要么孤獨(dú)要么庸俗、要么出眾要么出局……

速食時(shí)代，類似如此的言論，你大抵也沒(méi)少聽(tīng)聞，它們滋養(yǎng)了這個(gè)時(shí)代絕大多數(shù)的焦慮，也難怪有人吐槽：如今兜售最成功的商品不是房產(chǎn)，不是科技，甚至不是消費(fèi)主義……而是“焦慮”。

然而，推敲一番，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些滋養(yǎng)焦慮的言論其實(shí)存在嚴(yán)重的邏輯謬誤，叫做虛假兩難。所謂虛假兩難，也稱非黑即白，指在原本有其他選擇的情況下，卻要求人們做出非此即彼的選擇，言下之意，有些進(jìn)退兩難其實(shí)是個(gè)假象，焦慮也因此顯得格外多余。

而聚焦于汽車消費(fèi)存在的焦慮現(xiàn)象，魏牌推出了主打“0焦慮”的智能電動(dòng)——摩卡DHT-PHEV。在兜售焦慮成為社會(huì)常態(tài)的情形下，摩卡DHT-PHEV選擇主打“0焦慮”無(wú)疑是冒險(xiǎn)的，近乎一種挑釁，也是自我挑釁。它真能做到0焦慮嗎？帶著這樣的疑惑，我只身前往中國(guó)最具有幸福感的城市——珠海，參與摩卡DHT-PHEV相關(guān)的試駕活動(dòng)，嘗試著能用親身體驗(yàn)告訴你們答案。

毫不委婉地說(shuō)，除針對(duì)尾標(biāo)做出區(qū)別以外，摩卡DHT-PHEV的設(shè)計(jì)基本照搬了燃油版的設(shè)計(jì)，但即便如此，這絲毫不影響我對(duì)其設(shè)計(jì)產(chǎn)生好感，在我的理解里，摩卡DHT-PHEV極好地示范了一款中型SUV應(yīng)該展現(xiàn)怎樣的風(fēng)格魅力，那就是剛?cè)岵?jì)。

所謂“剛”，在整體風(fēng)格的塑造上，摩卡DHT-PHEV極好地延續(xù)了魏牌產(chǎn)品的造型風(fēng)格，以硬朗、沉穩(wěn)為基調(diào)，如此處理既符合普羅大眾對(duì)魏牌車型的產(chǎn)品印象，又迎合普羅大眾對(duì)中型SUV設(shè)計(jì)的審美趣味，我們可以輕易地辨別出這是魏牌的SUV車型，一舉兩得。

只是，這種硬朗、沉穩(wěn)之于摩卡DHT-PHEV是點(diǎn)到為止的，為了它有更好的視覺(jué)張力，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有沉浸于硬朗、沉穩(wěn)一種可能性，而是從細(xì)節(jié)入手雕刻車身，呈現(xiàn)它更精致、豪華的一面。比方說(shuō)，有溜背既視感的車頂設(shè)計(jì)、融入豎型元素的燈組設(shè)計(jì)等，這是所謂的“柔”。

時(shí)代所趨，堆砌屏幕已幾近成為汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的“政治正確”，但審美疲勞后都早已乏善可陳，倒是摩卡DHT-PHEV呈現(xiàn)于我們的，還有些許新意：它并沒(méi)有隨波逐流地采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是將中控屏和儀表盤獨(dú)立開(kāi)來(lái)，一大一小營(yíng)造視覺(jué)落差，配合特供溫度調(diào)節(jié)功能的觸控面板和特供抬頭顯示功能的AR-HUD，一實(shí)一虛提升駕駛便捷。

而在我的理解里，這一大一小、一實(shí)一虛就是摩卡DHT-PHEV值得稱許的地方，因?yàn)樽⒅毓δ荏w驗(yàn)，它至少不會(huì)落上“華而不實(shí)”的罪名——不論是觸控反饋，還是語(yǔ)音識(shí)別，它都是不負(fù)“智能電動(dòng)”之名的，但如若非要吹毛求疵的話，AR-HUD的顯示效果還有優(yōu)化空間。

靜態(tài)層面，摩卡DHT-PHEV向我們展現(xiàn)出了游離于沉穩(wěn)/精致、豪華/實(shí)用的張力，動(dòng)態(tài)層面，它又向我們展現(xiàn)出了顧全性能和節(jié)能的任性。

先來(lái)簡(jiǎn)單報(bào)備一下摩卡DHT-PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)，其搭載一套由1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT（Dedicated Hybrid Transmission混動(dòng)專用）變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+130kW高性能電后驅(qū)橋（四驅(qū)）組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。

其中我此次試駕的長(zhǎng)續(xù)航版純電續(xù)航可達(dá)204km，綜合續(xù)航為1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，節(jié)能表現(xiàn)突出，至于高性能電四驅(qū)版則擁有4.8s即可“破百”的加速能力，性能表現(xiàn)突出。就動(dòng)力版本的思路而言，和比亞迪是有異曲同工之妙的（DM-p主打性能，DM-i主打節(jié)能），而從日常用車角度出發(fā)，我更推薦長(zhǎng)續(xù)航版。

不過(guò)在這里，我并不想浪費(fèi)過(guò)多的筆墨去解釋這套高集成度智能DHT系統(tǒng)的工作原理，我們就只簡(jiǎn)單說(shuō)明一下其相比于傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)，更多的還是將重點(diǎn)放在駕乘體驗(yàn)上。相對(duì)于傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型，其除能通過(guò)電驅(qū)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)、低速等一切燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的工況外，其在中速情況下還能有更多驅(qū)動(dòng)方式可選擇，既可選擇純電驅(qū)動(dòng)，亦可選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，避免電機(jī)耗電過(guò)快。

落到實(shí)際體驗(yàn)上，受益于低速EV驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，摩卡DHT-PHEV在起步階段給人的印象是輕快的，這種輕快感與普通電車無(wú)異，就是電子味濃了點(diǎn)，不過(guò)，如果你中意這種感覺(jué)，大可直接將動(dòng)力模式切換至純電，一方面，車機(jī)菜單設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)明，通過(guò)車機(jī)切換動(dòng)力模式或者駕駛模式都是極為便捷的，甚至于考慮到不同駕駛員對(duì)動(dòng)能回收制動(dòng)效果的適應(yīng)問(wèn)題，其單踏板模式還采用了獨(dú)立開(kāi)關(guān)，這一點(diǎn)很人性化。

另一方面，根據(jù)同車媒體續(xù)航測(cè)試結(jié)果顯示，摩卡DHT-PHEV的純電續(xù)航里程是蠻“實(shí)”的，在非滿電狀態(tài)出發(fā)，且行程包含有1/4高速路況的情況下，續(xù)航測(cè)試結(jié)果與官方公布的204km基本相符。