7月10日，羅永浩在線上直播間官宣了自己的全新創(chuàng)業(yè)公司，其名為“Thin Red Line”，并且在與觀眾直播閑聊時(shí)，羅永浩還對如今電動汽車時(shí)代的局勢進(jìn)行了“銳評”，他表示在電動車時(shí)代傳統(tǒng)車企已經(jīng)毫無機(jī)會可言了。

同時(shí)他還說道：“當(dāng)初蔚來、小鵬和理想造車的時(shí)候，投資人都說，電動車時(shí)代真正能把車做好的，還得是傳統(tǒng)的汽車巨頭，類似豐田、本田、奔馳、寶馬這些，但是走到今天，全球形勢已經(jīng)很明朗了，在電動車時(shí)代，所有的傳統(tǒng)造車巨頭明顯落后了?！?/p>

這一番話乍一聽似乎有一定的現(xiàn)實(shí)依據(jù)，但實(shí)際上完全經(jīng)不起仔細(xì)的推敲，那么小編為何會這么說呢？原因如下。

首先羅永浩列舉的例子中，以蔚來、理想、小鵬為首的新勢力品牌成為了他最有力的證明，但是大家換個(gè)角度想想這些新勢力的共同點(diǎn)是什么？很明顯，就是“新”。新勢力基本都沒有包袱，因此它們在成立之初就將自己的產(chǎn)品定位放在了一個(gè)較高的位置上，并且配合上相關(guān)的營銷宣傳手段，所以在初期能夠較為高效的完成品牌形象建設(shè)。

而反觀傳統(tǒng)車企，尤其是那些近年來熱衷于新能源轉(zhuǎn)型的車企，它們普遍正處于品牌拔高的階段，它們受限于燃油車基本盤的包袱，即中國消費(fèi)者對于它們親民、低價(jià)的刻板印象，使得傳統(tǒng)車企若想將原本定位較低的品牌，提升至較高的高度實(shí)在是困難重重，這點(diǎn)從傳統(tǒng)車企的新能源車普遍被吐槽“定價(jià)過高”的現(xiàn)象，便可以看出來。

例如比亞迪、長安，實(shí)際上它們的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)很不錯(cuò)，市場也很認(rèn)可，但基于歷史遺留問題，大家都覺得它們低于新勢力一等，可事實(shí)上它們的產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)能力、產(chǎn)品表現(xiàn)都完全不輸新勢力，甚至還更強(qiáng)。

結(jié)合第一點(diǎn)，我們再來說說第二點(diǎn)。如今的傳統(tǒng)車企雖然都已經(jīng)制定了規(guī)模龐大的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并為此投入了巨量的人力、物力。但不得不說現(xiàn)階段它們的產(chǎn)品大多還處在轉(zhuǎn)型的初級階段，也就是羅老師所說的“油改電”車型，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企還要顧及燃油車的基本盤，處在“以油養(yǎng)電”的這么一個(gè)階段，也只有這樣才能獲得巨量的資金來支撐其電氣化轉(zhuǎn)型。

因此當(dāng)下實(shí)際上還屬于傳統(tǒng)車企還未大舉進(jìn)軍純電新能源市場的階段，說得淺顯易懂一些，現(xiàn)在的新能源車市場還算是一個(gè)“空白期”，而這個(gè)空子正巧被新勢力們鉆了，但并不代表傳統(tǒng)車企就沒有實(shí)力扳回一城。

相信開過各品牌新能源車的朋友們應(yīng)該都察覺到了這么一個(gè)現(xiàn)象，就是傳統(tǒng)車企所生產(chǎn)的新能源車型在車輛的行駛質(zhì)感上明顯優(yōu)于新勢力，像是大眾的ID.系列、奧迪的e-tron系列以及寶馬的i系列車型，它們的行駛質(zhì)感都很不錯(cuò)。

而新勢力車型即便普遍搭載了空氣懸架，但它們的駕乘體驗(yàn)仍有待提高。這點(diǎn)就反映出了傳統(tǒng)車企在底盤懸掛調(diào)校上的實(shí)力是明顯強(qiáng)于新勢力的。都說車是用來開的，在續(xù)航里程、加速性能等表現(xiàn)都差不多的情況下，行駛質(zhì)感自然是重中之重。

那么新勢力們現(xiàn)階段的優(yōu)勢在哪？它們的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在智能化以及科技配置的豐富程度上。作為新時(shí)代下的產(chǎn)物，各家新勢力在產(chǎn)品智能科技化上都“玩出了花”，但對于傳統(tǒng)車企來說，智能化方面的劣勢其實(shí)不難彌補(bǔ)。與之相反，新勢力在底盤調(diào)校方面的劣勢卻很難修復(fù)，若想提升，大概率還是需要與傳統(tǒng)車企來合作，這是造車水平上的硬傷，并不是三言兩語就能補(bǔ)足的。

話又說回來了，新能源汽車在近幾年中之所以能夠飛速增長，與各地區(qū)推出的利好政策有著密不可分的關(guān)系，為了推廣這類產(chǎn)品，各地區(qū)普遍出臺了諸如減免稅收、購車補(bǔ)貼之類的政策，再加上新能源車相對低廉的用車成本，才有了如今新能源車勢頭強(qiáng)勁的局面。

試想一下，若是在這些車企起步之初，有關(guān)部門沒有這樣的政策傾斜，這些車型的價(jià)格與同級油車持平，會有多少人前去購買呢？如果真是這樣，現(xiàn)階段主攻燃油車的傳統(tǒng)車企是不是能夠輕松地將新勢力們擠出局呢？

寫在最后

聊了這么多，并不是想說造車新勢力的產(chǎn)品不行，也不是說傳統(tǒng)車企未來就一定能壓倒新勢力。不可否認(rèn)，如今的造車新勢力所帶來的產(chǎn)品能夠給到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)十分不錯(cuò)，但車無完車，在某些層面上新勢力的車型確實(shí)不如傳統(tǒng)車企，與之相對應(yīng)的，傳統(tǒng)車企也有自己的薄弱點(diǎn)。因此對于羅永浩先生“一竿子打死”的絕對性發(fā)言，大家應(yīng)該理性看待，而未來新能源改革的進(jìn)程和走向究竟會怎樣如今也仍是一個(gè)未知數(shù)，我們能做的就是靜觀其變。