活下來(lái)再說(shuō)，這兩種前進(jìn)的方式其實(shí)并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，尤其在商業(yè)領(lǐng)域里，企業(yè)肯定會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，非?，F(xiàn)實(shí)地去選擇自己的“成長(zhǎng)之道”。

因此當(dāng)我看到李瑞峰的這一系列言論時(shí)，首先想到的是他會(huì)不會(huì)有點(diǎn)過(guò)于激動(dòng)了？接著便是很想知道他到底為什么如此激動(dòng)？

正巧了，就在前兩天，我們有機(jī)會(huì)參加了由魏牌組織的拿鐵DHT-PHEV媒體溝通會(huì)，大家從最近的“混動(dòng)路線”之爭(zhēng)作為切入點(diǎn)與魏牌的高管們進(jìn)行了深入交流，也讓我們看到了魏牌以及長(zhǎng)城汽車(chē)選擇技術(shù)路線上的獨(dú)特視角。

■ 一切都是為了“0焦慮”

在溝通會(huì)上，高管們解釋了魏牌在選擇“路線”上所“堅(jiān)守”的準(zhǔn)則，那就是真正以消費(fèi)者視角來(lái)為產(chǎn)品配備合適的技術(shù)和服務(wù)。

魏牌希望給消費(fèi)者帶來(lái)“0焦慮”的智能電動(dòng)出行體驗(yàn)，所以在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)層面選擇了DHT技術(shù)路線，“智能DHT的創(chuàng)新和持續(xù)迭代，實(shí)現(xiàn)全速域和全場(chǎng)域能效最優(yōu)，同時(shí)帶來(lái)了動(dòng)力最優(yōu)、NVH最優(yōu)。”拿鐵商品總監(jiān)原則表示。

原則接著為我們解讀了智能DHT的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，首先就是兩擋DHT結(jié)構(gòu)能夠讓動(dòng)力系統(tǒng)在車(chē)速達(dá)到60km/h的時(shí)候就能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能更快地進(jìn)入最優(yōu)工況狀態(tài)，再加上DHT技術(shù)能夠減少傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失，因此能夠讓車(chē)輛更低的油耗和電耗，同時(shí)保持動(dòng)力的強(qiáng)勁。

另外智能DHT技術(shù)還能在高速場(chǎng)景下讓速比進(jìn)一步降低，以此讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來(lái)，進(jìn)而優(yōu)化噪音和振動(dòng)，提升NVH品質(zhì)?！案吣艿秃摹贝钆鋬?yōu)質(zhì)的NVH，再加上真正的“可油可電”，智能DHT技術(shù)確實(shí)做到了全場(chǎng)景“0焦慮”。

而對(duì)于增程式混動(dòng)技術(shù)，魏牌的管理層認(rèn)為雖然它具備研發(fā)周期短，可盡快量產(chǎn)等特點(diǎn)，但與DHT技術(shù)相比卻落后了兩代，“說(shuō)白了，增程式就是兩擋DHT眾多智能模式當(dāng)中的一種?！痹瓌t表示。

除了簡(jiǎn)單的代差以外，增程式混動(dòng)的確在高速場(chǎng)景下油耗更高，因?yàn)樵龀淌交靹?dòng)僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電能都由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供，當(dāng)電機(jī)需要持續(xù)高扭矩輸出時(shí)，勢(shì)必需要更多電能，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就需要持續(xù)高負(fù)荷工作，也就需要“喝”更多汽油。

所以雖然增程式混動(dòng)會(huì)比純電車(chē)型擁有更長(zhǎng)的綜合續(xù)航，但無(wú)論是效率還是能耗都無(wú)法插電式混動(dòng)媲美，更不能與多擋的智能DHT技術(shù)相提并論了。

所以對(duì)于智能DHT與增程式混動(dòng)的路線之爭(zhēng)，李瑞峰認(rèn)為應(yīng)該讓消費(fèi)者先全面了解技術(shù)，再判斷值不值得“買(mǎi)單”。他表示：“國(guó)家提倡科技興國(guó)，我們中國(guó)汽車(chē)品牌更是以科技驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代，我們不能一葉障目，更不能不識(shí)泰山，我們?nèi)绾握嬲?、正確的審視相應(yīng)的技術(shù)非常有必要。中國(guó)品牌不能滿足于安于現(xiàn)狀，裹足不前。爭(zhēng)論不可怕，可怕的是大家都沉默。探討不是為了抨擊，而是為了行業(yè)整體的進(jìn)步。我們現(xiàn)在就是技術(shù)之爭(zhēng)，進(jìn)步之爭(zhēng)。為此，我愿意做吹哨人。”

雖然這樣說(shuō)稍微有點(diǎn)“言重”了，但不難看出魏牌的管理層非常希望消費(fèi)者能夠更理性，更全面客觀地看待不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并從自身需求出發(fā)尋找最適合自己的好產(chǎn)品的急切心情。

除了電動(dòng)化技術(shù)以外，魏牌還在智能化技術(shù)和配置方面下功夫，魏牌CMO喬心昱表示：“魏牌秉持的創(chuàng)新，從最早的被動(dòng)安全、小重疊碰撞、翻滾測(cè)試到主動(dòng)引入智能駕駛輔助以及后來(lái)的智能座艙到現(xiàn)在城市級(jí)別的NOH，魏牌都在為用戶帶來(lái)更愉悅，更享受的出行體驗(yàn)。”

而即將上市的拿鐵DHT-PHEV還有26項(xiàng)專門(mén)考慮到兒童出行體驗(yàn)的“獨(dú)門(mén)絕技”，比如能檢測(cè)兒童入座狀態(tài)，并一鍵控溫、通風(fēng)的智能安全座椅；可在中控屏實(shí)時(shí)查看后排兒童的DVR行車(chē)記錄儀；采用環(huán)保材質(zhì)打造的母嬰級(jí)健康座艙以及“兒童模式”、后排遮陽(yáng)簾等配置和功能。魏牌希望打造一款既是父母眼中的“豪車(chē)”，也是孩子心中的“好車(chē)”，讓一家大小都能實(shí)現(xiàn)“0焦慮”出行。

■ 長(zhǎng)城汽車(chē)高端化的“實(shí)驗(yàn)田”

其實(shí)通過(guò)這次溝通會(huì)，魏牌的高管們也透露了品牌以及長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的轉(zhuǎn)型方向，那就是全面高端化，其中魏牌要成為一個(gè)高端智能新能源品牌。

這是因?yàn)槲号瓶吹搅酥袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展的趨勢(shì)，他們認(rèn)定這將是未來(lái)汽車(chē)廠商爭(zhēng)奪和生存的“主賽道”。喬心昱表示：“在這點(diǎn)上，魏牌隨著今年3月1日摩卡DHT-PHEV的上市，就已經(jīng)確定了未來(lái)魏牌要搭載兩擋長(zhǎng)續(xù)航PHEV系統(tǒng)作為新能源的動(dòng)力基礎(chǔ)。未來(lái)不管是復(fù)古系列、MPV、轎車(chē)系列都是以長(zhǎng)續(xù)航智能DHT作為最核心的技術(shù)?！?/p>

而在智能方面，喬心昱認(rèn)為這是魏牌的高價(jià)值所在，“長(zhǎng)城體系里面有很多個(gè)子品牌，魏牌一直是長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)锩娴母叨似放疲彩俏憾麻L(zhǎng)的姓氏品牌。這里面高端實(shí)際就是品牌溢價(jià)，品牌溢價(jià)從何而來(lái)？實(shí)際是從智能化來(lái)體現(xiàn)，也就是在智能駕駛領(lǐng)域，魏牌不管是哪一款產(chǎn)品，高階智能駕駛輔助功能都會(huì)全系搭載?！?/p>

不過(guò)魏牌的轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎自身的發(fā)展前景，更是關(guān)系到長(zhǎng)城汽車(chē)的“升級(jí)”。在交流過(guò)程中，魏牌的管理層們多次表示“魏牌是長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型的實(shí)驗(yàn)田”、“長(zhǎng)城汽車(chē)高端化的排頭兵”。很多銷售渠道、用戶服務(wù)方面的轉(zhuǎn)型，也會(huì)放在魏牌進(jìn)行探索。

就比如與用戶互動(dòng)這件事，李瑞峰透露：“公司技術(shù)中心、營(yíng)銷中心以及品牌作戰(zhàn)群、用戶運(yùn)營(yíng)、銷售渠道等所有員工都會(huì)在APP進(jìn)行入駐，與客戶進(jìn)行互動(dòng)、問(wèn)題的快速回復(fù)，甚至我們也會(huì)走到終端與所有相關(guān)方進(jìn)行互動(dòng)。”

李瑞峰表示目前魏牌內(nèi)部對(duì)用戶互動(dòng)這方面有兩個(gè)“必達(dá)任務(wù)”，一個(gè)是快速響應(yīng)，只要用戶對(duì)于產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)有任何的疑惑、不滿，必須要迅速聯(lián)系到。而在“聯(lián)系到”之后的任務(wù)就是快速迭代、快速跟進(jìn)。魏牌APP上有個(gè)“回聲平臺(tái)”，專門(mén)收集用戶反饋，李瑞峰表示他們內(nèi)部也有定期的“吐槽大會(huì)”，從內(nèi)到外不斷吸收建議，不斷成長(zhǎng)。

對(duì)于這兩個(gè)任務(wù)的“初心”，李瑞峰表示和魏牌在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的“低姿態(tài)”有關(guān)，他們認(rèn)為既然前面已經(jīng)有新勢(shì)力的開(kāi)創(chuàng)者建立了有效的溝通成長(zhǎng)機(jī)制，魏牌作為高端新能源市場(chǎng)的后進(jìn)入者一定要更努力、更有誠(chéng)意，這樣未來(lái)才會(huì)在市場(chǎng)上得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

這恐怕也將是長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的轉(zhuǎn)型之道。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

在此次溝通交流過(guò)程中，魏牌的高管們并沒(méi)有我想象的那么犀利或激動(dòng)，反而讓我感受到成熟品牌面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的那份沉著。這除了高管們自身的修養(yǎng)和素質(zhì)以外，魏牌長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品口碑以及用戶粉絲，也是讓品牌上下能夠如此從容的重要原因。

另外這次溝通會(huì)還給我一個(gè)感覺(jué)，魏牌跟“新勢(shì)力”其實(shí)并沒(méi)有什么仇什么怨，相反李瑞峰們還認(rèn)為“新勢(shì)力”在營(yíng)銷、用戶共創(chuàng)等方面開(kāi)創(chuàng)了新模式、新玩法，值得學(xué)習(xí)、值得尊敬。所以之前的論戰(zhàn)完全是為了給消費(fèi)者普及混動(dòng)知識(shí)，幫助我們更理性客觀地看待技術(shù)，而非“新舊之爭(zhēng)”。

最后我想說(shuō)的是，目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在飛速成長(zhǎng)著，蘊(yùn)含了大量的機(jī)遇和潛力，也吸引了越來(lái)越多的“玩家”入局，因此涌現(xiàn)了多種多樣的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能化技術(shù)。而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種選擇的煩惱雖然是“幸福”的，但也不能沖昏頭腦，還是應(yīng)該靜下心來(lái)仔細(xì)辨別一下不同技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)，看看誰(shuí)才真正適合自己。如果從“0焦慮”考量的話，我認(rèn)為以長(zhǎng)城智能DHT技術(shù)為代表的多擋插電式混動(dòng)技術(shù)是更穩(wěn)妥之選。