7月16日，已經(jīng)跳票多次的極狐阿爾法S 全新HI版終于正式開啟交付，這一事件備受車市和股市的強(qiáng)烈關(guān)注。同時(shí)北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，將定增80億元，用于整車產(chǎn)品升級(jí)開發(fā)項(xiàng)目、滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目以及研發(fā)與核心能力建設(shè)項(xiàng)目的流動(dòng)資金。

其中滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目將是本次定增的核心募投項(xiàng)目，它也被認(rèn)為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)方向。

一邊是重磅車型終于迎來交付，一邊是大踏步進(jìn)入新的技術(shù)領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷的這一動(dòng)作無疑賺足了眼球。

那它所看好的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目到底是什么樣的呢？它能助力北汽藍(lán)谷翻身嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）終極電動(dòng)化方案，滑板平臺(tái)有何魅力？

滑板平臺(tái)其實(shí)并不是一個(gè)新詞，早在2002年，通用就發(fā)布了燃料電池概念車“自主魔力” (AUTOnomy)，這款車被認(rèn)為是滑板平臺(tái)的鼻祖。它將所有的部件都集中在了底盤上，這樣一來同一套底盤，配上不同的車殼，就能變成不同的車了。

大家可以想象一下這種場(chǎng)景，如果底盤是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的配置，就像我們?cè)?jīng)玩的四驅(qū)車一樣，底盤就能完成全部的動(dòng)作，那車身可不就是變成了一個(gè)殼子嗎？

這個(gè)殼子做高一點(diǎn)就變成了SUV，做順滑一點(diǎn)就變成了轎跑車，沿襲一點(diǎn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)就變成了致敬經(jīng)典，做扎實(shí)一點(diǎn)就變成了硬派越野，這樣一來造車可就簡(jiǎn)單多了。

因此滑板平臺(tái)其實(shí)指的是一種非承載式車身結(jié)構(gòu)，它將車身完全解放了。它的所有技術(shù)關(guān)鍵其實(shí)就只有一點(diǎn)，那就是將所有的部件都盡量集成在底盤上，這樣才能實(shí)現(xiàn)底盤不用動(dòng)，車殼可以隨便換。

而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，底盤需要完成如下的工作。首先它必須能兼容非承載車身結(jié)構(gòu)，在底盤上留出足夠的接口，以適應(yīng)不同的車身“扣下”，這個(gè)難度并不算高。

其次它必須實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)與底盤一體化的一體化結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼈兪请妱?dòng)車整個(gè)驅(qū)動(dòng)的核心，也是滑板平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)核心，這也是當(dāng)前電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。

最后，滑板平臺(tái)必須應(yīng)用線控的轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器這些，都是采用的硬機(jī)械連接，將底盤與車身牢牢連在了一起，滑板平臺(tái)必須給它們“解耦”。

這樣一來，底盤事實(shí)上就能完成全部的操控步驟了。而傳統(tǒng)的車身和駕駛室，只需要放上特定的搖桿控制就行了，比如向左撥一下就會(huì)左轉(zhuǎn)，向右撥一下就會(huì)右轉(zhuǎn)，還能實(shí)現(xiàn)8個(gè)方向的轉(zhuǎn)向，就像打游戲一樣。

當(dāng)然，現(xiàn)階段可能依然會(huì)按照大家的操作習(xí)慣來，比如依然將轉(zhuǎn)向控制做成方向盤式，而不是類似游戲機(jī)的搖桿。

（2）終極方案到底香不香

理論上，滑板平臺(tái)可以大幅節(jié)約成本，比如同一個(gè)平臺(tái)就能組裝A級(jí)轎車、SUV甚至越野車，而且會(huì)大幅節(jié)約車型開發(fā)時(shí)間。而且車殼和底盤分開生產(chǎn)之后，廠家要做的工作就更專業(yè)，也更簡(jiǎn)單了。就像高通專門做芯片，小米專門做整合，富士康專門組裝，比起諾基亞時(shí)代的生產(chǎn)效率提升不少。

因此很多人將滑板平臺(tái)，視為電動(dòng)化時(shí)代的終極方案之一。但要實(shí)現(xiàn)終極方案，那就得有終極的技術(shù)才行，以目前該技術(shù)的發(fā)展情況來看，瓶頸仍在。

目前美國(guó)新勢(shì)力Rivian，應(yīng)該是在滑板平臺(tái)領(lǐng)域比較領(lǐng)先的。它目前有兩款車型，其中RIVIAN R1T就是一款采用了滑板底盤技術(shù)的電動(dòng)皮卡。

皮卡車型由于是采用的非承載式車身，先天就很容易接受滑板底盤技術(shù)。而且Rivian為它引入了輪邊電機(jī)技術(shù)，即每個(gè)車輪都由一個(gè)獨(dú)立的147kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣一來它的總驅(qū)動(dòng)功率達(dá)到了驚人的588kW，完成0-96km/h加速只需要3秒。

應(yīng)用了滑板平臺(tái)之后，它的懸架系統(tǒng)布置更加容易，這進(jìn)一步提升了它的舒適性和越野能力。

但根據(jù)市場(chǎng)情況來看，Rivian的表現(xiàn)并不好。2022年第一季度，Rivian的總收入只有9500萬美元，但是報(bào)告期內(nèi)的總虧損卻達(dá)到了15.9億美元。并且還深受供應(yīng)鏈困擾，預(yù)計(jì)今年只能完成2.5萬輛的產(chǎn)能。

采用滑板底盤，既沒有降低它的成本，也沒有提升它的生產(chǎn)效率，甚至也沒有展現(xiàn)出技術(shù)層面有什么優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上從今年5月份開始，Rivian的股東在禁售期滿后就開始了股票拋售，它的市值相比巔峰期已經(jīng)跌去了7成，實(shí)在是很難令人看好它的前景。

Rivian作為滑板底盤技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，尚且如此慘淡，只能說這條賽道的挑戰(zhàn)確實(shí)是相當(dāng)大的。

（3）勝利要靠捱？

那北汽藍(lán)谷就完全沒有機(jī)會(huì)嗎？其實(shí)那倒也未必。歷史的經(jīng)驗(yàn)高速我們，勝利往往是捱出來的，甚至在它出現(xiàn)之前的那么半年，還看不到任何苗頭。

最典型的就是蔚來，它在2019年的時(shí)候一度資金鏈斷裂瀕臨破產(chǎn)，最后是合肥市眼光精準(zhǔn)，拉了它一把。緊接著國(guó)家碳中和碳達(dá)峰戰(zhàn)略推出，新能源汽車回暖，蔚來作為頭部新勢(shì)力備受追捧，一下子就達(dá)到了巔峰。

比亞迪其實(shí)也差不多，在2020年左右，它可以說是腹背受敵。既打不過吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這幾家國(guó)內(nèi)巨頭，面對(duì)蔚小理這些新勢(shì)力的崛起也無能為力。但隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)的推出和刀片電池出竅，比亞迪迅速成為了最炙手可熱的新勢(shì)力。

包括特斯拉，如果不是中國(guó)超級(jí)工廠的“輸血”，它的股價(jià)很有可能也撐不下去了。因?yàn)樵诖酥?，它已?jīng)連續(xù)虧損了近20年。

滑板平臺(tái)技術(shù)其實(shí)也一樣，已經(jīng)有很多人知道它的好，只是距離全方位的應(yīng)用，還有一段時(shí)間。

但有一點(diǎn)可以確定，在智能汽車的時(shí)代，硬件可插拔是一件非常重要的事，而滑板平臺(tái)甚至可以實(shí)現(xiàn)車身可插拔，這意味著它幾乎是完全符合未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)的。只是它當(dāng)前所展示出來的優(yōu)勢(shì)，尚無法抵消它的劣勢(shì)。

如果北汽藍(lán)谷能捱到它的時(shí)代到來，作為先行者沒準(zhǔn)真能多分一杯羹。

（4）功夫拍案

北汽藍(lán)谷選擇滑板平臺(tái)這樣一個(gè)方向，想象空間可以說非常大，做好了真的有可能給行業(yè)帶來顛覆性的進(jìn)步。以現(xiàn)在的情況來看，極狐阿爾法S 全新HI版絕對(duì)是一款里程碑級(jí)別的產(chǎn)品，它所呈現(xiàn)出來的技術(shù)是空氣的，甚至有不少人將它稱為“智能駕駛第一車”。

北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇更是坦言，“極狐已經(jīng)在智能汽車的世紀(jì)留下轍痕”。極狐阿爾法S 全新HI版的交付，今年短期內(nèi)有望將北汽藍(lán)谷帶出低谷。隨著北汽藍(lán)谷定增，與華為合作的后續(xù)新車曝光，長(zhǎng)期還是有理由看好的。而北汽藍(lán)谷投入滑板平臺(tái)，可以看出來希望在技術(shù)領(lǐng)域有更大的突破。

但到底是成為先烈，還是成為先賢，就等著接下來看了。