最近幾天，朋友圈和微信號(hào)被一個(gè)“專家扯淡電動(dòng)車”的新聞霸屏。

在2018中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇上，包括國(guó)家千人計(jì)劃聯(lián)誼會(huì)副會(huì)長(zhǎng)XX等在內(nèi)的多名專家,對(duì)電動(dòng)車全面開(kāi)火狂噴怒罵,火力兇猛,攻擊力強(qiáng),瞬間霸屏,被很多媒體捧為說(shuō)了大實(shí)話,行業(yè)之內(nèi)則基本沒(méi)有反駁,默默地接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

專家們的怒火

專家們怒噴電動(dòng)車主要有以下幾點(diǎn)：

1.電動(dòng)車企業(yè)普遍虧損,前途暗淡，“特斯拉一直在炒作，但每個(gè)季度在虧錢，比亞迪第一個(gè)季度利潤(rùn)狂降83%”。

2.電動(dòng)車電池的能量密度低,沒(méi)辦法和汽油相比?！敖裉煦U酸電池密度90，鋰電池240，今天比亞迪是180，但是汽油是8600”。

3.電動(dòng)車要么續(xù)航虛標(biāo)，要么就是巡航太短，“今天你在西安買個(gè)電動(dòng)車,開(kāi)到寶雞都不敢去”。

4.因?yàn)橹袊?guó)人“柴油車干不過(guò)歐洲，汽油車干不過(guò)美日”，中國(guó)想“通過(guò)電動(dòng)車彎道超車是扯淡”。

這些話語(yǔ)直截了當(dāng)，雷厲風(fēng)行，激烈兇猛，引發(fā)輿論一頓狂歡，甚至被很多人捧為“良心專家說(shuō)了大實(shí)話”。但是事實(shí)并非如此，作為不了解內(nèi)情的吃瓜群眾鼓掌起哄情有可原，但是如果作為行業(yè)中人，還煽風(fēng)點(diǎn)火就說(shuō)不過(guò)去了。

關(guān)于特斯拉虧損的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)

首先關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，專家認(rèn)為特斯拉虧損和比亞迪利潤(rùn)狂降，意味著電動(dòng)車前途暗淡。表面看確實(shí)如此，但是稍微分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)豈有此理，這是不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本常識(shí)。

因?yàn)閷?duì)于特斯拉和比亞迪這樣創(chuàng)新型企業(yè)來(lái)說(shuō)，早期虧損非常正常，完全無(wú)法避免，就好像養(yǎng)育孩子一樣，一個(gè)孩子從呱呱墜地到學(xué)業(yè)有成，到走向工作崗位創(chuàng)造價(jià)值，中間需要很長(zhǎng)的時(shí)間。一個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)，在創(chuàng)業(yè)早期需要付出大量投資，需要研發(fā)新技術(shù)，需要購(gòu)買機(jī)械設(shè)備，需要構(gòu)造生產(chǎn)力，需要全球聘請(qǐng)高級(jí)人才，這些都需要龐大的投資，而盈利是一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程，初期虧損在所難免。

其實(shí)不僅僅特斯拉，即便阿里、騰訊、百度等今天叱咤風(fēng)云的巨鱷們，每一家都是經(jīng)歷過(guò)漫長(zhǎng)的虧損，然后才最終實(shí)現(xiàn)了盈利。京東至今已經(jīng)虧損了十年，目前還在虧損。再比如特斯拉，雖然人家連年虧損，但是市值五百多億美金，超過(guò)通用，超過(guò)福特，在美國(guó)汽車行業(yè)排名第一！這個(gè)道理專家們可能想破頭都想不明白。

電池能量密度正在飛速提升

第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于電動(dòng)車能量密度問(wèn)題。如專家所說(shuō)，動(dòng)力電池能量密度確實(shí)不高，尤其是和汽油比，完全不在一個(gè)層次。但是專家對(duì)比的時(shí)候刻舟求劍，卻有意無(wú)意忽視了一個(gè)事實(shí)，即便動(dòng)力電池的能量密度低，卻在飛速提升之中，即便是比汽油低得多，也完全不影響電動(dòng)車的商業(yè)化。

首先，僅僅在幾年前，動(dòng)力電池的能量密度更低。大家還記得比亞迪裝備鐵電池的電動(dòng)大巴吧，能量密度甚至低于100 Wh/kg，不過(guò)短短幾年時(shí)間，動(dòng)力電池的技術(shù)突飛猛進(jìn)，能量密度急劇上升，目前的三元鋰電的能量密度已經(jīng)普遍可以達(dá)到200 Wh/kg。根據(jù)《中國(guó)制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020 年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025 年能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030 年能量密度達(dá)到500Wh/kg。

千萬(wàn)不要覺(jué)得這個(gè)技術(shù)目標(biāo)高不可攀，是望梅止渴和畫餅充饑，事實(shí)上這個(gè)技術(shù)目標(biāo)甚至可以提前實(shí)現(xiàn)。今天寧德時(shí)代量產(chǎn)的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到240 Wh/kg，比克電池圓柱電池能量密度達(dá)到250 Wh/kg，遨優(yōu)動(dòng)力電池三元軟包電池密度達(dá)到260 Wh/kg，萬(wàn)向年底試產(chǎn)的電池能量密度達(dá)到300 Wh/kg，而即將量產(chǎn)的全固態(tài)鋰電池能量密度可達(dá)300-400Wh/kg，而且還有很大的潛力可以發(fā)掘，固態(tài)鋰電理論能量密度甚至可以達(dá)到900Wh/kg。而更先進(jìn)的石墨烯電池，甚至可以徹底解決充電問(wèn)題，“充電5分鐘，奔馳300公里”將不是問(wèn)題。

當(dāng)然必須承認(rèn)，即便動(dòng)力電池能量密度超過(guò)500 Wh/kg，和汽油超過(guò)8500 Wh/kg的密度相比依然不在一個(gè)層次，不過(guò)電動(dòng)車有一個(gè)非常突出的優(yōu)勢(shì)，可以徹底化解這個(gè)劣勢(shì)，就是電動(dòng)車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要變速箱，這可以大幅度減重。并不會(huì)因?yàn)榇钶d電池成為負(fù)擔(dān)。

假設(shè)未來(lái)電池能量密度達(dá)到500 Wh/kg，電池容量為50kwh，那么理論上只需要100公斤電池，既可以支持500公里的續(xù)航，這個(gè)電池重量和燃油機(jī)的“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+40升汽油”的重量完全不在一個(gè)級(jí)別，所以專家擔(dān)心的能量密度，完全是杞人憂天。

續(xù)航正在向著1000公里闊步前進(jìn)

專家另一個(gè)刻骨擔(dān)憂是續(xù)航不夠，還舉了包括特斯拉和蔚來(lái)汽車?yán)m(xù)航力差的例子，并且痛心疾首指出“今天你在西安買個(gè)電動(dòng)車,開(kāi)到寶雞都不敢去”。

很明顯，專家繼續(xù)犯刻舟求劍的錯(cuò)誤。首先一點(diǎn)，電動(dòng)車虛標(biāo)續(xù)航的問(wèn)題確實(shí)存在，確實(shí)會(huì)導(dǎo)致理論續(xù)航和實(shí)際巡航存在差距，理論上標(biāo)500公里，實(shí)際續(xù)航可能不到400公里。但是這個(gè)并非電動(dòng)車專利，燃油車虛標(biāo)也普遍存在，很多官方油耗8升的汽車，駕駛者隨隨便便可以開(kāi)出12個(gè)油。

然后說(shuō)一下續(xù)航里程問(wèn)題。目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航確實(shí)不如汽油車，不過(guò)必須注意一點(diǎn)，如果退回到5年前，電動(dòng)車的續(xù)航能力更差。大家還記得，幾年前市場(chǎng)賣得最好的電動(dòng)車是北汽新能源的EC160，理論續(xù)航是160公里；后來(lái)變成EC180，續(xù)航增加到180公里，再后來(lái)變成260，再后來(lái)變成360。這個(gè)從160到360的變化，其實(shí)就發(fā)生在短短幾年時(shí)間。

僅僅在5年前，你在市場(chǎng)上找一款續(xù)航超過(guò)300公里的車是一件很費(fèi)勁的事情，但是5年后的今天，你在市場(chǎng)上找一個(gè)巡航低于300公里的新車，其實(shí)也很難。

也就是短短幾年時(shí)間，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程幾乎增加了兩倍，且還在快速增加之中，目前已經(jīng)基本接近燃油車的水準(zhǔn)。而大幅度超過(guò)燃油車的續(xù)航，目前已經(jīng)勢(shì)在必行，未來(lái)隨著能量密度的提升和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)車達(dá)到800公里甚至1000公里的續(xù)航也不會(huì)等待太久，所以專家完全不必太擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

電動(dòng)車沒(méi)扯淡，可能是專家在扯淡

最后一個(gè)問(wèn)題，專家認(rèn)為中國(guó)選擇電動(dòng)車是一個(gè)錯(cuò)誤道路，直言不諱“彎道超車是在扯淡”，中國(guó)人“柴油車干不過(guò)歐洲，汽油車干不過(guò)美日”。但是很顯然，如果我們本著一個(gè)科學(xué)的態(tài)度去分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是專家在扯淡。

專家說(shuō)中國(guó)燃油車干不過(guò)歐洲和日本，這是事實(shí)。其實(shí)不僅僅整車干不過(guò)歐洲和日本，我們發(fā)動(dòng)機(jī)也干不過(guò)，變速箱也干不過(guò)，一些重要的核心零部件也遠(yuǎn)遠(yuǎn)干不過(guò)。

在整車對(duì)比中，我們規(guī)模最大的吉利和長(zhǎng)城不到大眾和豐田一個(gè)零頭，在核心零部件領(lǐng)域，我們和人家差距更大。如果說(shuō)豐田和大眾我們還有追趕的希望，那么ZF和愛(ài)信在變速箱方面的優(yōu)勢(shì)甚至更加突出。包括博世、麥格納、博格華納、電裝、格特拉克、矢崎、邦奇、奧托立夫等核心零部件的優(yōu)勢(shì)，甚至?xí)屛覀兘^望。中國(guó)品牌要想在燃油車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)于德國(guó)、美國(guó)和日本的趕超，幾乎是難以完成的任務(wù)，因?yàn)槿思乙呀?jīng)跑了幾十年，領(lǐng)先太多，僅僅專利壁壘就讓我們難以逾越。

但是在電動(dòng)車領(lǐng)域，情況截然不同，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)新生事物，大家基本在同一個(gè)起跑線，而且因?yàn)橹袊?guó)品牌燃油車包袱比較小，我們更可以輕裝上陣，可以跑得更快，真正實(shí)現(xiàn)彎道超車，而且我們事實(shí)上也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

比如2018年上半年，在全球電動(dòng)車銷量排名中，中國(guó)品牌在全球前十中拿到了4個(gè)位置，比亞迪還獲得了銷冠，排名遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了豐田和大眾這些此前只能抬頭仰望的巨頭。

在核心技術(shù)動(dòng)力電池方面，中國(guó)甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在2017年動(dòng)力電池銷量排名中，中國(guó)獲得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不但奪得了動(dòng)力電池出貨量的銷冠，還在前10中拿到了7個(gè)位置。在燃油車領(lǐng)域，我們只能跟在跨國(guó)公司后面亦步亦趨，今天寧德時(shí)代已經(jīng)成為奔馳、寶馬和大眾的電池供應(yīng)商，已經(jīng)徹底實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

就比如那個(gè)被專家們諷刺挖苦的蔚來(lái)，它旗下的EP9跑車有著1000kW的超級(jí)功率，百公里加速僅需2.7秒，橫掃保時(shí)捷法拉利蘭博基尼，成為全球最快的超跑，并輕松打破了紐北賽道的記錄，這個(gè)在燃油車時(shí)代做夢(mèng)都不敢想的速度，在電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)輕松實(shí)現(xiàn)。