兩年前，長城自我拷問還能不能活過明年。一年后，魏牌宣布全面轉(zhuǎn)型高端新能源。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，魏牌又一次成為了長城自我革新的首要載體。事實(shí)上，魏牌一直在做著開創(chuàng)性的事情，詮釋著長城的務(wù)實(shí)與創(chuàng)新，誕生之初的“讓豪華觸手可及”如此，如今的“0焦慮智能電動(dòng)賽道”亦是如此。

自轉(zhuǎn)型以來，魏牌在市場上一直保有很大聲量，關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，亦或者關(guān)于高層的頻頻露臉，從造車核心到營銷邊界，魏牌試圖做更多大膽的嘗試。過去一年多，是魏牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵爬升階段，而我們也和魏牌近距離交流了很多遍，每一次都能感受到這個(gè)品牌的拼勁、熱血以及誠意。這一次，我們借著拿鐵DHT-PHEV的上市，再一次與在外界看來開始有些焦慮的魏牌面對(duì)面。

陣痛，不長痛

如果從直觀的銷量數(shù)據(jù)來看魏牌這一年，和同時(shí)期誕生的領(lǐng)克或者后來的一些新勢力相比，都并不能說出眾，也正是這不太可觀的銷量，讓魏牌目前承受著不小壓力，但這種壓力大多是外界強(qiáng)加，魏牌內(nèi)部似乎比較淡定，規(guī)劃清晰，一步步做著轉(zhuǎn)型該做的事。如果從創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品來看，魏牌的轉(zhuǎn)型則是有階段性成功的，今年3月1號(hào)開始完成了長續(xù)航PHEV品類站位，摩卡DHT-PHEV上攻30萬以上高端新能源，拿鐵DHT-PHEV精準(zhǔn)拿捏22-25萬家庭用戶，兩款產(chǎn)品落地，魏牌轉(zhuǎn)型取得明顯進(jìn)展。

但從未來的長期發(fā)展來看，魏牌轉(zhuǎn)型所選擇的PHEV技術(shù)卻受到很大爭議，它是不是政策推動(dòng)與市場變革的過渡技術(shù)？魏牌為何不選擇一條更徹底的EV路線？這些問題不僅是外界對(duì)魏牌戰(zhàn)略的疑慮，也是目前行業(yè)內(nèi)外一直在熱議的技術(shù)話題。在這次交流中，我們發(fā)現(xiàn)魏牌選擇PHEV并非倉促擇路，他們對(duì)市場環(huán)境、產(chǎn)品技術(shù)等都有非常成熟的考慮。

魏牌CMO喬心昱認(rèn)為在未來，至少5到10年內(nèi)，PHEV都不會(huì)是一個(gè)過渡技術(shù)。其從市場需求層面分析了這個(gè)觀點(diǎn)。雖然目前電樁在加大建設(shè)，車樁比在提升，但不管是2023年的1:4，還是2025年的1:9，都仍然趕不上新能源車的發(fā)展速度。落到具體的實(shí)施上，小區(qū)安裝充電樁也遭遇諸多阻擾，包括電壓、安全等問題。既可以用電也可以用油的PHEV，則不會(huì)依賴充電樁，充電充不上的時(shí)候，就先用油。

魏牌CMO喬心昱

而魏牌的長續(xù)航PHEV虧電油耗和常規(guī)HEV差不多，喬心昱認(rèn)為長續(xù)航PHEV這個(gè)名詞會(huì)替代傳統(tǒng)意義的PHEV。“傳統(tǒng)意義PHEV更多是政策，一車兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，又想要電車的駕駛感受，平順性，包括加速性，又想沒有里程焦慮，在過去用的是這種，就是50公里、80公里，包括現(xiàn)在很多合資品牌用的80公里，實(shí)際更多是卡政策門檻，或者只是體驗(yàn)駕駛的感受，但是這套東西基本是上一代?，F(xiàn)在兩擋智能DHT串并聯(lián)長續(xù)航PHEV是全新技術(shù)，它解決的不是簡簡單單的充電焦慮問題，也解決了本身駕駛體驗(yàn)和駕駛性能問題，所以未來肯定長期存在，發(fā)展前景更好?！?/p>

魏牌拿鐵營銷總監(jiān)李建康也從兩方面補(bǔ)充了PHEV長期性存在的價(jià)值。“實(shí)際上對(duì)于PHEV在前些年大家可能認(rèn)為它確實(shí)是過渡技術(shù)，但是我想說的兩個(gè)點(diǎn)是，第一，從國家政策導(dǎo)向，對(duì)于三個(gè)階段，2025、2030以及2035年，技術(shù)路線2.0已經(jīng)非常明確，也就是說在未來的10到15年的時(shí)間，PHEV和EV兩個(gè)新能源動(dòng)力形式都會(huì)存在，五五開，很多品牌布局之后會(huì)有這么一個(gè)接近5V5的戰(zhàn)略，這是國家宏觀政策導(dǎo)向方面維持的一個(gè)點(diǎn)。”另一方面，目前原材料價(jià)格高漲，同等電池體量之下，EV車型相比PHEV車型價(jià)位更高一些，因此PHEV更有廣泛的價(jià)格區(qū)間設(shè)定，可以覆蓋更廣的用戶群體。

魏牌拿鐵營銷總監(jiān)-李健康

今年以來，混動(dòng)市場風(fēng)口打開，自主對(duì)合資開展了一場轟轟烈烈的顛覆戰(zhàn)，今年被認(rèn)為是PHEV的發(fā)展元年。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-6月，PHEV市場銷量同比增長近2倍，遠(yuǎn)超EV增速。放眼市場，不止魏牌一家在做PHEV或者長續(xù)航PHEV，這已在側(cè)面驗(yàn)證了PHEV市場的發(fā)展?jié)摿?。但魏牌是第一家做長續(xù)航PHEV，并且規(guī)劃只做長續(xù)航PHEV的品牌，其智能DHT串并聯(lián)技術(shù)讓它有這樣的底氣。

從政策、市場需求、技術(shù)等層面來看，長續(xù)航PHEV的存在意義都不是過渡，當(dāng)整個(gè)市場實(shí)現(xiàn)量化，用戶心智認(rèn)知形成，長續(xù)航PHEV的發(fā)展空間是很大的。

新能源和智能賽道，一個(gè)不落

身處競爭激烈的變革時(shí)代，魏牌轉(zhuǎn)型如果只有長續(xù)航PHEV恐怕還不夠，因此魏牌儲(chǔ)備了另外一個(gè)核心的武器——高級(jí)智能駕駛輔助。目前魏牌完成了所有硬件的服務(wù)商談判，軟件也是魏牌全棧自研，去年摩卡上市推出高速駕駛輔助系統(tǒng)，能夠做到撥桿換道，自動(dòng)避讓大車等等，現(xiàn)在在高清地圖的基礎(chǔ)上，進(jìn)階實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的導(dǎo)航。

喬心昱透露，今年魏牌將實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，通過激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的導(dǎo)航，比如從望京設(shè)置一個(gè)導(dǎo)航去亦莊，會(huì)根據(jù)激光雷達(dá)和全身感知攝像頭，綜合作用，再加上全棧自研軟件技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市里邊的自動(dòng)駕駛，這個(gè)目前在智能和新能源兩個(gè)領(lǐng)域，魏牌已經(jīng)完成儲(chǔ)備。

關(guān)于魏牌車型的輔助駕駛裝配率，喬心昱也進(jìn)行了分享。目前，高速版NOH在摩卡DHT-PHEV上面實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，而除了最底下入門版，HWA在摩卡上面都有。激光雷達(dá)版的摩卡，即搭載城市NOH的版本將會(huì)在今年4季度上市。“過去一年里，摩卡的HWA加NOH，超過13萬小時(shí)使用時(shí)長，基本上無論從自動(dòng)上下匝道的成功率，還有智能進(jìn)出隧道，還有自動(dòng)避讓大車以及自動(dòng)跟車這塊，我們目前的成功率都在97%以上。從一年多時(shí)間以來，我們沒有遇到任何關(guān)于該配置的交通事故，從穩(wěn)定上來講還是不錯(cuò)的，用戶口碑也不錯(cuò)?！?/p>

魏牌在智能賽道的儲(chǔ)備還包括智能座艙，咖啡系列車型都搭載了8155芯片，另外今年魏牌分別在2月、7月進(jìn)行了兩次大規(guī)模車機(jī)升級(jí)，小魏同學(xué)實(shí)現(xiàn)了擬人化，以及解決一些用戶提出的建議，這也是魏牌創(chuàng)新用戶運(yùn)營模式的其中體現(xiàn)。

在內(nèi)部和外界看來都“只許成功，不許失敗”的魏牌，背負(fù)的壓力可想而知。但正如前面所言，在我們數(shù)次與魏牌的交流中，感受到更多的不是焦慮，而是這個(gè)品牌向智能和新能源賽道轉(zhuǎn)型的毅然決然。另外，和三年前低調(diào)務(wù)實(shí)的行事風(fēng)格相比，如今的魏牌更懂得講故事，講技術(shù)研發(fā)，講用戶體驗(yàn)，講未來發(fā)展，也嘗試在吃瓜第一線，和圈內(nèi)外熱點(diǎn)關(guān)聯(lián)起來，讓產(chǎn)品、技術(shù)和品牌都更多曝光在消費(fèi)者中。從我們的觀察而言，身邊越來越多人問起咖啡系列，以及覺得魏牌這個(gè)品牌年輕、創(chuàng)新，這其實(shí)就可以說是一個(gè)很好的轉(zhuǎn)變。