最近，有一段羅永浩的視頻又火了。原因是他在直播官宣成立新的創(chuàng)業(yè)公司時，又提起了自己對于造車的看法。羅永浩提到，傳統(tǒng)車企在電動車時代已經(jīng)落后，實際上已經(jīng)沒有機會了。比較而言，它更看好蔚小理這些新勢力，以及接下來可能入場的華為和小米。

羅永浩一向語出驚人，但大多數(shù)時候還是能邏輯自洽的。不過他這次的評論，可能多少有些站不住腳，因為汽車行業(yè)的復(fù)雜度可能超出了他的認(rèn)知。

實際上在新能源汽車領(lǐng)域，最近的趨勢是恰恰相反的，傳統(tǒng)巨頭們迅速抬頭，新勢力反而增長乏力。

到底當(dāng)前的市場形勢是怎樣的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）傳統(tǒng)車企狂補短板，進步更快？

在剛剛過去的6月份，我國新能源汽車的銷量為53.2萬輛，同比猛增130.8%，市場滲透率已經(jīng)達到了27.4%。

這個進度其實比絕大多數(shù)專家預(yù)想的還要快，而更可怕的還有，傳統(tǒng)車企的增長率也比新勢力更高。

我們來看一眼6月份的各大廠商銷量，確實小鵬、理想、蔚來都取得了不錯的增長。但真正賣得又多，漲得又快的，其實還是比亞迪、吉利、埃安、奇瑞這幾家。

其中比亞迪的表現(xiàn)最為突出，畢竟它已經(jīng)徹底停產(chǎn)燃油車，完全轉(zhuǎn)變成了一家新能源車企，在純電動和混動兩大領(lǐng)域都有非常出色的表現(xiàn)。

吉利則有點像去年的比亞迪，它的雷神智能混動車型開始鋪貨，勢頭與去年的DM-i超級混動幾乎是一樣的，也是訂單猛增、銷量猛漲。而極氪001則有點像當(dāng)年的比亞迪漢，實力全面、性價比出色，能阻擋它的可以說只有產(chǎn)能。

埃安雖然歸屬于新勢力，但它的背后主要也是廣汽在賦能。如今手握彈匣電池和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)兩張王牌，一直穩(wěn)居新勢力銷量頭名。

現(xiàn)如今的新能源汽車技術(shù)瓶頸，其實主要就是集中在兩方面，那就是三電技術(shù)和智能化技術(shù)。

三電技術(shù)可以看做硬件，像比亞迪就主要是贏在這方面，它的三電系統(tǒng)完全自研、自產(chǎn)。極氪001的機械素質(zhì)也是同級一流，包括DM-i混動和雷神智能混動，其實基本都可以歸為“硬件”的范疇，這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企相比新勢力有絕對的優(yōu)勢，畢竟有這么多年的技術(shù)積累。

智能化技術(shù)，可以看做是軟件，這方面確實傳統(tǒng)車企相比一線新勢力處于劣勢。但比亞迪已經(jīng)找到了英偉達合作，將引入英偉達的DRIVE Hyperion平臺，兩者合作的車型將于明年上市。而極氪001在升級8155智能座艙芯片之后，其智能化表現(xiàn)也有非常大的突破。

還有像賽力斯這種，雖然也是脫胎于傳統(tǒng)企業(yè)，但是找來了華為這樣的“外援”，一躍成為領(lǐng)先的智能汽車企業(yè)。

說白了，新勢力們做得到的，傳統(tǒng)車企也一樣能做。而傳統(tǒng)車企在三電技術(shù)層面和整個制造體系層面的優(yōu)勢，新勢力們卻無從模仿。按照現(xiàn)在的趨勢，倒是傳統(tǒng)車企的機會更大一些。

（2）新勢力陷入增長泥淖，突破愈發(fā)困難？

相比于比亞迪、吉利、埃安們的順風(fēng)順?biāo)?，曾?jīng)風(fēng)格無限的幾家新勢力，反倒是陷入了一大堆的麻煩。

首先是資本層面的支持開始動搖，前段時間蔚來被做空機構(gòu)盯上，指責(zé)它在換電服務(wù)方面存在“財務(wù)造假”。明明應(yīng)該是一項虧本的業(yè)務(wù)，通過第三方控股的方式與主要業(yè)務(wù)項目剝離，最終讓財報看上去更好看。這件事發(fā)生后，蔚來的股價迅速下挫。

另外幾家新勢力也不好過，小鵬被摩根大通減持，周鴻祎的360放棄了哪吒汽車的增資機會，雖然給出了一些冠冕堂皇的解釋，但最終還是不看好前景。零跑汽車的上市沖刺也不順利，融資金額超過120億，如今卻被指資產(chǎn)只“值”44億。

別忘了，這幾家可都是銷量排名前列的新勢力。那些銷量不佳的企業(yè)，比如由一線新勢力跌入二線，再到三線的威馬，經(jīng)營狀況只會更不樂觀。

而公認(rèn)最“穩(wěn)”的理想汽車，最近也陷入了“懸架門”。

原因是有人在測評理想新車L9時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向側(cè)傾及其嚴(yán)重。然后順藤摸瓜，查出這樣一款旗艦車型，居然用的還是鑄鐵下擺臂，然后做成了鋁合金的成色。雖然李想解釋說用的是一種防腐涂層，以至于顏色與鋁合金相近，而且鐵懸架并不比鋁合金懸架差。但網(wǎng)友們并不接受這個說法，目前事件還在持續(xù)發(fā)酵中。

更關(guān)鍵還有一點，那就是這件事極有可能觸及理想們的一個盲點。它們對于一些造車機械性的部分，把握性上是要差不少的。曾經(jīng)就有人評價理想ONE，內(nèi)艙豪華營造是50萬級別，但駕駛質(zhì)感只是10多萬，這就是設(shè)計、調(diào)校水平的限制。如今L9號稱500萬以內(nèi)最強，它的駕駛質(zhì)感會在什么級別呢？

（3）新勢力只能存活一兩家？

羅永浩說傳統(tǒng)車企已經(jīng)沒有機會，并拿了他曾經(jīng)涉足的手機行業(yè)舉例子。但他可能沒有意識到一點，在手機行業(yè)，最終也沒有幾家“新勢力”存活下來。

目前國內(nèi)排名前十的手機廠商，其實嚴(yán)格說來只有4家，那就是小米、華為、OPPO、VIVO以及它們的“馬甲”們，其中只有小米一家是真正的新勢力。

這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，曾經(jīng)轟轟烈烈的全民造手機，最后居然只有小米一家脫穎而出。但細(xì)想一下卻又合情合理，比如羅永浩這樣的“外來戶”，對于產(chǎn)業(yè)鏈的不熟悉導(dǎo)致到處吃癟，一旦產(chǎn)品缺乏驚艷感，就會迅速被市場邊緣化。

汽車行業(yè)很可能也是一樣，在蔚小理們初出茅廬的時候，買高端新能源車的其實大多數(shù)屬于“極客”，他們要的就是這種與眾不同的感受，甚至可能對于機械素質(zhì)、做工這些都沒那么關(guān)注。

而現(xiàn)在，滲透率已經(jīng)突破27%，越來越多的普通人開始買新能源車型，他們更多看重的其實是可靠。傳統(tǒng)品牌不管是在認(rèn)知層面，還是在產(chǎn)品層面，可能都更有優(yōu)勢。

汽車行業(yè)的體量比手機行業(yè)大，比亞迪、吉利、埃安、問界這幾家增長快速的企業(yè)，大概率是能存活的。長安與華為合作的阿維塔（硬件+軟件），或者上汽與阿里合作的智己，主打個性化的歐拉，大概會生存得不錯，但這幾家其實都是傳統(tǒng)車企的背景。

然后蔚小理加上高合、哪吒、零跑這幾家沒有車企背景的，大概率存活下來一兩家。而且一定是足夠有特色，并且成本控制足夠好的，就像曾經(jīng)的小米一樣。

（4）功夫拍案

之前羅永浩說慎重考慮過造車，但最后選擇去做AR，看來是正確的選擇。因為他的判斷真的談不上準(zhǔn)，他覺得傳統(tǒng)廠商已經(jīng)沒有機會，但實際情況可能是新勢力們的經(jīng)營更加艱難。尤其是今年以來，這個趨勢愈發(fā)明顯。

一往無前的比亞迪不用多說，醒悟過來的吉利也是快速追趕，隨著雷神智能混動車型的鋪開，它極有可能成為混動第二極。背靠廣汽的埃安，背靠長安的阿維塔，背靠上汽的智己這些，也都展現(xiàn)出了不錯的競爭態(tài)勢。但是一些真正“純粹”的新勢力，經(jīng)營狀況接連出現(xiàn)問題。

未來幾年這個趨勢會進一步加劇，“大逃殺”即將開啟。