近日，在直播中，羅永浩稱，在電動汽車時代，傳統(tǒng)車企完全沒有什么機(jī)會，美國是特斯拉和Rivian，國內(nèi)有蔚來小鵬理想，如果新勢力再有的話就是華為和小米。對于老羅的觀點(diǎn)，我是持反對態(tài)度的！

因?yàn)椋狭_的判斷是基于國內(nèi)市場判斷的，而我的判斷不僅是基于國內(nèi)市場的判斷，也是基于全球市場的判斷。下面我就說一說自己的一些看法和理論依據(jù)。

【1】上半年新能源廠商銷量排行，依然是傳統(tǒng)車企的天下！

首先我們看2022年1~6月新能源汽車廠商的銷量排行。在這個榜單上排名第一的是比亞迪，排名第二的是五菱汽車，這兩個都是傳統(tǒng)汽車品牌。

榜單上的造車新勢力公司就只有特斯拉，小鵬，哪吒。 定位高端，價格比較貴的蔚來汽車，理想汽車都沒有能夠上榜。

這說明什么問題呢？我認(rèn)為這至少說明了兩個問題。第一，傳統(tǒng)汽車廠商依然是現(xiàn)在新能源汽車的銷售主力。造車新勢力公司從絕對銷量上來看，并沒有能夠撼動傳統(tǒng)廠商的地位。

第二，消費(fèi)者買車依然是非?？粗匦詢r比的，如果不能夠給用戶更有性價比的選擇，只占領(lǐng)高端市場，那么對于造車新勢力公司來說就很難做強(qiáng)做大。

【2】不要小瞧了傳統(tǒng)車企的實(shí)力！

不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，歸根到底他們都屬于汽車的范疇。生產(chǎn)制造的過程是差不多的。所以對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，有研發(fā)資金，有研發(fā)實(shí)力，有生產(chǎn)工廠，有銷售渠道。這些都是現(xiàn)成的可以拿來使用的。

所以當(dāng)傳統(tǒng)汽車廠商看到新勢力公司崛起，新的產(chǎn)品層出不窮的時候。傳統(tǒng)汽車廠商決定學(xué)習(xí)新勢力，向新能源轉(zhuǎn)型的時候，速度是非?？斓摹?/p>

比如吉利旗下的極氪，極星。長安旗下的阿維塔，深藍(lán)。比亞迪旗下的騰勢。這些傳統(tǒng)汽車品牌推出的新品牌，其實(shí)也都是學(xué)習(xí)新勢力公司的發(fā)展模式。

而且對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，他們最大的優(yōu)勢是通過規(guī)?；瘉斫档统杀?，而新勢力公司沒有這么大的規(guī)模，因此成本肯定是高的。

【3】日本，韓國，歐洲并沒有誕生 特別厲害的新勢力！

傳統(tǒng)車企在電動車時代沒機(jī)會了，這句話好像只適合在中國市場和美國市場，但是如果我們放到全球來看的話，日本，韓國，歐洲這些汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)的國家，并沒有誕生特別厲害的造車新勢力公司。

而且到目前為止，造車新勢力公司當(dāng)中，全球化做得最好的也就只有特斯拉。因?yàn)槿蚧某晒?biāo)志是海外設(shè)廠而不是海外銷售。特斯拉已經(jīng)在美國，中國，歐洲都有工廠。

但是像國內(nèi)的造車新勢力公司，雖然也有個別的車型出口了，但是成為全球化的企業(yè)還差得很遠(yuǎn)。傳統(tǒng)汽車品牌在全球化方面，已經(jīng)在很早之前就開始布局了。所以在全球化的發(fā)展速度上，傳統(tǒng)汽車品牌也比造車新勢力公司更有優(yōu)勢。

而像日本，韓國，歐洲這些地方，壓根也沒有造車新勢力，依然是傳統(tǒng)的這些大家熟悉的豐田，本田，大眾，現(xiàn)代，起亞來推動新能源化的發(fā)展。

【4】新勢力只會成為市場的補(bǔ)充！

所以歸根到底在中國市場，造車新勢力公司最近幾年發(fā)展勢頭非常好。但這也只是在中國市場的表現(xiàn)。并不能夠代表全世界的發(fā)展趨勢。除此之外，造車新勢力公司的產(chǎn)品也只是目前市場的一個補(bǔ)充。想要在銷量和市場份額上超過傳統(tǒng)汽車品牌還有很長的路要走。

而且造車新勢力公司在成長的過程當(dāng)中最應(yīng)該解決的就是減少虧損，如何用自有的資金，慢慢地做大做強(qiáng)。而不是在資本市場融資，通過燒錢的方式盲目擴(kuò)大市場份額。這也是不能長久的。