沒有人能夠時刻精確掌握市場的脈搏，就像股市沒有常勝將軍一樣，汽車市場也是同樣的道理，正所謂三十年河東三十年河西，每輛車上市之后，都會經(jīng)歷自己的高光時刻，但也一定有相對的低谷。

對于消費者來說，如果在一輛車的低迷時期購入，雖然有可能獲得更高的優(yōu)惠幅度，但如果銷量低于一定的規(guī)模，背后勢必也面臨不小的風險，比如產(chǎn)品退市、二手車保值率驟降、保養(yǎng)維修零部件匱乏等等。

今天，我們就統(tǒng)計了上半年國內(nèi)銷量最差的5款SUV，如果這里面恰好有你考慮的車型，那可一定要當心了，不要因為貪圖一時的優(yōu)惠，徒增購車以后的各項風險。

啟辰T60 EV，上半年銷量：1輛

不知道是哪位天選之子品味如此獨特，選了這么一臺車，只能說恭喜，這個?？梢源狄惠呑恿?，不進藝術圈搞點別人看不懂的大作實在可惜了。

昔日的合資自主品牌如今活下來的沒剩下幾個，上汽通用五菱成了唯一最大贏家，其他品牌就沒那么好運了，啟辰作為日產(chǎn)和東風兩者合作的產(chǎn)物，依靠東風日產(chǎn)下放技術，走下沉市場的路線，也一度活得還算不錯。

但隨著自主品牌逐漸做大做強，啟辰這種模式受到的沖擊也越來越大了，回歸產(chǎn)品來看，啟辰T60 EV作為一款油改電的純電動車，它的誕生有著屬于自己的時代背景，在這款車上市的2019年，仍是各大車企為了滿足雙積分絞盡腦汁的時代，而這樣一款油改電，雖然馬力不大，只有163PS，電池容量只有60度，綜合續(xù)航也只有442km，但是啟辰仍然試圖利用這樣一款車型，借著新能源的風口浪潮起飛。

不過，T60 EV也實在缺少可以一個能夠讓其脫穎而出的優(yōu)勢，缺少品牌和技術積淀的啟辰，也無法承載起新能源時代下，車輛在智能化上的快速衍變。如今的啟辰T60 EV，放在當下，幾乎已經(jīng)毫無競爭力可言。

哈弗F7，上半年銷量：2輛

銷量最差的排名就是如此的激烈，只是一輛的差距，就讓哈弗F7正為了倒數(shù)第二，目前來看，只要對手沒有跑肚拉稀，哈弗F7還可以繼續(xù)茍住。

哈弗F7對于哈弗乃至整個長城汽車品牌，是一款極其富有意義的車型，F(xiàn)7是哈弗在H6大賣之后，對于年輕化群體的一種探索，也是在智能化時代大門打開之際，長城在智能化領域和各類新模式的一次嘗試，哈弗F7更是長城汽車走出國門，向國外輸出中國優(yōu)秀產(chǎn)品的關鍵一員。

哈弗F7銷量一度也是能夠持續(xù)破萬輛的，但為啥連濃眉大眼的哈弗F7，如今也能淪落到了如此境遇？這就不得不提到國內(nèi)激烈的SUV內(nèi)卷了，國內(nèi)自主品牌SUV市場內(nèi)卷程度，完全不亞于純電動車，各家車企都幾乎在以一年左右的速度快速推出新車，搶占市場，你出4米6的尺寸，我就出4米61的，尺寸比你大一點，配置比你好一點，但這種優(yōu)勢也都是暫時的，因為不出幾個月，其他品牌車型就會跟進，推出比你更好的。

這種市場環(huán)境，雖然對于消費者來說并不是什么壞事，但事實上，對于整個國內(nèi)汽車品牌來說，一輛又一輛新車接連不斷地推出，顯然會導致缺少車系傳承，看到大眾高爾夫動輒幾十年的發(fā)展歷史，不少人說中國沒有自己的汽車文化，但這又能怪誰呢？

哈弗F7雖然倒下了，但哈弗此后也推出了更多其他產(chǎn)品接替了它，比如哈弗神獸、哈弗赤兔、哈弗H6S等等，哈弗F7的背后，就是中國自主品牌SUV內(nèi)卷時代下的犧牲品，更是一個縮影罷了。

奔騰E01，上半年銷量：4輛

都是新能源車，只不過，奔騰E01可比啟辰T60 EV推出時間要晚很多，這可是一輛在2020年9月才推出的車型。

但是，同樣的問題在這款純電動SUV繼續(xù)上演，雖然外觀內(nèi)飾設計看起來都還算不錯，但20萬元的高昂售價，加上只有190PS的功率和450公里的NEDC續(xù)航里程，讓奔騰E01這款車放在當下競爭激烈的新能源市場，幾乎毫無競爭力可言。

B端或許是它的展現(xiàn)自己存在感的一個關鍵市場，但是一汽系長子紅旗已經(jīng)率先推出了紅旗的換電出租車E-QM5，正所謂既生瑜何生亮，鵝城的稅收都讓人提前收完了，現(xiàn)在上任也來不及了呀。

北京BJ30，上半年銷量：5輛

北京BJ品牌作為國內(nèi)主要面向越野車的細分品牌，在坦克品牌出現(xiàn)之前，一度在這片市場是無敵的存在，但奈何這位行業(yè)先驅(qū)者實在是自己不夠努力，在坦克300上市之后，BJ品牌的存在感也開始逐漸走低，白瞎了那么早的先發(fā)優(yōu)勢。

BJ30是BJ品牌打造的主要面向城市消費者的小型SUV，核心賣點在于硬派的外觀，但本質(zhì)上來說還是一個城市SUV。通過背靠大哥BJ40打造的硬派越野圈子，BJ30試圖通過這樣的方法，破圈到城市SUV中尋找自己的立足之地。

但市場現(xiàn)實卻是殘酷的，如今的城市SUV競爭之激烈，連SUV專家長城都頂不住，哈弗大狗銷量都開始疲軟了，本就靠著天資聰穎，自己卻不怎么努力的BJ30，怎么可能頂?shù)米∈袌龅木薮髩毫δ亍?/p>

離開自己的舒適圈，說起來看似容易，但真正做起來，你就會發(fā)現(xiàn)，會被行業(yè)的其他人吊著打，沒錯諾基亞說的就是你。

威馬EX6，上半年銷量：6輛

又是新能源，但這次竟是一個新勢力。

在造車新勢力中，威馬汽車算是入局非常早的，雖然相比那些半路夭折的那些“騙子”不知道高哪去了，但放在當下來看，威馬屬于高開低走的狀態(tài)也是事實。

EX6作為威馬推出時間比較早的一款純電動SUV，雖然最高500公里的續(xù)航里程放在今天依然不算少，但在快速迭代升級的新能源市場上，這款車型的智能化科技已經(jīng)逐漸跟不上時代的步伐了，而且價格也太貴，官方對于這款產(chǎn)品事實上也是處在了退出淘汰的階段中，威馬官網(wǎng)甚至已經(jīng)找不到這款產(chǎn)品的蹤跡。

如今威馬主打的產(chǎn)品主要是EX5-Z、E.5和W6，其中W6可以視為EX6的換代，在這場不是你死就是我亡的新能源淘汰賽中，希望威馬還能挺進下一個賽段。