2022年的車市太難了！雖然6月份好像有迅速回暖的跡象，但全年來看依然會是非常艱難的一年。

越是在這種艱難的時(shí)候，就越是能看得出什么才是真正的趨勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，PHEV累計(jì)零售量50.2萬輛，同比累計(jì)增長194.4%。部分車型甚至處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

其實(shí)，去年的車市數(shù)據(jù)已經(jīng)反映出了這一點(diǎn)，PHEV累計(jì)銷量54.5萬輛，同比累計(jì)增長171.2%。

這樣的趨勢，各主流汽車廠家洞若觀火，紛紛開始推出自己的PHEV車型，比亞迪DM-i、長安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神智擎Hi?X、奇瑞鯤鵬DHT……這樣的結(jié)果并不奇怪， PHEV短距離用電、長距離用油，對沒有條件擁有兩臺以上汽車的絕大多數(shù)普通家庭而言，PHEV無疑是比EV更加務(wù)實(shí)的選擇。

不過問題來了，市面上PHEV這么多，不同品牌間的混動技術(shù)差別大不大？哪款車最省油，哪款車最實(shí)惠？這些都是消費(fèi)者在挑選PHEV時(shí)要考慮，卻又缺乏認(rèn)識的。

01，真正好的PHEV需同時(shí)滿足三個(gè)條件

為讓讀者更清晰地了解各家混動技術(shù)的水平，我篩選了市面上主流的PHEV車型作比較，并對其能耗、性能、價(jià)格進(jìn)行了評分。

我認(rèn)為只有同時(shí)滿足能耗低、動力強(qiáng)、價(jià)格實(shí)惠這三個(gè)條件的高分PHEV車型，才具備真正的競爭力。即使沒有限牌限號行政措施干預(yù)，消費(fèi)者也會主動選擇它。

由于各家的PHEV代表車型在尺寸、驅(qū)動形式、動力、配置上不盡相同，除了價(jià)格、整備質(zhì)量、續(xù)航里程和匱電油耗能夠客觀呈現(xiàn)外，各項(xiàng)的打分多少有我一些主觀看法在內(nèi)，但這么多款車型進(jìn)行綜合比較，還是具有一定參考性。

可能有人會問，為什么評的是最低荷電狀態(tài)油耗，而不是綜合油耗？

這是因?yàn)镻HEV的官方綜合油耗都很低，百公里基本都不到2升，但事實(shí)上，純電行駛里程畢竟有限，囿于充電設(shè)施等客觀條件，更多情況下內(nèi)燃機(jī)還是PHEV的主要動力來源，尤其是在長途駕駛的時(shí)候。因此整車系統(tǒng)匹配、變速器總成、發(fā)動機(jī)效率才是決定PHEV實(shí)際油耗的最主要因素，參考整備質(zhì)量，我認(rèn)為UNI-K iDD和帝豪L雷神Hi·X在油耗上的表現(xiàn)不錯(cuò)。

說到這，有很多人喜歡算計(jì)，車價(jià)比普通版貴幾萬，這貴出來得幾萬塊錢，光靠省油多少年回本。其實(shí)相比燃油車，PHEV是更高級的產(chǎn)品，在實(shí)現(xiàn)更低油耗的同時(shí)，還大幅提升了動力性及駕駛體驗(yàn)。

動力可是很貴的，為了獲得更高的動力，搭載同樣配置不同發(fā)動機(jī)的車型，價(jià)格相差幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。

比如凱美瑞，2.5L豪華版比2.0L豪華版貴2萬元，最大功率相差23kW。

比如邁騰，同是領(lǐng)先型，330TSI比280TSI貴1萬元，最大功率相差27kW，0-100km/h加速時(shí)間相差1秒。

如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價(jià)就更大。

所以，我們在為PHEV算經(jīng)濟(jì)賬時(shí)，千萬別只算能省多少油，還要算一下，這套混合動力系統(tǒng)的動力，應(yīng)該值多少錢。

唐DM-p憑借三電機(jī)的加持，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到5.1秒，一騎絕塵；油耗評分較高的兩款車型， UNI-K iDD和帝豪L雷神Hi·X的 0-100km/h加速時(shí)間分別是8.1秒和6.9秒?？梢哉f，除CR-V 銳·混動e+外，絕大多數(shù)的PHEV車型表現(xiàn)也不錯(cuò)，普遍達(dá)到8秒級內(nèi)。

不過，一輛PHEV能否被消費(fèi)者迅速接受，最關(guān)鍵的還是價(jià)格。

中國最早引入的HEV是豐田普銳斯，2010年凱美瑞混動也國產(chǎn)了，但這兩款車銷量一般，不好賣的原因就是貴，當(dāng)年凱美瑞混動起售價(jià)高31.98萬，比燃油版頂配車型貴了3.6萬。直到卡羅拉/雷凌雙擎的推出，與燃油版價(jià)差縮至1.5萬內(nèi)，豐田才真正引爆了中國的HEV市場。

可見，科技的偉大不只在于超級，還在于普及，價(jià)格親民才是最重要的。

眾多PHEV中，此項(xiàng)評分最高的是UNI-K iDD。

UNI-K是一款大五座中型SUV，燃油版售價(jià)14.59萬-18.49萬元；UNI-K iDD，售價(jià)18.29萬-19.89萬元。UNI-K iDD卓越型的價(jià)格，僅比UNI-K燃油版卓越型高2.9萬元，扣除購置稅價(jià)差2.22萬。

再考慮到電池包每度電成本要800元，UNI-K iDD配備的是30.74kWh大容量電池組，NEDC純電續(xù)航130km，全系標(biāo)配6.6kW交流快充和直流快充，最后算上藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、iDD智慧控制系統(tǒng)等費(fèi)用，UNI-K iDD評分最高，是有道理的。

02，真正的優(yōu)勢不在參數(shù)表上

UNI-K iDD強(qiáng)悍的產(chǎn)品力成功引起了我的關(guān)注，隨著了解加深，我發(fā)現(xiàn)參數(shù)只能展現(xiàn)這輛車冰山一角的實(shí)力，它還有很高的技術(shù)含量，這些是無法通過參數(shù)展現(xiàn)的。

比如能量管理。

長安自主研發(fā)了iDD智慧控制系統(tǒng)，主要包含智能動態(tài)能量管理和全路況智慧能量管理兩個(gè)核心算法。

算法決定了用戶駕駛過程中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的能量分配，使得發(fā)動機(jī)、電機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件長期維持在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)能量管理，直接影響汽車能耗和駕乘的體驗(yàn)。

值得一提的是，針對不同工況，系統(tǒng)會有不同的運(yùn)行方案。

面對市通勤等低速的工況，UNI-K iDD優(yōu)先采用純電驅(qū)動，結(jié)合全路況智慧能量管理系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)高效工作的時(shí)刻（比如高速行駛，發(fā)動機(jī)效率比較高的時(shí)候），適時(shí)為電池進(jìn)行充電，以保證充足的電量來通過未來的擁堵路段。

面對長途出游的高速行駛工況，由于發(fā)動機(jī)隨時(shí)直接參與驅(qū)動，動力的傳遞路徑短，輸出會更高效，高速行駛更節(jié)能。

面對高溫、低溫等極端場景，因?yàn)楸Ａ袅藗鹘y(tǒng)的動力基因，即使電池和電機(jī)性能出現(xiàn)衰減，發(fā)動機(jī)也能直接的驅(qū)動車輛，保證在極限場景下的穩(wěn)定輸出，適應(yīng)性會更強(qiáng)。

面對極速工況，發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動，最高車速能去到200km/h。千萬別認(rèn)為我國高速限120km/h，就覺得極速工況不重要。事實(shí)上，它是衡量汽車動力性的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)之一，在我看來，比我們時(shí)常關(guān)注的0-100km/h加速時(shí)間更加重要，從某種程度上也反映出車輛在高速工況下的再加速能力。

與之相比，采用3擋DHT的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，最高車速才180km/h，甚至不如采用1.6T發(fā)動機(jī)的瑞虎8——最高車速去到了200km/h——跑得快。同樣地，采用3擋DHT的吉利星越L混動版，極速190km/h。

為什么iDD智慧控制系統(tǒng)要設(shè)定這么多方案？

因?yàn)橄啾菶V，PHEV最大的區(qū)別在于沒有里程焦慮，可以更好的滿足長途旅行等多種出行場景，這也決定了用戶在出行途中會面臨更多更復(fù)雜的道路環(huán)境。有經(jīng)驗(yàn)的車企，在產(chǎn)品設(shè)定之初就會充分的考慮。

03，九年磨一劍，堅(jiān)持專研P2混動技術(shù)路線

藍(lán)鯨iDD、雷神智擎Hi?X、鯤鵬DHT……雖然各家混動系統(tǒng)的叫法不同，實(shí)際上主流汽車品牌采用的技術(shù)路線無外乎P2、P2.5、P1+P3、REEV等，這當(dāng)中又以P2和P1+P3兩種架構(gòu)的應(yīng)用最為廣泛。

所謂“Px”是指電機(jī)的位置。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽在文章《自主插電混動系統(tǒng)對比分析》中，不同車企不同混動技術(shù)路線的現(xiàn)象做出解釋。

“混動變速器的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是傳統(tǒng)自動變速器，各國技術(shù)路線的選擇與其技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)密切相關(guān)。

由于豐田有愛信AT技術(shù)基礎(chǔ)，對行星排應(yīng)用得心應(yīng)手，因此豐田是基于行星排的功率分流型混動變速器（THS）；而本田的AT技術(shù)是基于定軸齒輪傳動，因此本田的混動變速器是基于定軸齒輪傳動技術(shù)的串并聯(lián)混動變速器（i-MMD）。

在歐洲，ZF是全球最大AT變速器企業(yè)之一，大眾則是最早推出DCT的企業(yè)，因此以德國為代表的歐洲的主流技術(shù)路線是：P2-DCT/AT并聯(lián)混動。

中國自動變速器技術(shù)路線百花齊放，因此混動技術(shù)路線也是多元化，既有P2/P2.5-DCT/AT并聯(lián)混動變速器，也有不同發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動擋位數(shù)量的串并聯(lián)混動變速器（DHT）?！?/p>

其實(shí)，最早的時(shí)候許多中國車企是采用P2的方案基于傳統(tǒng)變速箱去做混動，但由于在變速箱領(lǐng)域的功力還不是很深厚，自主研發(fā)實(shí)力和變速器集成能力較弱，最終不得不放棄此路線，另辟蹊徑。長安汽車是為數(shù)不多，選擇堅(jiān)持下來的車企。

長安P2技術(shù)路線主要有三點(diǎn)優(yōu)勢。

首先，發(fā)動機(jī)可隨時(shí)進(jìn)入直驅(qū)，保證全程持續(xù)強(qiáng)勁的動力輸出。

其次，保留了燃油車的穩(wěn)定基因，發(fā)動機(jī)+6擋變速器組合，受電機(jī)、電池性能衰減的影響會更小，保證高低溫多場景下的動力穩(wěn)定性。

第三，融入電驅(qū)屬性，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)低速場景的純電驅(qū)動，彌補(bǔ)燃油車油耗方面的劣勢，而且電機(jī)的高響應(yīng)能夠彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)低速響應(yīng)慢的弱勢，獲得了比傳統(tǒng)燃油車更快，更流暢的動力體驗(yàn)。

2013年長安開始第一代分離式混動系統(tǒng)研發(fā)，2017年長安推了出基于P2構(gòu)型的PHEV——逸動PHEV，積累了大量的混動開發(fā)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

在此基礎(chǔ)上，2021年長安推出了第二代P2系統(tǒng)——藍(lán)鯨iDD，首款搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的PHEV是UNI-K iDD。

想要玩兒轉(zhuǎn)P2，車企必須要擁有自主開發(fā)變速器的能力，因?yàn)?，相比于P13采用簡單的單檔減速機(jī)構(gòu)，P2傳動系統(tǒng)采用的是DCT或AT，如果車企不具備變速器的研發(fā)硬實(shí)力，P2這條技術(shù)路線自然也走不通。

此外，P2還要求車企需要有過硬的集成技術(shù)能力。以前傳統(tǒng)的P2系統(tǒng)都是簡單將電機(jī)與變速器進(jìn)行直接疊加，但這種做法也會導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)尺寸長，無法滿足一些緊湊的A級車型的搭載需求，限制了平臺化的應(yīng)用。

藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)的核心部件藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器，集成了智能電子雙泵技術(shù)、高集成度濕式三離合系統(tǒng)、高效高壓液壓系統(tǒng)、電機(jī)S-winding繞組技術(shù)，在布置下一個(gè)額定功率85kW（UNI-K iDD）、最大扭矩330Nm的P2電機(jī)之后，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的軸向尺寸縮減到415mm，和市面上其他雙離合變速箱的尺寸相差無幾，故而能廣泛適用于A級到C級車的車上。

混動系統(tǒng)在主流A級車上的搭載，是混合動力技術(shù)真正進(jìn)入市場爆發(fā)新階段的重要標(biāo)志。

結(jié)語：

這個(gè)世界從來就是如此——想干成一件事的人永遠(yuǎn)在找方法，不想干這件事的人永遠(yuǎn)在找理由，世界上沒有做不成的事，只有不想做的人，世界上沒有走不通的路，只有想不通的人。

曾經(jīng)讓中國工程師焦頭爛額的P2混動技術(shù)路線，不就在長年累月的研發(fā)下，攻克了嘛，關(guān)鍵還是看是否重視，肯不肯持續(xù)投入。

接下來，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)還會搭載在UNI-V、歐尚Z6等一系列車型上，多款車型一并發(fā)力，營造出更大的市場聲量，2022年將會是長安汽車混動元年。（文|李健波）

我記得2016年，一論壇上，某企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)脫稿演講，越說越激動，“從技術(shù)角度，純電動根本就不先進(jìn)，混動是繞不開的坎，中國一定要有自己的混動總成?！?轉(zhuǎn)眼間6年已過，曾經(jīng)以為很難的事,現(xiàn)在不也做成了嗎？