最近恰巧在重溫《美國(guó)往事》和《教父》這兩部經(jīng)典電影，而作為汽車媒體從業(yè)者，自然也會(huì)關(guān)注電影中的汽車，不得不說(shuō)，上世紀(jì)四、五十年代的美系轎車在設(shè)計(jì)方面確實(shí)處在巔峰時(shí)期，在這樣的前提下，當(dāng)我接到林肯Z的試駕邀請(qǐng)，心中難免激動(dòng)了一番。

和人們?cè)?jīng)對(duì)于林肯的印象不同，今天的林肯Z完全體現(xiàn)了一種年輕化的風(fēng)格，這款車也首次運(yùn)用了雙外觀設(shè)計(jì)，擁有i酷和i享兩種版本的車型，已滿足不同定位消費(fèi)者的購(gòu)車喜好。

我們所試駕的i享版與i酷版最大的不同來(lái)自前臉造型，i享版的進(jìn)氣格柵為實(shí)心星輝，i酷版則用空心星輝來(lái)塑造活力，另外在前進(jìn)氣口設(shè)計(jì)上，i酷版也更為大膽和激進(jìn)，再有就是輪轂的造型，i酷版更運(yùn)動(dòng)，而i享版則和它本身的產(chǎn)品定位一樣，動(dòng)感的同時(shí)又不失去優(yōu)雅。

盡管林肯Z的車身長(zhǎng)度達(dá)到4982mm，軸距也達(dá)到了2930mm，但其實(shí)整車看起來(lái)相當(dāng)緊湊，原因在于這款車運(yùn)用了一種溜背式的設(shè)計(jì)，除了塑造出很強(qiáng)烈的流線造型之外，也讓這臺(tái)車擁有了更加優(yōu)雅的氣質(zhì)。

其實(shí)Zephyr這個(gè)名字并不是第一次出現(xiàn)在林肯的車型中，1936年發(fā)布的林肯Zephyr就是憑借創(chuàng)新的流線型設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，成為了上世紀(jì)30年代美國(guó)市場(chǎng)最為成功的豪華轎車之一，今天，林肯Z也對(duì)Zephyr這一命名有了更符合當(dāng)下審美的新詮釋。

這種詮釋，有活力的一面，也有典雅的一面，更有科技的一面，所以貫穿式的前、后燈帶、可發(fā)光的車標(biāo)，都是對(duì)于時(shí)代的詮釋，更重要的部分在于，拉開(kāi)林肯Z的車門(mén)，我們還可以看到一塊27英寸的整體式大屏幕，再配合12.3英寸液晶儀表，這種中控臺(tái)的大聯(lián)屏在同級(jí)別車型中目前仍屬于罕見(jiàn)配置。

27英寸屏幕內(nèi)搭載了林肯星云人機(jī)交互系統(tǒng)，中控和副駕可采用分屏操作，也可以實(shí)現(xiàn)一整塊的大屏操作，為了不讓系統(tǒng)顯得過(guò)于復(fù)雜，交互頁(yè)面采用卡片式設(shè)計(jì)，也可以用不同種類的手勢(shì)來(lái)進(jìn)行操作，基本思路符合大多數(shù)用戶的邏輯。

但不得不說(shuō)的是，系統(tǒng)學(xué)習(xí)成本對(duì)于新用戶來(lái)說(shuō)還是會(huì)稍顯高一些，因?yàn)榭娠@示的信息越豐富，需要學(xué)習(xí)的東西就會(huì)越多，另外就是這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度也仍有待提高，現(xiàn)在總感覺(jué)它的內(nèi)存還是不夠強(qiáng)大，運(yùn)算能力有限。

拋開(kāi)現(xiàn)代科技，我更喜歡林肯Z的優(yōu)雅，i享版車型特有的木星棕內(nèi)飾遠(yuǎn)處看很像高級(jí)木材，尤其是方向盤(pán)上下兩端的位置，但近距離接觸你會(huì)發(fā)現(xiàn)是那種質(zhì)地很細(xì)膩的皮革，而雙幅方向盤(pán)的造型也總能讓你回憶起上世紀(jì)90年代經(jīng)典的林肯城市。

另外，林肯所特有的帶獨(dú)立腿拖調(diào)節(jié)的前排座椅同樣也不會(huì)缺席，24向調(diào)節(jié)，帶通風(fēng)加熱和按摩功能，對(duì)乘客的關(guān)懷無(wú)微不至，但當(dāng)然這是高配車型的專屬。而林肯Z的座椅也如它的懸架一般舒適，我很感嘆的是在經(jīng)過(guò)一些不太高的減速帶時(shí)，坐在車內(nèi)幾乎感受不到任何顛簸，這點(diǎn)和曾經(jīng)的美系豪華車所帶給我的感受如出一轍，但是這也會(huì)造成一個(gè)問(wèn)題，就是在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波路面時(shí)，你會(huì)感覺(jué)像是在坐船一樣，最典型的例子就是車輛在經(jīng)過(guò)高速公路銜接點(diǎn)的時(shí)候，明顯會(huì)感覺(jué)尾部有多余的上下晃動(dòng)。

即便是在運(yùn)動(dòng)模式下也如此，只不過(guò)上下晃動(dòng)的幅度會(huì)有所減少，這種舒適取向也表現(xiàn)在動(dòng)力方面，盡管林肯Z所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全系都是高功率版本，擁有246馬力和376?！っ椎膿屟蹟?shù)據(jù)，因此你當(dāng)然可以感受到在加速初段時(shí)的還不錯(cuò)的推背感，且不需要降擋的時(shí)候，油門(mén)響應(yīng)挺快。

但中途加速時(shí)你便會(huì)感覺(jué)到，8AT變速箱的反應(yīng)速度并不能很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)揮出來(lái)，不同模式下降擋都需要些等待時(shí)間，不過(guò)這樣的好處是你會(huì)感覺(jué)到車輛的動(dòng)力比較平順，這便是舒適性取向的妥協(xié)。

除此之外，林肯Z全系配有主動(dòng)降噪功能，同樣也是為了更好地塑造整車的舒適氛圍，而在安全性方面，中高配車型配備林肯Co-Pilot 360駕駛輔助系統(tǒng)，功能全面且相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好用。

豪華、舒適是林肯Z所帶給我的最大感受，在此基礎(chǔ)上科技氛圍打造得還不錯(cuò)，只不過(guò)細(xì)節(jié)之處仍有待提高和完善，豪華品牌中級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)似乎越來(lái)越激烈，林肯Z想要成為攪局者，其實(shí)還是任重而道遠(yuǎn)的。

本文作者為踢車幫 逯雨