華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品問界M7，訂單量更是4小時突破2萬輛。很多消費者，一定會有這樣的疑問，到底是華為光芒太盛，還是AITO品牌的旗下車型產(chǎn)品力真足夠強？

我們在內(nèi)部粉絲群提及AITO品牌時，不少粉絲朋友知道這一品牌，甚至表達了廣告鋪的很多，所以知道。這些回答的背后，也很有意思，多數(shù)都知道AITO品牌是華為問界或是華為合作的汽車品牌，但卻幾乎沒有人提及到賽力斯或者小康。

因此，隨著問界M7的上市，我們決定理性角度來看看這一品牌和產(chǎn)品。

品牌成立不到一年，上市兩款車型

提到AITO品牌，先不談華為。況且，早先華為就已經(jīng)明確表示“不會造車”，但會進軍智能汽車行業(yè)。那么，AITO品牌的兩款在售商品車是誰造的？

答案是擁有整車制造經(jīng)驗的小康股份旗下的全資子公司賽力斯汽車有限公司（原名稱為重慶金康新能源汽車有限公司）。賽力斯品牌成立于2016年，并且還擁以工業(yè)4.0標準打造的重慶兩江智能工廠。2021年12月，賽力斯汽車有限公司在重慶兩江智慧工廠發(fā)布和華為合作的高端智慧汽車品牌AITO。

早先上市的問界M5，就是賽力斯SF5的改款車型，也是AITO品牌的首款車型。作為首款車型，問界M5可謂算是一臺全新研發(fā)車型。作為一臺價位在25萬元-35萬元間的增程式混合動力的中型SUV，該車也獲得了諸多消費者的青睞。而且，問界M5產(chǎn)品力表現(xiàn)出色，懸架結(jié)構(gòu)采用了前雙叉臂+后多連桿的組合。

而后，AITO品牌上市的第二款產(chǎn)品問界M7，可謂速度之快。我們從品牌發(fā)展角度來分析一下。問界M5是此前的賽力斯SF5車型，賽力斯成立于2016年，說明問界M5研發(fā)周期至少有5年時間的積累?？墒?，當你對這臺新上市的問界M7的產(chǎn)品架構(gòu)了解后，你會發(fā)現(xiàn)它并非傳承于問界M5車型。

問界M7真的能打嗎？

首先，我們先不管訂單量如何。從問界M5的銷量表現(xiàn)和華為粉絲的追捧，售價31.98-37.98萬元的問界M7銷量應該也會不錯。畢竟，增程式混合動力系統(tǒng)加之6座大型SUV的家用屬性，是符合市場需求和消費需求。

銷量保障和產(chǎn)品保障的另一大因素，就是華為了。在整個AITO品牌中，華為從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。而問界M7的智慧座艙就采用了備受好評后又再次進化的HarmonyOS智能座艙，這次新增了超級桌面功能。（該功能需后續(xù)通過OTA升級獲得。手機需搭載HarmonyOS 3.0版本。）

這里我們不想過多地去強調(diào)華為作為技術(shù)類的供應商，給這臺車帶來多么棒的人車交互體驗。而是更想，從汽車的本質(zhì)出發(fā)，來看看這臺問界M7到底從哪里誕生？

經(jīng)過我們對問界M7硬件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的分析，以及參照首款車型問界M5的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看。我們在小康股份相關(guān)聯(lián)的汽車品牌中，找到了答案。問界M7初步推斷可能是基于東風風光ix7車型所打造而來，因為二者的車身數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)上極其相似。

但是，從客觀角度而言，很多銷量出色的車型都有逆向研發(fā)的案例，包括銷量出色的理想ONE同樣也是逆向研發(fā)的某日系SUV產(chǎn)品。如果，這種方式，能夠?qū)a(chǎn)品優(yōu)勢放大，使消費者受益，完全可以接受。

這臺車經(jīng)過賽力斯和華為的聯(lián)合，使其蛻變?yōu)閱柦鏜7。華為技術(shù)賦能后，問界M7搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，該平臺的優(yōu)勢是可以帶來更強動力、更低能耗，更加安靜的駕乘體驗。除此之外，AITO問界M7還配備了節(jié)能、舒適、運動、彈射、濕滑、雪地共6種駕駛模式，純電、燃油和自動3種能耗模式可調(diào)，能靈活適應各種駕駛狀況，同時兼顧經(jīng)濟性、動力性和舒適性。

問界M7還有多個產(chǎn)品點都非常出色。比如，第二排的首款商用AITO零重力座椅。為了實現(xiàn)零壓懸浮感的乘坐體驗，AITO零重力座椅通過結(jié)合人體骨骼學和體壓分布實驗，打造壓力分布最均勻的座椅靠背坐墊，增大了人體和座椅的受力面積，用戶乘坐時身體的壓迫感會分布到腿部，臀部，腰部，不再單面壓迫。

包括還有一套非常出色的HUAWEI SOUND豪華音響，它集成了19單元揚聲器（19 單元包含15個發(fā)聲單元及4個頭枕發(fā)聲單元。7.1 環(huán)繞聲場由15個發(fā)聲單元組成），能夠完美支撐1000+W功放的輸出。HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)使用了Boom-Boom低音瞬態(tài)控制技術(shù)，車內(nèi)搭載1枚8英寸、雙驅(qū)動音圈、獨立后腔的超重低音喇叭，峰值功率能達100W，具備超強爆發(fā)力，低音更具沖擊感。

我們來看動力系統(tǒng)，說到這里車圈也有一樁趣聞值得跟大家交流。在7月4日，問界M7上市后的三天，魏牌CEO就在微博上質(zhì)疑增程式技術(shù)路線。

的確，我們曾經(jīng)對理想ONE做過高速實測，而問界M7的增程技術(shù)和結(jié)構(gòu)基本與之相同，包括能量鏈條的傳遞路徑。前不久，我們也剛對魏牌摩卡DHT-PHEV完成1351公里的長途測試，饋電工況油耗表現(xiàn)出色，與魏牌官方的5.5L/100km幾乎無差。增程式混合動力技術(shù)相比魏牌的DHT-PHEV技術(shù)而言，先不論誰先進。從系統(tǒng)工作原理來看，相比于串聯(lián)混動系統(tǒng)(增程式)，串并聯(lián)混動系統(tǒng)具有節(jié)油和動力性優(yōu)勢，高速工況和B級以上車型節(jié)油優(yōu)勢更加明顯。

蜀錦暢言：問界M7的上市，對于增程式混合動力車型市場而言，給消費者提供了多樣性的選擇。其實，從消費者場景上來看，如果日常用車大多數(shù)工況都是城市，極少數(shù)高速工況，增程式混合動力技術(shù)還是可以選擇的。關(guān)于問界M7是否基于東風風光ix7所打造的這一問題，也無需深究。如果產(chǎn)品體驗對得起價格，倒也可接受。只是問界M5上的雙叉臂前懸架結(jié)構(gòu)，到了定位更高的問界M7上變成了前麥弗遜式結(jié)構(gòu)，從硬件角度而言，可能多少有些遺憾。