最簡單的邏輯就是：由人駕駛，責(zé)任歸人；由自動駕駛系統(tǒng)駕駛，責(zé)任歸系統(tǒng)。現(xiàn)在系統(tǒng)無責(zé)

據(jù)路透社報(bào)道，美國司法機(jī)關(guān)對發(fā)生于一年前的Uber無人駕駛車撞死行人的案件有了判決結(jié)果。

判決結(jié)果顯示，Uber自動駕駛車輛屬于正常行駛，在該起案件中不承擔(dān)任何刑事責(zé)任；車上安全員拉斐爾·瓦斯奎茲(Rafael Vasquez)因在事發(fā)時(shí)看手機(jī)的行為將由警方進(jìn)一步調(diào)查，可能面臨過失殺人的指控；而行人伊萊恩·赫茲伯格（Elaine Herzberg）由于橫穿公路同時(shí)也負(fù)有一定責(zé)任。

至此，世界上因自動駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的首例案件告一段落，但其中的疑點(diǎn)仍未解開。 

疑點(diǎn)一：一場假的自動駕駛測試？

根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB, National Transportation Safety Board）公布的“Uber事故初期報(bào)告”顯示，NTSB在2018年5月發(fā)布的初步調(diào)查中提到：當(dāng)無人駕駛車處于計(jì)算機(jī)控制下時(shí)，并沒有開啟自動緊急制動功能（沃爾沃XC90本身的主動安全輔助功能）。以減少車輛不穩(wěn)定的可能性，而是要依靠車上安全員進(jìn)行干預(yù)并采取制動，而系統(tǒng)不是用來警告操作員的。只有當(dāng)選擇手動模式操控汽車時(shí)，該主動安全輔助功能才會啟用。

 NTSB發(fā)布Uber事故初期報(bào)告

假設(shè)Uber自動駕駛系統(tǒng)在自動駕駛模式下沒有剎車權(quán)限，而是完全依靠車內(nèi)安全員進(jìn)行操作的話，那么自動駕駛測試的是什么呢？一場假的自動駕駛測試？

本身測試的就是自動駕駛，它包括起步、加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎以及物體和道路的識別，而系統(tǒng)卻沒有自動剎車的權(quán)限，這就等于在發(fā)生事故后Uber完全將事故責(zé)任推到安全員的身上。

疑點(diǎn)二：細(xì)思極恐的隱瞞？

報(bào)告中提到，車輛以自動駕駛模式運(yùn)行了約19分鐘，也就是說車輛至少在自動駕駛模式下行駛了約22公里，在這段距離內(nèi)，車輛系統(tǒng)是否一次剎車都沒有啟動過？

假設(shè)沒有啟動，那么很難相信一輛車以每小時(shí)接近70公里的時(shí)速行駛20多公里都不需要減速或剎車。

 2018年3月18日事故現(xiàn)場

再假設(shè)，若自動駕駛汽車的系統(tǒng)沒有剎車權(quán)限，安全員又怎么可能完全不顧自己和他人的生命安全，以70公里的時(shí)速完全沉浸在電視節(jié)目中？

在已知信息下我們大膽猜測，把剎車權(quán)限交給安全員而不是自動駕駛系統(tǒng)是Uber公司規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)的措施，但從安全員放松玩手機(jī)的事實(shí)中推測，Uber似乎沒有讓安全員100%了解這一重要措施？細(xì)思極恐。

背景

2018年3月18日，晚上10點(diǎn)，一輛經(jīng)過Uber改裝的沃爾沃XC90自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市的公共道路上與推著自行車的49歲女性伊萊恩·赫茲伯格相撞，赫茲伯格隨后被立即送往醫(yī)院，但因傷勢過重不治身亡。

事故發(fā)生前，這輛無人駕駛車正在以每小時(shí)43英里（約69公里）的時(shí)速在限速45英里的道路上由南向北行駛，此時(shí)的車輛以自動駕駛模式運(yùn)行了約19分鐘，并在被已經(jīng)設(shè)定好的固定行駛路線上進(jìn)行到第二圈的測試。

坦佩市警方在一份報(bào)告中稱，從視頻網(wǎng)站Hulu獲得的記錄信息顯示，安全員瓦斯奎茲在事故當(dāng)晚看了大約42分鐘的美國選秀節(jié)目《美國之聲》，并在當(dāng)晚9點(diǎn)59分結(jié)束，這于事故發(fā)生的時(shí)間基本保持一致。

 事故發(fā)生時(shí)車輛記錄的圖像

碰撞發(fā)生前6秒，此時(shí)無人駕駛車輛已經(jīng)探測到前方有物體存在，但無法判斷是什么物體。而在這6秒時(shí)間內(nèi)，安全員并沒有收到任何來自系統(tǒng)的剎車提醒。

碰撞發(fā)生前1.3秒，自動駕駛系統(tǒng)決定啟動緊急剎車，但實(shí)際上，只能由操作員踩剎車才行。與其他自動駕駛汽車開發(fā)商一樣，當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或出現(xiàn)無法處理的駕駛情況時(shí)，Uber的自動駕駛系統(tǒng)才會要求車內(nèi)的安全員進(jìn)行干預(yù)。

碰撞發(fā)生前0.5秒，安全員抬頭看了一眼前方，發(fā)現(xiàn)行人正在過馬路時(shí)，安全員露出了驚恐的表情，而此時(shí)再踩剎車已經(jīng)來不及了。

由于自動駕駛（無人駕駛）屬于較前沿課題，法律框架和細(xì)則都很模糊，涉事方的律師團(tuán)隊(duì)在事件發(fā)生后的動作，在影響事件的走向方面就顯得特別重要。

在發(fā)生車禍后，亞利桑那州律師事務(wù)所律師貝拉·佩雷斯（Bellah Perez）表示，Uber已同受害人伊萊恩·赫茲伯格的女兒和丈夫達(dá)成協(xié)議，但未透露Uber的賠償金額。

亞利桑那州監(jiān)管部門也在隨后暫停了Uber測試其自動駕駛汽車的許可。同時(shí)，Uber也自愿停止整個(gè)自動駕駛汽車的測試計(jì)劃。緊接著美國媒體也披露了Uber自動駕駛汽車項(xiàng)目的一些亂象。

一段時(shí)間之后Uber表示，他們對軟件系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，并修改了測試的制度，目前在測試車輛的前排座位上安排兩名安全員，并對安全員進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)控。

2018年12月，Uber在美國匹茲堡市的公共道路上恢復(fù)了有限的自動駕駛汽車的測試。