作為中國市場上最純粹的日系純電動汽車，ARIYA不僅是日產(chǎn)的進(jìn)擊未來的王牌，也是日系合資品牌反攻的一道曙光。

當(dāng)75年的純電技術(shù)沉淀復(fù)現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA上時，我們關(guān)心的問題就不單純是入局的早晚，而是“技術(shù)日產(chǎn)”在新一輪“觸電”，會給中國市場，給出怎樣全新的詮釋。

當(dāng)我們以一個產(chǎn)品經(jīng)理的視角去審視ARIYA這款日產(chǎn)破局的產(chǎn)品時，不難發(fā)現(xiàn)，不同于熱衷造一輛表露個性電車的新勢力，電動化時代的日產(chǎn)，依然還是那個熟悉的日產(chǎn)，讓車回歸本質(zhì)，回到“人”這個出發(fā)點(diǎn)。

眾所周知，特斯拉的命名是為了紀(jì)念改進(jìn)發(fā)明交流異步電機(jī)的科學(xué)家尼古拉·特斯拉，但事實(shí)上最早使用異步電機(jī)的是日產(chǎn)March EV。

這只是日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的小小成就，在其75年的純電歷程中，日產(chǎn)還擁有世界第一輛搭載圓柱形鋰離子電池的電動車Prairie Joy，全球第一臺搭載鋰電池技術(shù)的量產(chǎn)SUV Altra EV...

前面的沒聽說過？不要緊，你一定聽說過被寫進(jìn)教材的聆風(fēng)，它是全球首款量產(chǎn)純電轎車，擁有超60萬輛全球銷量，電池0重大事故。

如果說聆風(fēng)代表了日產(chǎn)電驅(qū)的第一次變革，那么ARIYA就是日產(chǎn)全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化的第二次變革，更是日產(chǎn)擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”品牌標(biāo)簽的關(guān)鍵車型。

ARIYA用上了全新平臺——云圖平臺，結(jié)合了日產(chǎn)75年來純電領(lǐng)域的技術(shù)沉淀專為純電動車而設(shè)計(jì)研發(fā)，具有超安全、大空間、高智能、長續(xù)航四大優(yōu)勢。

具體到產(chǎn)品本身，ARIYA對用戶痛點(diǎn)的洞察，圍繞當(dāng)下用戶對電動車需求的轉(zhuǎn)變，是細(xì)致且精準(zhǔn)的。

首先當(dāng)然是電動車的電池安全問題，日產(chǎn)在ARIYA上使用了行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)電池安全測試。

針對高低溫環(huán)境的充電慢、續(xù)航差問題，ARIYA還用上日產(chǎn)最新電池管理系統(tǒng)，智能調(diào)整電池工作狀態(tài)。

而面對用戶的續(xù)航焦慮，正兒八經(jīng)的純電平臺打造的ARIYA，能做到四輪四角設(shè)計(jì)，使得軸距能去到2775mm，最大放下了90度的大電池，在CLTC工況下能實(shí)現(xiàn)623km續(xù)航里程。

誠然，消費(fèi)者已經(jīng)對新能源汽車接受程度越來越高，但電池安全和續(xù)航焦慮依舊是用戶選擇電動車時所擔(dān)憂的最大痛點(diǎn)，作為曾經(jīng)的“先行者”，日產(chǎn)已然通過過去75年純電技術(shù)積淀重新和率先入局的車企回到同一條起跑線上。

燃油車時代，“技術(shù)日產(chǎn)”、“人車生活”這兩個標(biāo)簽早已深深的刻在人們對東風(fēng)日產(chǎn)的既定印象當(dāng)中。

那么，進(jìn)入電動化時代，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌積累能否遷移到電動車上？答案是肯定的，因?yàn)槠溥^去的技術(shù)領(lǐng)先和用戶思維已經(jīng)占領(lǐng)了用戶心智。

先談技術(shù)。除了熟知的戰(zhàn)神GT-R、天籟大沙發(fā)、CVT 變速箱，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)和VC-TURBO發(fā)動機(jī)都曾連續(xù)入選沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單，該榜單在全世界范圍內(nèi)都非常有影響力。

固然，一切輝煌屬于過去，但消費(fèi)者對東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌認(rèn)知。軒逸的幸福關(guān)鍵詞，已經(jīng)烙印在每個軒逸車主家庭里，奇駿的全面強(qiáng)大，也讓用戶敢于挑戰(zhàn)更極致生活。

當(dāng)消費(fèi)者在電動化時代看到東風(fēng)日產(chǎn)的ARIYA的競爭力，就能重新擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”的招牌。

談完技術(shù)，我們再談用戶思維。

“人車生活”就是東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車時代對“以用戶為中心”理念的詮釋，電動化時代則稱為“用戶型車企”。

在我看來，就用戶思維而言，東風(fēng)日產(chǎn)和“蔚小理”們是英雄所見略同，燃油車時代，通過“NI＋生活圈”與用戶產(chǎn)生“直連”。到了ARIYA，NI＋社區(qū)與超級APP，也將成為東風(fēng)日產(chǎn)連接用戶的核心。

當(dāng)汽車不再只是一個交通工具，在燃油車時代也好，在電動化時代也罷，技術(shù)和溫度就始終戳中著用戶的癢點(diǎn)。

這個癢點(diǎn)是用戶最強(qiáng)烈又最隱蔽的內(nèi)在渴望，是比“痛點(diǎn)”高一個層級的滿足消費(fèi)者之道，也是當(dāng)下及未來競爭的主戰(zhàn)場。

這也是ARIYA接下來要直面的局面，乘著東風(fēng)日產(chǎn)燃油車時代品牌積累的東風(fēng)，顯然ARIYA在未來能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

可以看到，ARIYA在產(chǎn)品方面保持甚至超越了一輛日產(chǎn)汽車該有的素質(zhì)，也解決了以往在其他電動車上面的安全、續(xù)航痛點(diǎn)。

但姍姍來遲的ARIYA，還需要更多興奮點(diǎn)，像東風(fēng)日產(chǎn)過去的19年那樣，探索時代行進(jìn)的節(jié)奏，讓自己跟上新時代的頻率，與用戶產(chǎn)生更多的同頻共振。

事實(shí)上，我們能在ARIYA身上看到東風(fēng)日產(chǎn)在做一些嘗試。其為ARIYA使用了一套更年輕的美學(xué)理念，在這個顏值即正義的時代，ARIYA無疑是能打的。

但面對全球競爭最大的新能源汽車市場，顏值只是一張贏得市場的“入場券”，在挑剔的主流市場，ARIYA還需要讓消費(fèi)者更興奮。

以大眾ID.為例，ID.在2021年推出了5款全新車型，價格均在15-30萬的主流價格區(qū)間，但中規(guī)中矩的產(chǎn)品力讓ID.全年累計(jì)銷量只有70625輛。 

顯然，當(dāng)下新能源市場正在接受特斯拉、小鵬、華為這些智能先鋒的教育。它們的銷量越高，電動車與智能車在用戶層面產(chǎn)生的印象捆綁就越緊。反過來，這也決定了電動車應(yīng)有的產(chǎn)品形態(tài)。

對于ARIYA，目前只搭載了主流的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯(lián)系統(tǒng)，到2030年，日產(chǎn)才正式在新車型搭載激光雷達(dá)系統(tǒng)。我們期待拿捏用戶痛點(diǎn)和癢點(diǎn)的ARIYA能后來者居上，教育市場，重塑消費(fèi)觀。

因?yàn)?，只有?dāng)主流市場被真正打開，東風(fēng)日產(chǎn)和傳統(tǒng)車企才能真正抓住轉(zhuǎn)化龐大的燃油車潛在消費(fèi)群體的時機(jī)。

目前的合資品牌新能源車市場競爭依然不算激烈，留給日系品牌反撲的機(jī)會依然存在，ARIYA的未來依然值得期待。