雖說在6月份的時候羅永浩曾表示要退出社交媒體，不過以老羅的影響力，甭管是不是真的出圈，但只要是他說了什么觀點，不一定上熱搜，但最少也會是熱點新聞。

“有些傻子管他們叫三傻”

7月10日晚上羅永浩在“交個朋友”直播間里宣布和前同事共同創(chuàng)辦的新公司正在招人，準備進軍AR領域。而且還認為在電動汽車的時代，傳統(tǒng)車企已經(jīng)完全沒有機會了。不止如此，在給造車新勢力蔚小理站臺的同時，嘲諷“管這三家車企叫‘造車三傻’的人不知道是哪里來的自信？”

此話一出，汽車圈內一片嘩然。魏牌CEO李瑞峰剛“放炮”華為余承東，這才幾天功夫，羅永浩又對“某些人”表示了強烈不滿。以老羅的觀點，傳統(tǒng)車企真的就跑不過新勢力嗎？

從投資者角度來看，造車新勢力的確占優(yōu)

回顧羅永浩的過往，作為自帶熱點、自帶話題的創(chuàng)業(yè)狂人，老羅當過新東方的老師，創(chuàng)辦過網(wǎng)站，開過培訓學校，造過錘子手機，也做過網(wǎng)紅主播，說過脫口秀?？雌饋硗耆徽催叺膭?chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓這位牛人成為了很多年輕創(chuàng)業(yè)者眼中的英雄，也讓不少投資者對老羅寄予厚望。自然，老羅的觀點代表著一波人的觀點。

之所以羅永浩覺得電動車賽道傳統(tǒng)車企已經(jīng)沒有什么機會，他引用了一位科技圈前輩的比喻，大概意思是說把大企業(yè)比作鐵軌上的火車，只要是鐵軌在，自然可以立于不敗之地。但如果賽道換了，場景換了，在沒有了鐵軌的地方進行競爭，這些大企業(yè)就不一定能發(fā)揮其優(yōu)勢了。

乍一聽其實有些道理，賽道不同，切入的思維和優(yōu)勢不同，自然就會產生不同的效果。這也和老羅多年來跨界創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷和思維有關。

從投資者的角度來看，投的是未來，不管是國外的特斯拉、Rivian，還是國內以蔚小理為代表的造車新勢力，之所以被投資者看好，也是源于其選擇了不同于傳統(tǒng)車企的賽道，搶先跑了幾步。在產品、理念、營銷、服務等方面走出了自己的特色。拿最簡單的一點說，在shopping mall開體驗店，傳統(tǒng)車企以往就未嘗嘗試過。

但，新玩法、新理念就能代表在新賽道上持續(xù)領跑嗎？未必。

從汽車業(yè)內角度，技術和資金才是硬道理

2021年，特斯拉進入中國；2015年開始，國內造車新勢力陸續(xù)登場，當時大家都把造車新勢力比喻為中國汽車產業(yè)的新鮮血液。也正是因為蔚來、小鵬、理想的成功量產，讓不少懷著“過把癮”的老板們陸續(xù)開始進入造車這一行當，雖說不少人入圈后發(fā)現(xiàn)，草率了。但各地政府將新能源汽車產業(yè)作為招商引資的重點，讓包括王曉麟這類投機者鉆了空子，也為跨界造車降了溫。

不管是PPT造車，還是量產后的造車新勢力，其實都懸著一把達摩斯之劍。比如蔚來汽車，2020年與合肥方面的戰(zhàn)略投資者簽訂對賭協(xié)議就是現(xiàn)實的例子。“2020年營收148億元、上市3款新車；2024年營收1200億元，上市6-8款新車；到2025年營收要達到4200億元，而且要2025年之前上科創(chuàng)板?！?/span>

從蔚來發(fā)布的2022年第一季度財報來看，雖然營收達到了99.1億元，同比有所增長，但整車銷售的毛利率卻處于虧損狀態(tài)。對于蔚來而言，要實現(xiàn)對賭協(xié)議的內容，并非易事。

反觀傳統(tǒng)車企，雖然變換賽道并沒有像造車新勢力那么快，甚至有些車型是“油改電”，但因為沉淀的技術實力和雄厚的資金儲備，可以為新能源汽車產品持續(xù)輸血，甚至工廠還可以為造車新勢力提供代工。

此外，從銷量排行來看，造車新勢力除了在新能源SUV榜單上還能與傳統(tǒng)車企相抗衡以外，新能源轎車的月銷排行已經(jīng)完全沒有了優(yōu)勢可言。

不爭一時之長短，聚力才是正途

當前除了蔚小理以外，合眾汽車、零跑汽車也都有著穩(wěn)定的銷量。加上華為、小米入局新能源汽車圈，對中國汽車產業(yè)的發(fā)展有百利而無一害。

羅永浩的觀點也同樣認為華為、小米造車是有未來的，這點毫無疑問。況且，以“造車三傻”來形容奮進中的造車新勢力也的確不妥，可惜這個詞的由來沒有在網(wǎng)上查詢到根源。不然，估計會有遭到“網(wǎng)曝”的可能性。

雖然羅永浩對于“不公”的事情經(jīng)常愿意表達自己的觀點，但如果說傳統(tǒng)車企沒有機會還是有些武斷。畢竟各有各優(yōu)勢，中國的汽車產業(yè)需要聚力才能實現(xiàn)健康發(fā)展，才有可能在全球汽車產業(yè)格局重塑的亂境下給中國品牌帶來更多的機會。

寫在最后

如羅永浩所說，他個人很佩服造車三強：蔚來、小鵬、理想。相信很多人也同樣佩服造車新勢力的堅韌。其實，中國汽車產業(yè)需要的正是這種精神，而這種堅韌的精神，也正是傳統(tǒng)車企所需要重拾的！