【有車以后 行業(yè)】為什么要就智能DHT技術(shù)和增程式技術(shù)發(fā)起論戰(zhàn)？隔空喊話華為余承東的目的又是什么？

身處在輿論風(fēng)暴眼，魏牌的回答是：“吹哨子”。

“落后的技術(shù)，不能掩耳盜鈴，一葉障目不見泰山。中國(guó)品牌不能滿足于安于現(xiàn)狀，裹足不前?！?/p>

近日，在拿鐵DHT-PHEV 試駕溝通會(huì)上，魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO喬心昱、拿鐵商品總監(jiān)原則，就技術(shù)之爭(zhēng)直抒胸臆，“時(shí)代進(jìn)步往往都伴隨著技術(shù)方面的爭(zhēng)論”，“我愿意當(dāng)那個(gè)吹哨子的人?！?/p>

據(jù)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2025年混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的50%以上，2035年混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車總銷量的100%。

加上“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)，2021年成為中國(guó)汽車行業(yè)自主混動(dòng)車型的元年，特別是插電混動(dòng)車型更是異軍突起，2022年插電混動(dòng)車型繼續(xù)保持成倍的增長(zhǎng)速度。

眼下，多家車企紛紛推出自研的混動(dòng)系統(tǒng)并搭載在主力車型上市銷售。有技術(shù)差異，自然就難免對(duì)比和熱議。有圍觀者認(rèn)為，魏牌挑起技術(shù)之爭(zhēng)過于激進(jìn)，也有人認(rèn)為，其為用戶規(guī)避了隱藏風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)屬大義。

對(duì)此，魏牌則認(rèn)為，世界汽車看中國(guó)，中國(guó)汽車看自主。而長(zhǎng)城汽車看的是未來。科技興國(guó)，要敬畏科技，引領(lǐng)科技。不能把就技術(shù)“翻新”，不是“夠用就好”。持續(xù)的完善和迭代才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中時(shí)刻保持領(lǐng)先位置。

誠(chéng)然，在今天的汽車市場(chǎng)里，不管是純電還是混動(dòng)，在某個(gè)階段共存、共贏、共生性還是有的，它能夠解決市場(chǎng)純電車的很多焦慮，這也是符合當(dāng)下的一種技術(shù)。

但是，“新勢(shì)力在很多營(yíng)銷鏈路和流量密碼過程中掌握的技巧，我們也希望大家也是要冷靜看待，有些東西不能太依靠營(yíng)銷，還是要弘揚(yáng)一些正確的價(jià)值觀和正確的力量?！崩钊鸱迦缡钦f道。

魏牌為何不考慮增程式？

“說白了，增程式就是兩擋DHT眾多智能模式當(dāng)中的一種?！?/p>

“魏牌使用的智能DHT串并聯(lián)兩擋技術(shù)，是足以領(lǐng)先增程式兩代的技術(shù)?！?/p>

“智能DHT創(chuàng)新和持續(xù)迭代，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域和全場(chǎng)域能效最優(yōu)，同時(shí)帶來了動(dòng)力最優(yōu)、NVH最優(yōu)?！?/p>

從技術(shù)的角度切入，拿鐵商品總監(jiān)原則分析道，一檔串并聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高速場(chǎng)景的直接驅(qū)動(dòng)和一檔功率性能的改善。

而兩檔DHT技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在中高速段，以最高效的工作區(qū)間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，減少能量轉(zhuǎn)化帶來的損失。中高速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1檔直驅(qū)，同時(shí)電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)輸出，實(shí)現(xiàn)了真正的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

作為中國(guó)高端新能源全面轉(zhuǎn)型的先行者，魏牌自2016年11月16日正式發(fā)布后，7年間，積累了成套的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，也擁有了大量市場(chǎng)數(shù)據(jù)的支撐。如何選擇技術(shù)路線是發(fā)展問題，是否要繼續(xù)保持初心則是品牌立身的一大抉擇。

可以看到，在技術(shù)路線上，企業(yè)因商業(yè)目的不同，有人追求快速出車、快速上車，但也有像魏牌一樣的車企，“不愿意以這種方式，更多的是想把更好的技術(shù)給用戶帶來更好的體驗(yàn)。”

魏牌CMO喬心昱表示，今年3月1日，隨著摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌已經(jīng)確定了其未來要搭載兩擋長(zhǎng)續(xù)航PHEV作為新能源的動(dòng)力基礎(chǔ)。“未來不管是復(fù)古系列、MPV、轎車系列，都是以長(zhǎng)續(xù)航智能DHT作為最核心的技術(shù)?！?/p>

  以下為采訪實(shí)錄節(jié)選：

有車以后：在電動(dòng)化和智能化的浪潮里，可能中國(guó)高端品牌應(yīng)該會(huì)形成一個(gè)碾壓式的優(yōu)勢(shì)，魏品牌會(huì)給用戶以及行業(yè)樹立什么樣的自己的標(biāo)簽？

李瑞峰：以拿鐵DHT-PHEV來說，除了具備魏品牌的0焦慮智能電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在兒童優(yōu)先、兒童智享方面也有一些優(yōu)勢(shì)，這是我們拿鐵DHT-PHEV貫徹品牌的優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，魏牌采用的智能DHT技術(shù)和增程式技術(shù)，可謂是“不辯不明”的行業(yè)學(xué)術(shù)之爭(zhēng)，是一次被媒體稱作的“學(xué)術(shù)打假”。是對(duì)真理實(shí)施的不妥協(xié)，為消費(fèi)者真正發(fā)聲。讓大家產(chǎn)生的思考，我認(rèn)為這就會(huì)產(chǎn)生非常正向的一個(gè)價(jià)值作用。

國(guó)家提倡科技興國(guó)，我們中國(guó)汽車品牌更是以科技驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代，我們不能一葉障目，更不能不識(shí)泰山，我們?nèi)绾握嬲?、正確的審視相應(yīng)的技術(shù)非常有必要。

在這基礎(chǔ)上，魏牌起到什么作用：第一個(gè)層面，近幾年來，“看全球汽車、中國(guó)市場(chǎng)，看中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)就看中國(guó)自主品牌”。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)自主品牌不管是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是造車新勢(shì)力，共同托舉了中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的地位，尤其是隨著國(guó)家政策的推行和新四化發(fā)展，我們看到了中國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)先于原來傳統(tǒng)的國(guó)際大牌的半個(gè)身段，形成了中國(guó)品牌新的壁壘，主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)新能源領(lǐng)域方面。

第二，除了中國(guó)汽車不斷進(jìn)取實(shí)現(xiàn)的技術(shù)革新，新勢(shì)力創(chuàng)新了很多商業(yè)模式，不管是以全新的直營(yíng)模式還是用戶體驗(yàn)，其實(shí)都給我們帶來了推動(dòng)，倒逼我們從另外的角度思考傳統(tǒng)汽車行業(yè)如何變化，這就是一個(gè)正向的點(diǎn)。

媒體老師們提到1920年就已經(jīng)有了混動(dòng)類的技術(shù)，這個(gè)技術(shù)為什么這幾年又出現(xiàn)了呢？國(guó)家新能源政策支持有一些補(bǔ)貼，但純電車的確有補(bǔ)能、續(xù)航等方面焦慮。面對(duì)用戶的需求，圍繞客戶的滿意，響應(yīng)客戶的需求是最好的產(chǎn)品，智能DHT解決純電的焦慮。但我們?yōu)楹尾豢紤]增程式，既能夠享受新能源又可以滿足可油可電的綜合續(xù)航里程，看似是適應(yīng)市場(chǎng)贏得了一種市場(chǎng)規(guī)模，我們認(rèn)為這是曲線救國(guó)也好，或者作為新勢(shì)力在沒有很多技術(shù)的基礎(chǔ)之上找到了一種捷徑的辦法。但是我們不能一葉障目，不能不識(shí)泰山，有一句話叫曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云。只要看到長(zhǎng)城汽車的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，不斷的精益求精，不斷的探索新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。這種引領(lǐng)也可能是逐漸的開放讓整個(gè)汽車行業(yè)都是共享，這都是魏牌致力于不斷要精進(jìn)的地方。

增程式開發(fā)周期短，很快能量產(chǎn)，為什么我們還要持續(xù)投入研發(fā)，研究DHT結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本又高的技術(shù)呢？作為一個(gè)有匠心精神的企業(yè)，不允許拿一個(gè)被別人垢病的東西去投放市場(chǎng)。我們有這種使命與擔(dān)當(dāng)，對(duì)專業(yè)技術(shù)有敬畏和精進(jìn)的探索精神，不斷向滿分精進(jìn)，要贏在最后一公里。

我們以魏牌作為長(zhǎng)城汽車高端化的排頭兵，所有公司的技術(shù)中臺(tái)、營(yíng)銷中臺(tái)以及品牌作戰(zhàn)群、用戶運(yùn)營(yíng)、渠道全面人員會(huì)在APP進(jìn)行入住，與客戶進(jìn)行零互動(dòng)、零問題的快速回復(fù)，甚至我們也會(huì)走到終端與所有相關(guān)方互動(dòng)。在新能源的轉(zhuǎn)型方面，我們也有供應(yīng)鏈的配套體系，不斷進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

技術(shù)為王，我們對(duì)于技術(shù)的不斷追求和敬畏之心，這個(gè)我們大家需要不斷的去探討，去共同的進(jìn)步。

喬心昱：魏牌未來打算把自己塑造成什么樣的品牌？未來我們要把魏牌全面的轉(zhuǎn)向高端智能新能源品牌，什么叫高端智能新能源？這個(gè)詞從字面意義上有高端智能、新能源兩個(gè)詞來組成，新能源毫無疑問是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，是最主要的賽道。這點(diǎn)上，魏牌在今年3月1日的時(shí)候隨著摩卡DHT-PHEV的上市已經(jīng)確定了未來魏牌要搭載兩擋長(zhǎng)續(xù)航PHEV作為新能源的動(dòng)力基礎(chǔ)。未來不管是復(fù)古系列、MPV、轎車系列都是以長(zhǎng)續(xù)航智能DHT作為最核心的技術(shù)。

同時(shí)，什么叫高端智能？長(zhǎng)城體系里面有很多個(gè)子品牌，魏牌一直是長(zhǎng)城汽車?yán)锩娴母叨似放?，也是魏董事長(zhǎng)的姓氏品牌。這里面高端實(shí)際就是品牌溢價(jià)，品牌溢價(jià)從何而來？實(shí)際是從智能化來做，也就是在智能駕駛領(lǐng)域，魏牌不管是哪一款產(chǎn)品，高階智能駕駛輔助功能也會(huì)全系進(jìn)行搭載。這兩大核心技術(shù)，依托長(zhǎng)城集團(tuán)這三十年來的造車積淀，給到我們做高端新能源的技術(shù)基礎(chǔ)。

第二，最近也有一些老師們提到所謂的傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力，我認(rèn)為，并不是說新勢(shì)力一定就天下無敵，而傳統(tǒng)勢(shì)力就一無是處。未來競(jìng)爭(zhēng)是核心技術(shù)，沒有更好的產(chǎn)品，以及企業(yè)的思想意識(shí)和組織變革能不能跟得上中國(guó)汽車快速發(fā)展的市場(chǎng)。未來我們認(rèn)為不存在新舊勢(shì)力，存在的是在新能源和智能化賽道的開創(chuàng)者。在新能源賽道上，我們是轉(zhuǎn)型者。這個(gè)過程中，轉(zhuǎn)型者的難度更大，既要打掉過去，有要全面改變過去消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知，同時(shí)還要建立一套新的規(guī)則和新的體系。敬畏市場(chǎng)、尊敬對(duì)手是魏牌在在高端新能源市場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型中的準(zhǔn)則，我們尊重所有的新勢(shì)力，因?yàn)樾聞?shì)力無論在全面To C、用戶運(yùn)營(yíng)以及渠道布局甚至營(yíng)銷方法上，很多東西是值得我們學(xué)習(xí)的。但我們相信沒有所謂的新舊勢(shì)力，只有更新的方法、更新的理念以及更新的組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部機(jī)制的快速調(diào)整，我們相信只有具備這些，更有機(jī)會(huì)角逐紛繁競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

第三，全面To C從去年已經(jīng)開始做了，今年開始落地，全面To C不是新勢(shì)力的專利：

我們有兩個(gè)必達(dá)任務(wù)，第一是我們要快速響應(yīng)接觸用戶，只要用戶對(duì)于產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)有任何的疑惑、不滿，必須要迅速聯(lián)系到，這是傳統(tǒng)的合資、外資企業(yè)不能做到？的，這是我們做轉(zhuǎn)型者應(yīng)該有的誠(chéng)意。

第二個(gè)任務(wù)是快速迭代、快速改進(jìn)。我們?cè)贏PP上有一個(gè)回聲平臺(tái)，專門收集用戶反饋，包括我們定期組織內(nèi)部的吐槽大會(huì)。對(duì)于進(jìn)入高端新能源轉(zhuǎn)型的這件事情其實(shí)我們一直是想放低姿態(tài)，既然前面已經(jīng)有新勢(shì)力的開創(chuàng)者，我們作為后進(jìn)入者一定要更努力、更有誠(chéng)意，只有這樣我們才會(huì)在市場(chǎng)上得到未來消費(fèi)者的認(rèn)可。

有車以后：關(guān)于拿鐵DHT-PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)，請(qǐng)?jiān)瓌t詳細(xì)講解一下。

原則：魏牌使用的智能DHT串并聯(lián)兩擋技術(shù)是足以領(lǐng)先“增程式”兩代的技術(shù)，本田和比亞迪的技術(shù)是用一擋實(shí)現(xiàn)了高速場(chǎng)景的直驅(qū)、以及動(dòng)力性的提升，智能DHT的創(chuàng)新和持續(xù)迭代，實(shí)現(xiàn)全速域和全場(chǎng)域能效最優(yōu)，同時(shí)帶來了動(dòng)力最優(yōu)、NVH最優(yōu)。

一檔串并聯(lián)技術(shù)在80公里以上進(jìn)入直驅(qū)，主要解決的是高速場(chǎng)景下的加速問題。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)以后就減少了能量的轉(zhuǎn)化消耗，效率更高。另外發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)、更有后進(jìn)，不至于受限于發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)功率。而兩擋是擴(kuò)大能效最優(yōu)的范圍，兩擋在60公里以上我們就可以進(jìn)入直驅(qū)，因?yàn)?0-70的工況就是發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況，所以我們不妨讓它進(jìn)入直驅(qū)，并且我們?cè)谥懈咚俪囈彩切枰獎(jiǎng)恿?，它可以?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，超車非常有后勁。

另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)降下來，NVH會(huì)更好，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了我們所說的低速的超車及高速的動(dòng)力性，同時(shí)效率也是最優(yōu)的，同時(shí)帶來了NVH的提升。說白了就是增程式就是兩擋DHT眾多智能模式當(dāng)中的一種。

喬心昱：原則講的“增程式和DHT”是現(xiàn)在我們大家稱之為學(xué)術(shù)之辯，混合動(dòng)力插混和增程的學(xué)術(shù)，現(xiàn)在大家都在想辦法爭(zhēng)一百分，大家都是尖子生，所以做新能源技術(shù)的，我們的DHT也好，雷霆也好，還有奇瑞的鯤鵬，都在做。

增程式在短期的試駕沒有特別明顯的區(qū)別，它跟尖子生去爭(zhēng)最佳成績(jī)?cè)谒悸飞喜惶粯?。就像原則說過在兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)中，增程式只是其中的一種模式而已，增程式本身是個(gè)落后技術(shù)，這是行業(yè)共識(shí)。我們要讓大家要明白并理解智能DHT，消費(fèi)者現(xiàn)在都想買到最好的東西，我們也的確提供的是最好的技術(shù)。

原則：新能源技術(shù)架構(gòu)的開發(fā)需要很長(zhǎng)時(shí)間的打磨，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到出場(chǎng)需要一年半的時(shí)間，整車上還要需要很多標(biāo)定才能上線，長(zhǎng)城有這個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)，并且我們也有新能源的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，我們?nèi)匀挥萌臧氲臅r(shí)間完成了這個(gè)設(shè)計(jì)，從技術(shù)研發(fā)和測(cè)試周期上來說也是新勢(shì)力剛進(jìn)入的一個(gè)難點(diǎn)。

喬心昱：技術(shù)路線上，因?yàn)樯虡I(yè)目的不一樣，有的人追求快速出車、快速上車，我們則不愿意以這種方式，更多的是想把更好的技術(shù)給用戶帶來更好的體驗(yàn)，這是魏牌一直堅(jiān)持的一件事，魏牌一直在做創(chuàng)新、真誠(chéng)、執(zhí)著，2016年我們自主品牌相比于合資品牌，在產(chǎn)品上的確被人壓著，那時(shí)候自主品牌在做一個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備和深耕。魏牌秉持的創(chuàng)新創(chuàng)新，從最早的被動(dòng)安全、小重疊碰撞、翻滾測(cè)試到主動(dòng)就是引入到智能駕駛輔助這一套，以及后來從智能座艙到智能駕駛輔助，到現(xiàn)在城市級(jí)別的NOH，都在為用戶帶來更愉悅，更享受的出行體驗(yàn)。魏牌多付出點(diǎn)成本，多做一些努力，就能把最好的東西帶給消費(fèi)者，讓用戶在全生命周期用車過程中能夠感覺拿鐵DHT-PHEV真材實(shí)料，這也是長(zhǎng)城每年會(huì)花很多的研發(fā)費(fèi)用，保證相對(duì)完善的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。

有車以后：今年各品牌都推出了混動(dòng)車型，拿鐵對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些更好的競(jìng)爭(zhēng)力？作為最早提出長(zhǎng)續(xù)航的品牌怎么把DHT-PHEV有更好的溝通的語(yǔ)言？

喬心昱：關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力，我從三個(gè)維度去說：
第一個(gè)角度、在這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間里面，有三個(gè)主力的陣營(yíng)，第一個(gè)是外資，這個(gè)陣營(yíng)來講其實(shí)本身從我們的產(chǎn)品內(nèi)容來講肯定比他們要強(qiáng)挺多的，這也是在這方面的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。第二個(gè)陣營(yíng)，以華為為代表、比亞迪DMP車型。第三個(gè)陣營(yíng)，我們稱之為入門豪華。這個(gè)市場(chǎng)的確如您所說競(jìng)爭(zhēng)力維度是不一樣的，有的人買“車標(biāo)”，有的人買實(shí)用。

拿鐵從產(chǎn)品力角度來講是有誠(chéng)意的，在品牌層面長(zhǎng)續(xù)航PHEV以及智能駕駛輔助系統(tǒng)HWA，是高端新能源必備的兩個(gè)核心技術(shù)，在這款車上從最低配到最高配全都有，這是作為高端新能源應(yīng)有的誠(chéng)意，也就是入門即智能，入門即豪華。還有全維兒童呵護(hù)功能比如后排生命體征監(jiān)測(cè)，從產(chǎn)品力角度我們以家庭優(yōu)先、兒童關(guān)愛，母嬰級(jí)座艙、電磁輻射安全，后備箱的尾門高度，都是為了家庭所設(shè)立的，把最好的東西拿過來。

第二個(gè)角度，定價(jià)，我們不會(huì)說做一個(gè)特別的純是為了高價(jià)，因?yàn)楦邇r(jià)并不等于高端品牌，這一點(diǎn)我們是認(rèn)知的比較清晰的。

第三個(gè)角度，向高端新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)候必須先給一個(gè)更努力的姿態(tài)向新勢(shì)力學(xué)習(xí)，組織機(jī)構(gòu)、全面To C的體系、渠道模式的創(chuàng)新，隨著拿鐵的上市，未來這款車我們定義為走量，下半年復(fù)古、MPV系列上來之后，面臨的是25-35萬的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，消費(fèi)者可能不止看產(chǎn)品和技術(shù)，看的更多是全面變革、全面To C，整個(gè)系統(tǒng)也將快速落。

有車以后：我比較認(rèn)同拿鐵DHT-PHEV的方向的，魏牌的品牌有了調(diào)整，有了變化，大的原因很可能是魏牌承載的是產(chǎn)品更全面的市場(chǎng)，而不是細(xì)分的，但是在長(zhǎng)城體系里面有一些品牌是定位到細(xì)分就可以了，所以拿鐵兒童優(yōu)先這個(gè)策略是我比較認(rèn)同的。

第二點(diǎn)，魏牌的產(chǎn)品在目前的市場(chǎng)是比較典型的一類產(chǎn)品，由于智能化，非?？焖俚挠脩趔w驗(yàn)的滿足，現(xiàn)在魏牌的產(chǎn)品里面應(yīng)該是具備了所有的價(jià)值點(diǎn)。

第三點(diǎn)，我認(rèn)為魏牌的品牌手上既有咖啡系列又有復(fù)古系列等，靠產(chǎn)品本身的定位清晰和成熟以及市場(chǎng)的驗(yàn)證來用多個(gè)產(chǎn)品共同組成一個(gè)魏牌的品牌形象。

李瑞峰：魏牌的定位在不斷的進(jìn)階，結(jié)合公司的戰(zhàn)略規(guī)劃以及結(jié)合整個(gè)汽車行業(yè)的新能源的轉(zhuǎn)型變化做了快速的迭代和進(jìn)階，這過程中肯定也有試錯(cuò)成本，但魏牌的特點(diǎn)就是動(dòng)態(tài)的快速調(diào)整、靈活多變、技術(shù)體系積累，這都不是一日之功，別人要轉(zhuǎn)化要很長(zhǎng)時(shí)間。不管是MPV系列、復(fù)古系列、轎車系列，共同品類的定位就是0焦慮智能電動(dòng)。

智能化是標(biāo)配，未來拿鐵DHT-PHEV都標(biāo)配HWA，讓所有消費(fèi)者感受到這是智能化、先行技術(shù)帶來的價(jià)值感受改變、體驗(yàn)改變。

有車以后：我們按照自己的成熟方法推進(jìn)品牌建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)肯定沒問題，多積累、找好賽道，肯定有自己的優(yōu)勢(shì)。但在某一條賽道上，這條賽道可能已經(jīng)從150分變到120分，但其它賽道別人一下考了滿分或者更高分，要求我們了解消費(fèi)者更關(guān)注什么，就需要著重的在哪些方面加碼。

原則：我也是車主，也進(jìn)了很多用戶的群，他們都跟我互動(dòng)交流在用車過程中的一些訴求，包括車機(jī)問題的改善。在我們的APP上有千字的文章，是用戶提的意見，我們就會(huì)馬上立項(xiàng)，只要用戶提的事我們都會(huì)給用戶做回復(fù)，在后期是要立項(xiàng)的，要進(jìn)行迭代、更新、整改、優(yōu)化的，給用戶帶來更好體驗(yàn)的。其實(shí)副駕駛的開關(guān)，就是我們DHT上市以后車主建議加上這個(gè)功能，車主說現(xiàn)在的痛點(diǎn)是手夠不著副駕的座椅開關(guān)，而副駕駛鍵對(duì)于后排控制空間來說特別好，所以一些功能點(diǎn)，也是跟用戶一步一步在迭代。

李瑞峰：魏牌在轉(zhuǎn)型，原來是傳統(tǒng)能源車轉(zhuǎn)型到高端智能新能源賽道，我們有清晰的戰(zhàn)略路線，在每一個(gè)維度里面，又有很多的子課題需要研究。向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，我認(rèn)為帶來無限的遐想、無限的嘗試、無限的自我否定以及無限的商業(yè)模式的探索，和原來的組織機(jī)制流程的重大改革。

在這個(gè)模式中，我認(rèn)為每一種嘗試、思考甚至試錯(cuò)，對(duì)于友商來說都有非常大的借鑒價(jià)值和意義。我們有To C，以后不僅僅以產(chǎn)品功能為主，是以用戶思維為中心，不是簡(jiǎn)單是功能堆砌?，F(xiàn)在魏牌作為長(zhǎng)城公司品牌向上的試驗(yàn)田，很多技術(shù)都是首個(gè)，首個(gè)品牌向上、首個(gè)渠道模式創(chuàng)新，我們圍繞著品牌、產(chǎn)品、渠道、用戶運(yùn)營(yíng)維度，組織機(jī)制流程的建設(shè)，全面 To C，這就是轉(zhuǎn)型的思考、轉(zhuǎn)型的決心。未來到底新能源和傳統(tǒng)車到底怎么分呢？這都是需要探索和探討的。魏牌作為一個(gè)排頭兵，在過程中絕對(duì)不固步自封，也不能妄自菲薄，讓大家看到傳統(tǒng)汽車行業(yè)改革的力度和決心。我們現(xiàn)在每個(gè)維度都在不斷的進(jìn)行探索，改變很大，希望大家給予關(guān)注和支持。

有車以后：關(guān)于增程式技術(shù)的爭(zhēng)議其實(shí)不是今天才有，在18、19年的時(shí)候都寫過質(zhì)疑增程式技術(shù)的稿子，但是到2021年這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)有一個(gè)產(chǎn)品比大家想象中都賣的好，拋開綜合的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力談某項(xiàng)技術(shù)好或是不好，這樣是不是太工程師視角了？市場(chǎng)上真正需要的其實(shí)是一輛性價(jià)比最高的混合動(dòng)力車，之前也有一些討論說混合動(dòng)力車是過渡技術(shù)，李總認(rèn)為這是一個(gè)過渡技術(shù)還是長(zhǎng)期技術(shù)？如果是過渡需要多少年？我們需要提前多少年布局？

李瑞峰：不管是純電還是混動(dòng)，在某個(gè)階段共存、共贏、共生性還是有的，它能夠解決市場(chǎng)純電車的很多焦慮，這也是符合當(dāng)下的一種技術(shù)。但是對(duì)于更好的節(jié)能的、環(huán)保的DHT技術(shù)，我們現(xiàn)在正在進(jìn)行的“此生必駕中國(guó)魏 摩卡DHT-PHEV智行318”品牌體驗(yàn)活動(dòng)，就是在更復(fù)雜的場(chǎng)景中進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)和用戶體驗(yàn)的測(cè)試。不管是在城市里面的燃油經(jīng)濟(jì)性還是高速的饋電經(jīng)濟(jì)性，不管是從平原地帶到達(dá)地球之巔高海拔氧氣稀薄的地方，還是怒江、還是河流、還是沙灘，不同地段才能夠淋漓盡致體現(xiàn)出更好的體驗(yàn)。長(zhǎng)途旅行、自駕游的越來越多，智能DHT給用戶全場(chǎng)景、全速域下的最優(yōu)解。新勢(shì)力在很多營(yíng)銷鏈路和流量密碼過程中掌握的技巧，我們也希望大家也是要冷靜看待，有些東西不能太依靠營(yíng)銷，還是要弘揚(yáng)一些正確的價(jià)值觀和正確的力量。

我們魏牌要有長(zhǎng)期的理念，還有轉(zhuǎn)型鎮(zhèn)痛期必須承受的。找到正確的路徑，在正確的路上走，就沒問題，謝謝大家！