在國內(nèi)豪華中型車領(lǐng)域，寶馬3系有著舉足輕重的地位。自從換代以來，寶馬3系深受不少車迷的喜愛與追捧，銷量也一直較為穩(wěn)定。前不久，中期改款寶馬3系的申報信息已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的新車目錄上。據(jù)悉，新車最快會在9月份與我們見面。然而，就在新車將要面世之際，市面上關(guān)于寶馬3系的負面報道也多了起來。并且，從車主們的反饋來看，寶馬3系的問題主要集中在燒機油上。

從2021年底開始，有不少寶馬3系車主在各個論壇反映，車子剛開了幾千公里，就出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。截止目前，車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于寶馬3系燒機油的問題反饋，已經(jīng)達到了上百例。并且，不僅僅是寶馬3系，幾乎所有搭載寶馬B48TU發(fā)動機的車型，目前均出現(xiàn)了燒機油的現(xiàn)象。

寶馬B48TU發(fā)動機是寶馬集團在2019年推出的一款B48發(fā)動機的升級款，主要安裝在寶馬2020款及之后的2.0T車型上，3系、5系、7系、X3、X5全系均有裝配，由于寶馬3系最新搭載了這一發(fā)動機，所以也最先爆發(fā)出問題。

目前，只要是采用2.0T的B48TU發(fā)動機的車型，幾乎無一幸免。具體表現(xiàn)是燒機油，缸內(nèi)積碳，1、2缸的火花塞出現(xiàn)油漬，和3、4缸對比明顯異常。

對此，寶馬官方做出了解釋，稱“這種情況屬于正常物理現(xiàn)象”。

有意思的是，盡管寶馬官方不承認B48TU發(fā)動機存在燒機油情況，但是，寶馬4S店在加注機油時，卻對B48TU發(fā)動機加注5.75L，相比之下，普通B48發(fā)動機每次保養(yǎng)加注機油量是5.25L。那么，如果不存在燒機油現(xiàn)象，寶馬又為何要多加注0.5L機油呢？

寶馬官方這個不痛不癢的解釋，顯然沒能讓車主們滿意。在車主們看來，機油的作用是給發(fā)動機部件進行潤滑，過度消耗機油，勢必會導致發(fā)動機的工作效率下降，極端情況下，甚至會導致發(fā)動機報廢。而過量添加機油，不僅容易產(chǎn)生積碳，而且還會增加會導致發(fā)動機或三元催化器損壞、GPF堵塞等風險。

從目前已知的情況來看，B48TU發(fā)動機燒機油的原因可能和減配塑料的氣門室蓋有關(guān)。發(fā)動機在長時間工作的情況下，機油溫度會很高，壓力也非常大。塑料的氣門室蓋長期和高溫高壓的機油接觸，難免會發(fā)生微量形變，和氣門室蓋之間的縫隙過大，造成機油滲漏，進入氣缸內(nèi)參與燃燒。

之所以判斷B48TU發(fā)動機燒機油與減配塑料的氣門室蓋有關(guān)，主要是此前有車主曾在維修店更換了鋁制的氣門室蓋，結(jié)果便很好地解決了燒機油的問題。但是，在4S店，店內(nèi)則會給用戶換一個新的塑料氣門室蓋。有車主反饋，單單這個塑料氣門室蓋，報價便高達1萬，如果在保修期內(nèi)，車主還無需自己掏錢，但是，如果在過保之后呢？

另外，關(guān)于B48TU發(fā)動機燒機油的原因還有一種說法是B48TU發(fā)動機的油氣分離器設(shè)計可能存在缺陷，效率較低，導致曲軸通風箱的機油蒸汽不能有效的回到機油系統(tǒng)，使得混雜著機油的蒸汽重新進入缸內(nèi)燃燒，導致機油消耗量增多以及缸內(nèi)積碳增多。

根據(jù)工信部的申報信息來看，中期改款寶馬3系還將繼續(xù)搭載現(xiàn)款的B48TU發(fā)動機，那么，新款車型是否會解決燒機油這個問題？相關(guān)消息，我們將繼續(xù)追蹤報道。