如果給2022年上半年國內(nèi)車市找一個詞定義，無疑 “失速”最合適。年初，面對不錯開門紅，大家都以為接下來的車市將會順風(fēng)順?biāo)?，不料一場突如其來的疫情打亂大家陣腳，不僅讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈停擺，也對全國汽車銷售造成沖擊。

而2022年下半年，如果也要給車市找一個詞描述，那么就是“競速”了。對于品牌廠家來說，在錯失上半年的市場機遇后，下半年車市就是背水一戰(zhàn)。大家不僅拼產(chǎn)品，還拼速度。要在這短短的180余天里，以最佳狀態(tài)殺出一條血路，在跑贏市場大盤的同時，也要將失去的時間奪回來。

車市“失速”下滑驚人

疫情進(jìn)入第三個年頭后，中國汽車市場遭遇前所未有的挫敗感，在數(shù)據(jù)上就能直觀地感受到。據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2022年上半年，全國新注冊登記機動車1657萬輛，與去年同期相比減少214萬輛，下降11.43%。汽車1110萬臺，同比下降21.5%。

透過汽車上牌數(shù)據(jù)，我們可以感受到上半年車市的生存狀態(tài)，那就是觸目驚心。而造車這種原因還是因為持續(xù)的疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈、終端市場造成了不可估量的傷害，車市失速在所難免。

不過好在，暗夜隨著晨輝過去。進(jìn)入5月份后，隨著上海重點產(chǎn)業(yè)鏈有序復(fù)工，由此帶動江浙滬上下游零部件配套企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。

進(jìn)入6月份后，逐漸恢復(fù)產(chǎn)能的車企加大馬力生產(chǎn)，以解決終端市場供不應(yīng)求的需求，市場也得到立竿見影的變化。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示： 6月乘用車市場零售達(dá)到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%。在全國各地散發(fā)局面得到有效遏制后，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。

利好政策成為“及時雨”

在疫情得到緩解，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)的同時，國家陸續(xù)出臺的利好政策，對車市銷量提升也起到推波助瀾作用。

今年4月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，提出以汽車、家電為重點，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)。對此，多個省市紛紛推出相關(guān)政策，通過財政小資金撬動汽車大消費。

此外在這些利好政策中，財政部稅務(wù)總局為促進(jìn)汽車消費推出的部分乘用車車輛購置稅減半政策，更是帶動車市的進(jìn)一步紅火。按照車輛購置稅減半政策規(guī)定，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。對于持幣觀望的消費者，購置稅減半勢必幫他們做購車的決心，帶動市場銷量小高潮出現(xiàn)。

度過2022年上半年，進(jìn)入下半場的中國車市可謂風(fēng)景這邊獨好。車市復(fù)蘇以及各種行業(yè)利好政策的出臺，讓市場大環(huán)境良性發(fā)展，因此廠商充滿期待，信心得以回歸。

車市兩重天新能源成亮點

對比上半年車市，不僅體現(xiàn)在銷量上的冰火兩重天，還有細(xì)分市場的顯著變化。比如在整體不景氣的銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車銷量卻成為一大看點。在下滑嚴(yán)重的市場里，新能源汽車逆勢增長，確實令人深思。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車銷售走俏，除了行業(yè)大趨勢外，也與市場環(huán)境有著密切聯(lián)系。比如在燃油價格持續(xù)上漲居高不下之下，很大一部分原本計劃買燃油車的消費者轉(zhuǎn)身選擇了新能源汽車。

其次，在上半年疫情嚴(yán)重階段，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車銷售店幾乎停擺時，新能源汽車卻能通過廠家APP下單的新零售模式，實現(xiàn)終端下單及交付，疫情對其影響不大。此外，隨著全球電動化趨勢，新能源車剛性需求得到充分釋放并且呈上升趨勢。因此，新能源車在乘用車市場中的滲透率不斷攀升。

在《車壹圈》看來：疫情、芯片短缺、燃油價格上漲的多重壓力下，2022年國內(nèi)車市遭遇冰火兩重天。上半年市場銷量慘淡超乎想象，正如小鵬汽車CEO何小鵬在一個行業(yè)論壇上感慨道，汽車交付量從此前的一萬多輛突然下滑到幾百幾十輛，這種落差觸目驚心。

不過，相比上半年車市的“失速”，那么進(jìn)入6月份后國內(nèi)車市便出現(xiàn)明顯的反彈，銷售逐漸向好。尤其進(jìn)入7月份后，恢復(fù)體力的車企全面進(jìn)入“競速”期。

縱觀2022年中國車市，不論是逆勢中的“失速”，還是當(dāng)下你追我趕的“競速”，都是在產(chǎn)業(yè)變革中的一次洗禮。而對于廠家來說，在愈加激烈的市場中，不能將全部希望都寄托在行業(yè)政策上的加持，而是要內(nèi)抓產(chǎn)品外做營銷，只有以最佳狀態(tài)競速，才能跑贏對手，重獲新生。