稍微了解國內(nèi)汽車市場的朋友們都知道，最近一兩年的時間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，而其中的主角，就包括以特斯拉和一眾國產(chǎn)新品牌為代表的造車新勢力，那些在燃油車市場縱橫捭闔的傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌，在國內(nèi)新能源汽車市場幾乎就沒有存在感。

如果從短期來看，真的會有一種在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企要被造車新勢力徹底顛覆的感覺。因?yàn)橹辽購匿N量層面來看，傳統(tǒng)車企，尤其是合資品牌和豪華品牌，是完全沒有辦法和造車新勢力們相提并論的。

日前，一直擅長語出驚人的羅永浩在直播間官宣自己的全新創(chuàng)業(yè)公司時，就說道，“當(dāng)初蔚來、小鵬和理想造車的時候，投資人都說，電動車時代真正能把車做好的，還得是傳統(tǒng)的汽車巨頭，類似豐田、本田、奔馳、寶馬這些，但是走到今天，全球形勢已經(jīng)很明朗了，在電動車時代，所有的傳統(tǒng)造車巨頭明顯落后了?！币簿褪钦f，按照老羅的說法，在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企已經(jīng)沒有機(jī)會了，未來只可能屬于新勢力車企。

那么情況真是如此嗎？如果按照當(dāng)下的銷量數(shù)據(jù)，好像還真是這么回事，因?yàn)閭鹘y(tǒng)豪強(qiáng)們在新能源汽車領(lǐng)域，被造車新勢力們打得抬不起頭來，尤其是中高端新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也是真的沒有辦法和新勢力車企在銷量上掰手腕。

不過老羅的說法似乎并不能站住腳！首先我們舉一個簡單的例子，比亞迪！比亞迪應(yīng)該是目前國內(nèi)銷量最好的新能源汽車品牌，就算是放在整個乘用車市場大格局下，也是銷量位居前三的品牌。那么比亞迪現(xiàn)在是國內(nèi)新能源汽車一哥，原來呢？恕我直言，在兩年之前，比亞迪還是一個在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域苦苦掙扎的傳統(tǒng)弱勢品牌，一兩年時間過后，比亞迪就成為國內(nèi)首屈一指的新能源品牌，也還是一家傳統(tǒng)車企！

所以從比亞迪的例子就能看出，至少傳統(tǒng)車企是具備成功轉(zhuǎn)型新能源的可能性的，廣汽埃安、長安新能源都是例子。所以現(xiàn)在有些傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域比較拉胯，有很大的概率，可能就是還沒有下定決心徹底轉(zhuǎn)型新能源汽車。

在過去的6月份，國內(nèi)乘用車的零售銷量為194.3萬輛，其中新能源汽車當(dāng)月批發(fā)銷量為57.1萬輛，批發(fā)銷量的滲透率為26.1%。按照之前的幾個月份的數(shù)據(jù)，今年新能源汽車滲透率最大可能也就到30%。所以目前乘用車市場，依然是燃油車的天下。

國內(nèi)市場的體量是非常大的，在過去幾年，基本上都保持了每年2000萬輛的增量水平，那么就算新能源汽車滲透率能達(dá)到30%，那么依然有1400萬輛傳統(tǒng)燃油車被銷售出去，所以從這一點(diǎn)上來看，傳統(tǒng)燃油車的市場依然十分廣闊。

那么既然燃油車市場依然廣闊，傳統(tǒng)車企，尤其是一些技術(shù)實(shí)力比較雄厚的合資品牌和豪華品牌，實(shí)際上新能源汽車的吸引力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如繼續(xù)燃油車生產(chǎn)帶來的收益，大家都知道，目前國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場，基本上都是被合資品牌和豪華品牌“把持”的，所以在燃油車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企依然有很大的“油水”可撈，讓這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車的動力不是很足。

可能有小伙伴就說了，如果傳統(tǒng)車企一直沉迷于燃油車，被新勢力拉開太遠(yuǎn)的距離怎么辦？事實(shí)上，在我們看來，可能除了特斯拉之外，其他造車新勢力，包括比亞迪在內(nèi)，都是不足以讓傳統(tǒng)車企們生畏的。原因很簡單，特斯拉的確在全球新能源車市場同時占據(jù)了體量和技術(shù)雙重優(yōu)勢，但是特斯拉也不可能“一統(tǒng)江湖”，特斯拉2021年產(chǎn)銷量那么優(yōu)秀，在全球市場也僅僅交付了93.6萬輛，所以市場空隙還是很大的。

而國內(nèi)其他造車新勢力，目前連一個月銷量超2萬輛的品牌都沒有，而且這些造車新勢力大多數(shù)都是依賴第三方供應(yīng)商，在核心技術(shù)層面也沒有太多能拿得出手的東西，那么既然體量不大，第三方技術(shù)對于所有廠商都是開放的，傳統(tǒng)車企又有什么可擔(dān)心的呢？

所以在我們看來，從全球范圍內(nèi)來看，燃油車的生命周期其實(shí)還是很長的，短期內(nèi)傳統(tǒng)車企在市場層面還有潛力可挖，而且就算是整個汽車市場逐漸進(jìn)入新能源時代，傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，難度也不是很大，而且傳統(tǒng)車企的深厚的造車底蘊(yùn)，可能會讓它們的新能源汽車迅速占領(lǐng)市場。

事實(shí)上，在我們看來，目前國內(nèi)市場很多傳統(tǒng)車企，尤其是合資品牌和豪華品牌的新能源汽車，大多數(shù)還是“玩票”性質(zhì)，也就是打心底沒有準(zhǔn)備攻克新能源市場，這不是這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)們的真實(shí)水平。

因此，我們認(rèn)為老羅聲稱傳統(tǒng)車企沒有機(jī)會了，并不能概括未來汽車市場的發(fā)展方向，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的對決還沒有真正開始，現(xiàn)在新能源汽車還處在起步階段，傳統(tǒng)燃油車也遠(yuǎn)沒有到日落西山的地步。所以只有等到傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車銷量五五開的時候 ，或許我們才能看到傳統(tǒng)車企還有沒有機(jī)會，當(dāng)然，可能到了那個時候，傳統(tǒng)車企們就要“動手”了。