今天 Uber 自動(dòng)駕駛車(chē)撞死人的事故，實(shí)際上就相當(dāng)于一起“正常行駛的車(chē)輛撞上違規(guī)橫穿馬路的行人”事故，只不過(guò)這次事故的車(chē)輛身份特殊，是一輛自動(dòng)駕駛車(chē)，所以引起了各方的多種解讀。

按照國(guó)外媒體的報(bào)道，事發(fā)時(shí)，Uber 的自動(dòng)駕駛測(cè)試的確是處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，當(dāng)時(shí)的時(shí)速大約為 61km/h，事發(fā)道路的限速為 56km/h。雖然車(chē)輛時(shí)速還處于限速 10% 的范圍以內(nèi)，但還是超速了。警方時(shí)候的調(diào)查顯示，事發(fā)地前方不到 100 米的距離便有人行橫道，當(dāng)時(shí)受害人橫穿馬路的方式非常危險(xiǎn)，警方認(rèn)為無(wú)論是有人駕駛還是無(wú)人駕駛，都很難避免事故的發(fā)生。

美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道的參與調(diào)查的當(dāng)?shù)鼐炀志珠L(zhǎng) Sylvia Moir 原話這么說(shuō)：“It’s very clear it would have been difficult to avoid this collision in any kind of mode [autonomous or human-driven] based on how she came from the shadows right into the roadway,” Moir told the paper, adding that the incident occurred roughly 100 yards from a crosswalk. “It is dangerous to cross roadways in the evening hour when well-illuminated managed crosswalks are available,” she said.

按照警方的調(diào)查結(jié)果顯示，這不就是一起我們常見(jiàn)的“正常行駛的車(chē)輛撞上違規(guī)橫穿馬路行人”的事故么？記得此前有一起“女子為趕公交違規(guī)橫穿馬路致 3 車(chē)相撞”的事故，當(dāng)時(shí)的評(píng)論一邊倒的指責(zé)違規(guī)橫穿馬路的行人，為什么到了這起事故反而 Uber 的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)成為眾矢之的呢？

最后 Uber 的做法還算是誠(chéng)懇，立刻下線了所有的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，并配合接受警方的調(diào)查。當(dāng)然我也贊成 Uber 要從這次事故中吸取教訓(xùn)，在目前還不是“全民自動(dòng)駕駛”的階段，這樣的情況肯定不在少數(shù)，自動(dòng)駕駛車(chē)在遇到這種情況時(shí)要如何應(yīng)對(duì)，的確值得好好研究研究。

我是很期待全民自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，屆時(shí)的交通事故率、死亡率將可以得到大幅的降低。目前馬路上知道怎么“開(kāi)車(chē)”，但不懂得怎么“在馬路上開(kāi)車(chē)”的司機(jī)到處都是。同樣也存在 N 多知道怎么走路、騎車(chē)，但不懂得怎么在路上走路、騎車(chē)多人，他們都是提高交通事故率、死亡率的人群。

我相信完全自動(dòng)駕駛技術(shù)再過(guò)幾年就能成熟，但是自動(dòng)駕駛這個(gè)環(huán)境則還需要很久很久，而在此之前可能還會(huì)出現(xiàn)很多次類(lèi)似這次 Uber 無(wú)人駕駛車(chē)撞人的事故。